что означает спг на автобусе
Что означает спг на автобусе
Вопрос: Что такое СНГ и КПГ на маршрутных автобусах типа газель.
Ответ можно найти в техническом регламенте таможенного союза ТР ТС 018/2011
9. Требования к двигателю и его системам
9.8. Система питания газобаллонных транспортных средств, ее размещение и установка должны соответствовать следующим требованиям:
9.8.2. На каждом газовом баллоне, установленном на транспортном средстве, должны быть четко нанесены нестираемым образом, по меньшей мере, следующие данные: серийный номер; обозначение «СНГ» или «КПГ».
9.8.3. Газобаллонное оборудование на транспортных средствах в специально уполномоченных организациях подвергается периодическим испытаниям с периодичностью, совпадающей с периодичностью освидетельствования баллонов, установленной изготовителем баллонов и указанной в паспорте на баллон (баллоны). По результатам периодических испытаний специально уполномоченные организации оформляют свидетельство о проведении периодических испытаний газобаллонного оборудования, установленного на транспортном средстве.
9.8.4. Внесение изменений в конструкцию и комплектность установленного газобаллонного оборудования при эксплуатации не допускается. Изменения, вносимые при ремонте газобаллонного оборудования (замена редуктора или баллона), оформляются специально уполномоченными организациями свидетельством о соответствии газобаллонного оборудования требованиям безопасности.
9.8.5. Единые для государств – членов Таможенного союза формы документов, упомянутых в пунктах 9.8.1, 9.8.3 и 9.8.4 выше, устанавливаются решением Комиссии Таможенного союза. Указанные документы предъявляются при проведении проверки технического состояния транспортного средства.
9.8.6. Не допускается:
9.8.6.1. Использование газовых баллонов с истекшим сроком их периодического освидетельствования.
9.8.6.2. Нарушения крепления компонентов газобаллонного оборудования.
9.8.6.3. Утечки газа из элементов газобаллонного оборудования и в местах их соединений.
11. Требования к комплектности транспортных средств
11.8. На транспортные средства категорий М2 и М3, использующие в качестве топлива сжиженный нефтяной газ (СНГ) или компримированный природный газ (КПГ), наносятся опознавательные знаки, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН № 67 и № 110, в виде ромба зеленого цвета с каймой белого цвета. В середине знака располагаются буквы: «СНГ» или «КПГ» (рисунок 11.1). Горизонтальная диагональ ромба 110-150 мм, вертикальная диагональ ромба 80-110 мм, ширина каймы 4-6 мм, высота букв более 25 мм, ширина букв более 4 мм. Опознавательные знаки размещаются спереди и сзади, а также по правому борту транспортного средства снаружи дверей.
Рисунок 11.1. Образец опознавательного знака для транспортных средств категорий М2 и М3, использующих в качестве топлива сжиженный нефтяной газ (СНГ) или компримированный природный газ (КПГ)
Что означает спг на автобусе
МАЗ-203 на СПГ в Челябинске, декабрь 2020 года. Фото: fotobus.msk.ru
Однако те преимущества, которые автобусы на СПГ имеют перед аналогичной техникой, работающей на компримированном (сжатом) газе, дают почву для активного развития рынка в этом направлении. Что же это за преимущества?
Так выглядят автобусы с баллонами на крыше. На фото: автобусы модели КАвЗ-4270
Криобак ЛиАЗ-5292.67, вмещающий 121 кг жидкого топлива. Фото: fotobus.msk.ru
3. Безопасность. СПГ, в отличие от КПГ, не горит и не взрывается, а давление в баллоне здесь в десяток раз ниже.
Взрыв баллона в автобусе ЛиАЗ в Москве в 2013 году. Фото: РИА Новости
4. Инфраструктура. Создание модульного пункта заправки, например, на территории перевозчика, осуществить гораздо легче, чем в случае со сжатым метаном.
Первый в России автобус-LNG (Liquefied natural gas) модели Lotos-105 на заправке в Челябинске, январь 2019 года. Фото: fotobus.msk.ru
Церемония начала строительства заправки СПГ у посёлка Окуловка. Фото: Газпром
В Санкт-Петербурге автобусы на СПГ не работали на маршрутах до 20 ноября 2020 года. Первенцем стал МАЗ-203, проходивший с мая по октябрь 2019 года опытную эксплуатацию в Челябинске, по итогам которой город заказал партию из более чем трёх десятков автобусов. После этого машина тестировалась в Пскове (куда сжиженный газ поставляет также АО «Криогаз»), а осенью 2020 года пополнила ряды ГУП «Пассажиравтотранс».
Автобус МАЗ-203.945 во времена работы в Колпинском автобусном парке.
Белорусская техника ездит по маршруту 150 ещё с позапрошлой недели, а вот детище КамАЗа (именно ему принадлежит автобусное производство в Нефтекамске) выехало на линию буквально в пятницу.
Машина модели НефАЗ-5299 работает на маршруте 37, соединяющем Белорусскую улицу в микрорайоне Пороховые и Финляндский вокзал.
При крупной накопительной площадке здесь умещается 26 посадочных мест.
Сзади, как и у МАЗа с ЛиАЗом, площадь салона чуть уменьшена за счёт установки газового баллона с криогенной установкой.
Первоначально машина испытывалась на полупригородном маршруте 150, где сейчас работает МАЗ.
Автобус стал не только первой машиной компании на СПГ, но ещё и первым ЛиАЗом в новом рестайлинговом кузове.
По словам водителей, он удобнее предшественников в управлении благодаря рулевому механизму Robert Bosch Servocom, который заменил собой белорусские агрегаты.
Аналогично USB-разъёмы на поручнях.
Крайняя створка последней двери оставлена узкой, хотя заднего ряда сидений здесь нет, как и на всех остальных СПГ-автобусах.
Накопительная площадка при этом также вместительная.
В «Третьем парке» автобус оснастили многоцветными контрастными табло.
А может, при равной экономической выгоде с автобусами, работающими на КПГ, эксплуатационные и инфраструктурные сложности всё же возьмут верх. Ведь, имея одну заправочную станцию на весь город, которой уже сейчас пользуются ещё и около 300 единиц грузовой техники, распланировать график оборота транспортных средств и рабочее время водителей становится сложнее. Сейчас, пока автобусов всего 3, они обслуживаются вне очереди, но эта мера временная и явно не будет действовать, если машин будет хотя бы больше десятка. И тогда перед перевозчиком встанет выбор: вкладываться в собственную заправочную инфраструктуру или отложить затею в долгий ящик.
Виды газомоторного топлива, их преимущества и недостатки
Одна из многочисленных причин медлительности в газификации транспорта в том, что номенклатура газомоторного топлива довольно-таки обширна:
Главные преимущества газомоторного топлива в его цене, цене и еще раз цене. Пока эти преимущества перевешивают многочисленные и разносторонние недостатки.
Сжиженный нефтяной газ (СНГ)
Этот газ представляет собой смесь пропана С3Н8 и бутана С4Н10, извлекаемую их попутных нефтяных газов, из конденсатных фракций природного газа, из газов процессов стабилизации нефти и конденсата, из нефтезаводских газов, получаемых с установок переработки нефти. Помимо пропана и бутана нефтяной газ содержит по массе порядка 6% других углеводородов – этана, этилена, пропилена, бутилена и их изомеров, то есть состав СНГ неоднороден и непостоянен. Для контроля утечек в состав СНГ вводят зловонные вещества – меркаптаны. Меркаптаны легко идентифицировать носом, когда на улице мимо вас проезжает газобаллонная «ГАЗель».
Главное преимущество пропана и бутана в высокой критической температуре. Критической называют температуру, при которой плотность жидкости и ее насыщенного пара становятся равными и граница раздела между ними исчезает.
У пропана критическая температура 96,8 °C, у бутана 152,0 °C, что позволяет легко сжижать эти газы и хранить в жидком состоянии при относительно невысоком давлении до 1,6 МПа. Это также означает, что сосуд для хранения СНГ будет сравнительно легким, а храниться в сжиженном состоянии газ может сколь угодно долго при условии полной герметизации сосуда. Вместе с тем баллон для СНГ – это сосуд под давлением, и ему невозможно придать любую форму, как, например, бензобаку. Это обстоятельство порождает проблемы с размещением газового баллона на машине.
Для заправки автотранспорта используют две марки СНГ: летнюю и зимнюю. Летняя марка, или пропан-бутан автомобильный (ПБА), содержит 50±10% пропана по массе. Зимняя, или пропан автомобильный (ПА), содержит 85±10% пропана по массе. Таким образом, регулируя содержание легкого пропана, обеспечивают круглогодичную эксплуатацию газобаллонных автомобилей.
Применение СНГ ограничено бензиновыми двигателями, то есть двигателями с низкой степенью сжатия и исковым зажиганием. Это легковые автомобили, мало- и среднетоннажные грузовики и энергетические установки. Расход СНГ на 10–15% выше, чем бензина, из-за меньшей объемной теплотворности: 1 л бензина будет эквивалентен 1,1–1,15 м 3 СНГ, а в реальных условиях из-за падения мощности двигателя – 1,15–1,3 м 3 СНГ. При низкой температуре двигатель пускают на бензине, после прогрева водитель может переключиться на газ прямо из кабины. Переходить с одного вида топлива на другой можно на ходу.
Пропан-бутан тяжелее воздуха в 1,5–2 раза и при утечке скапливается у земли, создавая взрывоопасную и вредную для здоровья атмосферу. Поэтому газобаллонные автомобили хранят на открытых стоянках, а ремонтные зоны оснащают хорошей вентиляцией. Длительное вдыхание пропан-бутана не только малоприятно по причине меркаптанов, но и ведет к плохому самочувствию, вплоть до отравления.
Октановое число СНГ около 105, и, как утверждают, ни в одном режиме работы двигателя не возникает детонация. Это утверждение не должно служить поводом для самоуспокоения, при определенной пытливости ума детонации можно добиться.
С учетом затрат на оборудование газовой аппаратурой, ее массы и меньшего запаса хода на одной заправке перевод автомобиля на СНГ остается выгодным благодаря цене. Локомотивом продвижения СНГ в массы были и остаются легковые автомобили и малотоннажные грузовички. Сжиженные нефтяные газы вырабатывают те же компании как побочный продукт производства жидкого топлива, что сказывается на количестве газовых заправок – компании заинтересованы в сбыте собственного продукта.
Что касается дизельных двигателей, то здесь пропан-бутан не имеет перспектив из-за нестабильности горения при высокой степени сжатия. Это основная причина, почему СНГ не прижились на дизелях. Но потенциал СНГ полностью еще не раскрыт.
Общая справка о метане
Метан – газ без запаха, характерный аромат («При запахе газа звонить 09») ему придают меркаптаны, которые впрыскивают в газ перед закачкой в ГТС (16 г на 1000 м 3 ). Этот метод придумали для обнаружения утечек из ГТС, протяженность которой насчитывает тысячи километров. При утечке меркаптановая отдушка привлекает ворон, скопища которых легко обнаружить во время облета трубопровода на вертолете.
Компримированные природные газы (КПГ)
Высокое давление КПГ требует очень прочных, толстостенных, тяжелых баллонов. Но это еще не всё. На КПГ можно проехать в 3,5 раза меньшее расстояние, чем на СНГ при равных объемах газовых баллонов. Либо обвешиваться баллонами, либо часто заправляться – в этом основной недостаток КПГ, определяющий сферу его применения: вблизи заправки, а также типы двигателей, на них работающих.
Ввиду того, что нужно значительное пространство дляразмещения баллонов для КПГ, этот вид топлива представляет интерес для средне- и крупнотоннажных автомобилей и тракторной техники. Наибольший интерес сегодня представляют двухтопливные двигатели – газодизели, работающие на дизельном топливе и КПГ, именно из-за скудной инфраструктуры КПГ, чтобы было на чем доехать до заправки. Под второй вид топлива дизельный двигатель переделывается сравнительно просто и быстро, впрыск дизельного топлива в камеру сгорания служит для воспламенения горючей смеси. Производители газовой аппаратуры достигли соотношения расхода дизельного топлива и метана 20:80 на магистральных тягачах с топливной системой Common Rail и 30:70 на тракторной технике с ТНВД. Перевод машины на КПГ в 3–4 раза дороже, чем аналогичная операция с СНГ, тем не менее затраты окупаются примерно в течение года благодаря разнице в цене на газ и дизельное топливо.
Машиностроение предлагает и однотопливные двигатели на КПГ с пониженной степенью сжатия и искровым зажиганием. Надо понимать, что такие машины буквально цепью прикованы к заправке.
Сжиженный природный газ (СПГ)
Заключение
Когда возникают дискуссии о газомоторном топливе и его медленном распространении, всегда поднимается вопрос о том, что первично: парк газобаллонных автомобилей или сеть газовых заправок. Абсолютно понятно, что первична заправочная сеть. Отсюда вытекает извечный вопрос: кто виноват? Собственники заправочных сетей. Собственникам не интересно то, что интересно стране, ибо не видят они в том прибыли. Собственники и далее будут продолжать саботаж газификации транспорта.
Что делать? Единственным действенным средством борьбы с естественными монополиями и стимулирования экономики в целом остается национализация в первую очередь ПАО «Газпром», всех его дочерних предприятий и всех газораспределительных сетей. Негоже предприятиям, решающим экономические и социальные задачи в масштабах Российской Федерации, субъектов и частей субъектов Федерации, служить для удовлетворения амбиций узкого круга физических лиц. Регулирование тарифов на данном направлении не более чем паллиатив.
Санкт-Петербург поедет на сжиженном метане: туда придут 250 ЛиАЗов LNG
Я только что знакомился с таким ЛиАЗом для Челябинска, но челябинцы закупили всего семь машин в придачу к 33 аналогичным «газоМАЗам», которые уже работают там.
А вот Питер играет по-крупному: АО «Третий парк» решило приобрести сразу 250 экземпляров. Сейчас в «Третьем парке» насчитывается около 1200 автобусов, включая маршрутные и туристические, а его сеть охватывает почти весь город и некоторые районы области.
По технике петербургские «криобусы» не будут отличаться от челябинских: газовый двигатель ЯМЗ-536, коробка-«автомат» Voith и китайский криогенный бак CIMC, запаса которого должно хватить на 300 км пути с лишним. В салоне, рассчитанном на 111 пассажиров, — климат-контроль, видеокамеры, USB-зарядки, электронные табло и, конечно, место для инвалидной коляски с аппарелью.
Понятно, что приобретение затратное: один экземпляр изначально стоит 13,7 млн рублей. Но, во-первых, государство предоставляет впечатляющие субсидии, 2,8 млн рублей на каждый автобус LNG, а во-вторых, сделку профинансировала ГТЛК, Государственная транспортная лизинговая компания.
И вот еще что интересно: точно так же, как в случае с московскими электробусами, Группа ГАЗ предлагает обеспечить автобусы сервисным контрактом жизненного цикла. В этом случае в парках будут круглосуточно дежурить газовские специалисты, а при малейших неполадках на маршруте туда выдвинется аварийная бригада. Главное — обеспечить высокий коэффициент выхода на линию!
Логичный вопрос: где будут заправляться автобусы? Сейчас, по нашей информации, крио-АЗС работает только в Шушарах, промышленном пригороде Санкт-Петербурга. Не исключено, что при таком флоте «криобусов» их проще будет заправлять прямо в автоколоннах, при помощи передвижных газозаправщиков, — в любом случае этим вопросом займется компания «РМ КПГ», которая специализируется на станциях для заправки сжатым и сжиженным метаном.
Все машины придут в город до декабря 2021 года — и Санкт-Петербург станет самым крупным обладателем пассажирских машин на сжиженном метане в России.
Общественный транспорт в России предложили перевести на газ
Российским губернаторам могут предложить перевести на сжиженный природный газ (СПГ) не менее 50 процентов жилищно-коммунальной техники, муниципального и регионального транспорта. Это следует из проекта протокола заседания комиссии по энергетике Госсовета России, пишут «Известия».
В документе отмечается, что использование СПГ на автобусах большого класса экономит до 10 рублей на 1 километр пробега. Как заявил изданию исполнительный директор Союза предприятий газомоторной отрасли Артем Данилов, один кубометр компримированного природного газа (КПГ) стоит около 18 рублей (против 46 рублей за литр дизельного топлива). Переход на газ, по мнению эксперта, значительно сократит траты на топливо. «Станет чище воздух, «черный выхлоп» уйдет в прошлое», — добавил Данилов.
Материалы по теме
Чистая страна
Климатическое оружие
Но, отметил он, переоборудование транспорта потребует не менее 2,5 миллиарда рублей для каждого субъекта РФ. Заместитель руководителя информационно-аналитического центра «Альпари» Наталья Мильчакова полагает, что перевод общественного транспорта и коммунальной техники на газ обойдется дороже. Только в Москве на это могут потратить свыше 58 миллиардов рублей. В остальных субъектах потребуется в среднем по 4-6 миллиардов рублей. Вся программа может стоить 350-500 миллиардов рублей.
В настоящее время газомоторный транспорт составляет примерно 2 процента от общего числа в стране, указал Данилов. Для перевода транспорта на газ не хватает мер поддержки, заключил он.
В начале июня советник президента России по вопросам изменения климата Руслан Эдельгериев назвал транспорт будущего для россиян. По его мнению, в течение 20-30 лет граждане пересядут на электромобили. Эдельгериев отметил, что ведущие автоконцерны мира анонсировали отказ от двигателей внутреннего сгорания и выпуск электрического транспорта, поскольку выбросы углекислого газа в атмосферу увеличивают темпы глобального потепления.