что означает синтетик технолоджи

Что значит «FULLY» перед синтетикой

Fully Synthetic – полностью синтетическое масло из легким молекул углеводородов ПАО.

Synthetic – синтетическое масло изготовленное по технологии гидрокрекинга.

Что такое настоящее синтетическое масло?

Синтетическое масло — это продукт, синтезированный из легких молекул углеводородов ПАО, обладающий однородным молекулярным составом без примесей сложных углеводородов и парафинов, а также рядом уникальных физико-химических свойств.

Технология производства такого моторного масла достаточно сложная и дорогостоящая, поэтому долгое время этот продукт был доступен только в профессиональном гоночном сегменте. Позднее синтетическое масло приехало и к нам, однако рынок был уже занят просто синтетическим проходимцем —масло, изготовленное по принципу гидрокрекинга HC.

В чем особенность HC синтетики?

HC-синтетика доступнее ПАО-синтетики по цене, зато требует более частой замены. Технология гидрокрекинга подразумевает очищение базового минерального масла от вредных примесей и разрушение длинных молекулярных цепочек основы продукта. То есть масло синтезируется не из более легких углеводородов, а из более тяжелых. Свойства его, конечно, несравненно лучше, чем у обычного минерального, но до синтетического из углеводородов ПАО ему еще далеко.

Мы рекомендуем обращать внимание на масла ZIC X9, которые являются полностью синтетическими маслам. Купить их можно у нас:

Для заказа пишите в VK, Instagram, iMessage, WhatsApp, Telegram, Viber
или звоните: +7(996)181-96-11

Источник

Маркировка моторных масел: что написано на этикетке?

Какая информация, содержащаяся на этикетке моторного масла, наиболее важна? Что обозначают специальные символы? На что обратить внимание при выборе масла для конкретного автомобиля? В данной статье изложено то, что нужно знать автовладельцу о маркировке моторного масла.

Статьи

На этикетке моторного масла автовладельцы ищут, прежде всего, рекомендации о возможности использования продукта конкретно для их автомобиля. Однако чаще всего максимум, что они могут найти – это сведения о допусках данного масла к применению в двигателях других марок. Однако это еще не означает, что масло пригодно для использования только в указанных на этикетке моделях. Отсутствие полной информации усложняет выбор моторного масла для тех, кто еще не научился читать «между строк». Полезные сведения о разновидности, качественных характеристиках, предназначении продукта следует искать в соответствующих наборах символов и букв. Часть информации можно почерпнуть, зная вид базового масла и наименование продукта.

Фирма-изготовитель и название моторного масла присутствуют на этикетке всегда. А при покупке люди часто ориентируются на бренд.

Виды моторных масел

От основы моторного масла зависят его эксплуатационные свойства. Масла разделяют на минеральные, синтетические и полусинтетические, что определяется способом получения базового масла. Таблица, представленная ниже, хорошо иллюстрирует эту классификацию.

Минеральные моторные масла

Полусинтетические масла/масла на синтетической основе

Синтетические моторные масла

Классификация моторного масла по SAE

Как правило, это единственное из буквенно-цифровых обозначений масла, в котором автолюбители хорошо ориентируются. Стандарт SAE разработан Society of Automotive Engineers – обществом автомобильных инженеров – и обозначает индекс вязкости масла. От значения вязкости зависит прочность масляной пленки, образующейся между трущимися элементами двигателя.

Если раньше по классу вязкости масла определялся и его тип (минеральное и пр.), то сегодня SAE устанавливает только диапазон вязкостно-температурных значений его применения. Согласно последней редакции классификации масел по параметру вязкости SAE J300, действующей с 1997 года, моторные масла разделяются на летние (SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60) и зимние классы (SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, SAE 25W). Класс вязкости свыше SAE 60 свидетельствует о том, что масло трансмиссионное. Сдвоенный номер, например, 15W-40, обозначает всесезонное масло. При действии низких температур всесезонные масла обладают вязкостью зимних, а при высоких – вязкостью летних. Первая цифра с буквенным обозначением W (winter – зима) обозначает степень вязкости масла при низких температурах воздуха, тогда как вторая – высокотемпературную вязкость (ближе к 100°С).

Классификация моторного масла по API

Система API была разработана Американским Институтом Нефтепродуктов, чтобы классифицировать моторные масла, предназначенные для автомобилей определенного возраста и типа двигателя.

В соответствии с классификацией API масла разделены на 3 эксплуатационные категории:

Каждая из категорий содержит группы масел, соответствующие определенным качественным показателям и году выпуска автомобиля. При этом каждой группе масла присваивается дополнительная латинская буква, помимо основной, по алфавиту. И чем она дальше от начала алфавита, тем лучше свойства масла.

Так, к первой категории масел по шкале S относятся смазочные материалы для бензиновых двигателей (перечислены действующие и условно действующие группы):

Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG сегодня признаны недействительными, потому что являются устаревшими, однако в некоторых странах масла данных групп все же выпускаются.

К категории С относятся следующие масла для дизельных двигателей (перечислены действующие группы):

Моторные масла категорий API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API СЕ сегодня признаны недействительными, потому как являются устаревшими. Тем не менее, в некоторых странах они еще выпускаются.

Универсальные масла, которые могут использоваться и в бензиновых, и в дизельных силовых агрегатах, обозначаются, например, API SJ/CF.

Масла, прошедшие тестовые испытания и получившие лицензию по API, маркируются специальной логограммой, по которой можно узнать необходимые важные сведения о свойствах конкретного продукта. В верхней части указано обозначение масла по API. В нижнем – является ли масло энергосберегающим.Энергосберегающие масла имеют знак ЕС (Energy Conserving) – он стоит после класса API. Римские цифры, расположенные после букв ЕС, говорят об уровне экономии топлива (от 0,5 до 3 %). Как правило, энергосберегающее масло имеет также низкое значение вязкости – ее класс указывается в центральном круге логограммы. Если нет надписи «Energy Conserving» в нижней части логограммы или нет аббревиатуры EC в марке продукта, то это свидетельствует об отсутствии у масла энергосберегающих качеств.

Классификация масла по ACEA

Помимо SAE и API, действует и другая классификация – ACEA. Ассоциация европейских производителей автомобилей установила более жесткие требования классификации масел, действуя в соответствии с экологическими требованиями стран Евросоюза. ACEA разделяет смазочные материалы на классы и категории. Для обозначения классов используются латинские буквы А, В, С, Е, указывающие на то, в каких типах двигателя может применяться масло. Цифры, стоящие рядом с буквой, свидетельствуют о свойствах масла. Чем цифра больше, тем выше эксплуатационные качества продукта.

Согласно последней редакции ACEA 2004 года, буквами А/В маркируются масла, предназначенные для бензиновых и дизельных двигателей. В данную категорию масел входят все существовавшие до 2004 года классы А и В (А – для бензиновых, В – для дизельных двигателей). Сегодня в категории А/В существует 4 класса A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. В настоящее время действует еще одна категория моторных масел – она обозначается буквой С (в редакции 2005 года). Масла С, к которым относятся С1, С2, С3, С4, созданы специально для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих ужесточенным требованиям к экологичности выхлопных газов Euro-4. Данные масла совместимы с сажевыми фильтрами и катализаторами нейтрализации отработавших газов. Кстати, эти нововведения и стали причиной изменений в классификации ACEA.

В категорию Е входят масла, предназначенные для применения в нагруженных дизельных двигателях тяжелого транспорта. Данная категория существовала с момента введения классификации в действие (с 1995 года), а в 2004 году она претерпела лишь небольшие изменения. Сегодня масла в пределах данной категории делятся на классы Е4, Е6, Е7, Е9.

Приведем описание классов по их предназначению.

Допуски производителей

Допуски автопроизводителей к применению моторного масла в определенных типах двигателя выдаются на конкретный продукт после проведения ряда испытаний. Данный процесс достаточно длительный и дорогостоящий для изготовителя смазочных материалов – все издержки по получению допусков включаются в себестоимость продукта, что способствует удорожанию масла. Тем не менее, выгода для покупателя очевидна: покупая масло с отметкой о допуске применения продукта в двигателе конкретного автомобиля, автовладелец может быть уверен: качество товара соответствует требованиям автопроизводителя. Кроме того, масла, получившие соответствующие допуски, имеют, как правило, увеличенные сроки замены, а это ведет к значительной экономии.

На этикетке моторного масла не всегда можно найти информацию о производителе. В этом случае необходимо изучить штрих-код.Иногда код, указанный на этикетке, не соответствует стране-производителю. Одной из причин может быть то, что фирма зарегистрирована не в своей стране, а там, куда осуществляется экспорт продукции. Другая причина – продукция была выпущена на дочернем предприятии. Третья – масло изготовлено по лицензии предприятия другой страны. И четвертая – учредителями компании являются юридические лица разных государств.

Дата изготовления масла

Гарантийный срок хранения моторного масла составляет 5 лет. Дата изготовления указывается на канистре методом тиснения в том случае, если тара была изготовлена в одном технологическом процессе с маслом.

Источник

Как не ошибиться в выборе синтетического моторного масла

Чтобы понять, насколько важен грамотный подход к выбору автомобильной моторной «жидкой» смазки, есть смысл обратиться к некоторым техническим моментам, касающихся их применимости, а также и способов производства. Отметим, что сегодня при выпуске современных моторных масел используется масса самых различных ингредиентов, но наибольшая их часть (в количественном выражении) примерно в равной степени представлена двумя основными компонентами — специальными присадками и базовыми маслами.

Что касается базовых масел, то такой крупнейший международный исследовательский центр, как Американский Институт Нефти (API), в настоящее время делит их на пять основных групп. Первые две отданы минеральным маслам, в третью классификацию вошли так называемые гидрокрекинговые масла, четвертая группа включает полностью синтетические масла с использованием основы из ПAO (полиальфаолефинов), а пятая — это все, что не может быть классифицировано по признакам, характерным для первых четырех групп.

В частности, в пятую группу сегодня входят такие химические компоненты, как сложные эфиры или полигликоли. Нам они малоинтересны, поэтому вкратце пройдемся по особенностям каждой «базы», отмеченной в группах 1—4.

Минеральные моторные масла

Минеральные масла становятся все менее и менее востребованными, поскольку их свойств уже недостаточно для удовлетворения высоких требований современных двигателей легковых автомобилей. В настоящее время их используют в машинах предыдущих поколений. Парк таких авто на российском рынке до сих пор остается довольно значительным, поэтому «минералка» до сих пор у нас в ходу, хотя уже не так популярна, как, скажем, лет десять-пятнадцать назад.

Гидрокрекинговые масла

По оценкам экспертов рынка, качественные эксплуатационные показатели гидрокрекинговых масел подвергаются постоянному техническому совершенствованию. Достаточно сказать, что последнее поколение «гидрокрекинга», основанное на HC-синтезе (Hydro Craking Synthese Technology), практически не уступает аналогичным показателям полностью синтетических масел. При этом гидрокрекинговая группа удачно сочетает в себе такие важные потребительские свойства, как доступность, цена и эффективность.

5 грубых ошибок, которые допускают водители, проверяя уровень антифриза

Почему обязательно нужно менять масло в гидроусилителе руля

К сказанному стоит добавить, что большинство современных моторных масел, выпускаемых в статусе OEM (то есть предназначенных для первичной заливки на автомобильном конвейере того или иного автоконцерна), изготавливаются с применением HC-синтезированной основы. Что, в итоге, приводит в последнее время к увеличению спроса и повышению цен на этот класс базового масла.

Полностью синтетические масла

Термин «полностью синтетическое масло» изначально использовался производителями для обозначения самой современной вариации состава масла. С момента его появления рынок жидких моторных смазок сразу разделился на две условных категории: «минералку» и полностью синтетические масла (fully synthetic). С другой стороны, это обстоятельство спровоцировало многочисленные и вполне небезосновательные споры о правильной применимости самого словосочетания «полностью синтетический».

К слову, юридически правильным оно будет признаваться только в Германии, и то лишь при условии, что при производстве моторного масла использовалась исключительно полиальфаолефиновая (ПАО) основа, без каких-либо добавок других базовых масел из групп с номером 1, 2 или 3.

Однако всеобщая коммерческая доступность ПAO-основы в сочетании с ее достаточно высокой стоимостью оказались значимыми критериями для серийного выпуска качественного продукта. Это привело к тому, что в настоящее время производители обычно уже не используют ПAO-основу в чистом виде — ее почти всегда применяют в сочетании с более дешевыми базовыми компонентами из гидрокрекинговой группы.

Таким образом, они стараются выполнить технические требования автоконцернов. Но, повторимся еще раз, в ряде стран (например, в Германии) такой вариант «смешанного» масла уже не вправе назваться «полностью синтетическим», поскольку это выражение может ввести потребителя в заблуждение.

Тем не менее, отдельные немецкие фирмы допускают определенные «технологические вольности» при производстве своих масел, выдавая недорогой «гидрокрекинг» за fully synthetic. Кстати, в отношении ряда таких фирм уже приняты жесткие решения Федерального суда Германии. Эта высшая судебная инстанция ФРГ четко разъяснила, что масла с добавками HC-синтезированной основы никак не могут называться «полностью синтетическими».

Источник

Сага о масле. Глава 9. Как запутаться в разнообразии масел?

Прежде всего, хочу сказать вам – большой привет!
С тех пор, как пишу Сагу о масле, тема нисколько не потеряла актуальности, хотя информации уже в разы больше (и цены тоже не отстают кстати))))
Причем, я прикидывал, что дальше буду писать про новые допуски (они уже появились едва выложил главу про допуски!) или что надо прояснить про LSPI в у духе «а есть ли мальчик?» и тому подобное.
Но! просто взгляните на эти полки с маслами, на эти допуски, на всё это размножающееся безобр разноообразие! Что мне, бегать за всем этим? Ну нет)))))
Сага ведь всегда была необычной)))))
Так вот, хочу поговорить о том, как упростить все это безобразие-многообразие, касательно темы масел, хотя бы))
Вот, я представляю, что вы, пришли такие в магазин, и думаете.
В мануале написано – к примеру, 0w30 и допуск VW 502.00.

При виде цены у вас происходит регресс, вы перестаете думать и обращаетесь к продавцу)))
А есть что подешевле? чтобы «цена-качество» конечно же!
Лукойл – неее. «Ну, тогда Ликви Моли! Зря, отличное маcло!»
Почему отличное?
«Ну, это Ликви Моли!»
(Расскажите в комментариях свои истории общения с продавцами, правда интересно)

Ребят, а вы не офигели? В главе «Шизойл 5w40» я рассказывал, как замесить масло какое хочешь — и сколько на самом деле может стоить этот Шизойл? 1000р за канистру максимум, сколько бы там молибдена ни было))) Окей, наценка 200%, тогда 2000 р, но не столько же))))

Хочу закончить этот эмоциональный порыв, перейти к серьезному настрою и рассказать, почему нельзя никому верить. (мне тоже, потому что эмоции продолжатся).
Вот например, ВАГ, когда ввел новые требования заливать 0w30 и VW 502.00, — думал про нейтрализаторы ОГ? Нет не думал, полнозольная тридцатка ACEA A3 в 99% случаев не может соответствовать допуску API SN, то есть ТЕСТ НА ПОПАДАНИЕ ФОСФОРА В НЕЙТРАЛИЗАТОРЫ ТАКИЕ МАСЛА НЕ ПРОХОДЯТ. Все окей, если такое масло не угарает.
И совсем не окей, если расход масла есть и попадание в нейтрализатор, соответственно!
Хорошо, допустим, вы не знаете, будет угарать масло или нет, и решитесь отойти от официальных рекомендаций и залить VW504.00, чтобы точно проблем с забитым нейтрализатором не было.
И чтобы точно проблем не было, доверитесь крупному и известному производителю – Shell.
Что предлагает Шелл в вязкости 0w30 с допуском VW504?
Заходим в официальный интернет-магазин и видим –

«Специально разработано для того, чтобы соответствовать требованиям производителя техники», то есть ВАГа))) Ну уж точно проблем не будет))))
Но специально ли оно разработано для ВАГов, ну-ка разберемся.

ОДНО И ТО ЖЕ!
Есть ли тут обман? Ну если не придираться к словам, то нет как бы, и для VW, и для Мерседесов оно подходит, и многим другим, ибо масло правда хорошее, но я нахожусь на стороне защиты вас, покупателей, и вот что хочу сказать. Цены – вот где настоящий обман!
На офсайте Шелл цена за 1 литр:
Shell Helix Professional AV-L 0w30 1212 руб
Shell Helix Professional AB-L 0w30 1212 руб
Shell Helix ECT C2/C3 0w30 1181 руб
Разница небольшая, и проф серия дороже.
В магазинах типа Иксоры ситуация обратная, 800-900 руб за литр профсерии и 900-1000 за Helix ECT.
100 рублей сейчас не деньги, скажете! — тогда так:

За ОДНО И ТО ЖЕ МАСЛО разница почти в два раза!
А в Иксоре просят 90 000 руб за бочку Проф и 105 000 за ECT, что тоже разница немаленькая!
ЗА ОДНО И ТО ЖЕ!

Так, если Проф серия и Ультра это масла из одной бочки, то можно проверять артикулы в той же Иксоре и выбирать то, что подешевле?)))
Но не тут-то было)))))
Например, Shell Helix Professional AV 5w40 и Shell Helix Ultra 5w40 — это НЕ одно и то же, и я корректно сравнивал с Ультрой старой рецептуры с допуском API SN. Не говорю про новые SP!

Вот как покупателю выбирать?
Если в таком многообразии нет ни правил, ни закономерностей, ни честной ценовой политики!
Кстати, стоп. Shell Helix Professional AV 5w40 подозрительно похож на Shell Helix High Mileage 5w40 – «специально разработанный для двигателей с пробегом более 100,000 км»!
То есть масло, «специально разработанное для соответствия жестким требованиям современных высокоэффективных двигателей, включая VW и Audi», которое вы выберете в свой новый автомобиль, одинаково специально разработано для вашего старенького Пассата!
Сидите?
Если да, то посмотрите на Shell Helix HX8 образца 2014 года:

и найдите отличия от Shell Helix Professional AV 5w40! ОДНО И ТО ЖЕ!

А я думал, почему Шелл в своих TDS указывает такой разный набор характеристик – у каких-то масел много параметров, у каких-то мало, например, у High Mileage посмотрите всего 4 строчки:

Что, у Шелл нет технической возможности измерить другие параметры?
Конечно есть, просто указать все означает раскрыть, что продукт один в один с другими маслами?)))))
Скажу больше, анализы современных партий Shell Helix Professional AV 5w40 показывают, что это клон не старого HX8, а нового, SN Plus, с магний-кальциевым пакетом присадок, а значит его характеристики в TDS ошибочно переписывают из старых TDS. Ну как, вы еще верите производителю?
А я уже перехожу от темы вранья к теме размножения)))
Итак, вы все еще стоите в магазине и думаете — не нужна вам вязкость 0w30, пусть лучше 5w40.
В Ашане акций нет —

Окей, едете в Окей — и вот перед вами снова полка с Шелл

Вообще у Шелл я насчитал 7 продуктов в вязкости 5w40:
Shell Helix HX7 5w40 – полусинтетику, допустим, не рассматриваете (почему, кстати?)
Shell Helix Ultra Diesel 5w40 – пусть у вас бензин. Остается «всего» 5 масел —
Shell Helix HX8 5w40
Shell Helix Eco 5w40
Shell Helix High Mileage 5w40
Shell Helix Taxi 5w40
Shell Helix Ultra 5w40
Разброс цен с учетом акций в том же Окее или в Озоне (Такси нет в Окее) от 1600 за Эко до 3300 за Ультру!
Ээээ… но есть ли разница в 2 раза… и есть ли она вообще? )))
Допустим, вы не тот человек, который разрабатывал эти продукты, знает и их состав, и их целевое назначение исходя из этого.
Допустим, вы не исследовали эти масла в лаборатории.
Просто пришли в магазин.
Как помогает вам производитель? Этикетками? – смотрим:

Shell Helix HX8 5w40 «Полностью синтетическое моторное масло. Flexi molecule technology. Защита при любых нагрузках.»
Shell Helix Ultra 5w40 «Полностью синтетическое моторное масло. PurePlus technology. Максимальная защита.»
Shell Helix Eco 5w40 «100% синтетика. Оптимальное обслуживание двигателя. Забота о двигателе и оптимизация.»
Shell Helix High Mileage 5w40 «Полностью синтетическое моторное масло. Для двигателей с пробегом более 100.000км. Active seal technology. Защита сальников.»
Shell Helix Taxi 5w40 «100% синтетика. Для эксплуатации в такси. Защита двигателя в условиях экстремальной эксплуатации.»

Теперь сравните с Такси

Источник