что означает спринтер кариб
Обзор Toyota Sprinter Carib. Карманный Land Cruiser.
Тяжело автолюбителю в России. Бензин всегда растет в цене, транспортный налог так и не отменили. На машине страшно в город выезжать, колея в асфальте, ямы размером с любимую малолитражку. Помимо всего, расходы на поддержание на ходу своей ласточки. Да уж, по улицам наших городов впору ездить на танке! А может не танк? Может внедорожник?
Может и да. Но надежность ходовой подобных машин, а так же приобретенная возможность съехать с асфальта, оборачиваются большими расходами на топливо, на ТО, налоги и что уж говорить, даже размер резины далеко не бюджетный. А если Вы еще и ценитель управляемости, то эти машины Вас скорее всего разочаруют.
И так, представим себе такую ситуацию. Вы, глава семейства, распивая очередной раз горькую в гараже с друзьями, жалуетесь на раздолбайство властей, трату денег на ремонт подвески, налоги, бензин. А тут еще и каждую весну тёщу с рассадой надо до дачи доставить. А там проселок приближен к танковому полигону по состоянию. Не ниву же брать, в конце концов! А куда детей сажать? А тёщу? Еще и рассада — будь она не ладна. А денег в обрез…
А правда, порой имея на кармане 150 — 200 тыр, при необходимости максимально универсальной машины, у большинства всплывает образ отечественной старушки — Нивы 3D. Но данный автомобиль ни как не вяжется с семейным любимцем. К тому же очень тяжело на вторичке найти ухоженный экземпляр. Да и по трассе ехать на ней, удовольствие сомнительное (в эту цену попадают машины до 2005 года, с карбюраторными моторами, да и ценообразование на данную модель весьма интересное, за 200 тыр можно взять 80 года, а за 150 тыр. 2005 года). Остается стиснуть зубы и двигаться на пузотерке?
А вот и нет. На помощь нам, простым среднестатистическим нищебродам, пришли как всегда инженеры из страны Восходящего Солнца! И сегодня на обзоре у нас экземпляр 1989 года выпуска, состояние которого приближают мелкими шагами к идеальному!
Не смотря на то, что автомобиль создан на платформе Toyota Corolla, почему в его названии фигурирует Sprinter? Вообще, что это за модель, зачем плодить технического клона и без того неплохой модели? Ну что же, обратимся к истории.
Toyota Corolla Sprinter – это автомобиль, созданный для любителей скорости и стиля в каждом из поколений Toyota corolla.
История этой модели началась в далеком марте 1968 года, когда все сильнее и сильнее набирала популярность личного автотранспорта. Тогда эти перемены только начинали вносить изменения в образ жизни и социум в целом, а новые автомобили только начинали периодично выходить один за другим. Именно на волне этой популярности разработчики японского автомобилестроительного концерна решили выпустить на рынок Toyota corolla, которая впоследствии стала мировой классикой, и Toyota Sprinter – ее более резвого и спортивного «младшего брата». Необходимость обеих моделей была в том, чтобы предоставить выбор автомобилистам и учесть больше потребностей рынка. Новые Toyota Sprinter бок о бок выходили наряду с Toyota corolla до 2000 года.
Следующие модификации Toyota Corolla и Toyota Sprinter появились 1987 году. Они все были исключительно с передним или полным приводом, а также силовыми агрегатами объемом 1,6 и 1,3 литра. Спринтер мог быть как в кузове седан, купе, 5-дверный хэтчбек под названием Sprinter Cielo, так и универсалом, которому придумали имя Sprinter Carib. Кстати, в США эта модель называлась Geo Prizm, а в Австралии – Holden Nova.
Как и предыдущие, модель E90 пережила перезагрузку дизайна, благодаря которой изменился не только внешний вид автомобиля (задняя оптика, бампер, цветовые решения и интерьер), но и его название у автолюбителей. Так машины, выпущенные раньше, теперь именовали «Зэнками» или «Zenki», что означало «ранний», а переделанные авто превратились в «Коуки» («Kouki»).
Действительно, несколько раз обойдя машину, понимаешь, что японские дизайнеры постарались на славу. Ты продолжаешь «пожирать» взглядом, снова и снова этот спортивно — космический универсал. Внешний вид автомобиля настолько выразительный, что даже в сегодняшнем потоке, машина выглядит актуальной и современной. Этот «зубилоподобный» нос, игра с задним остеклением. Любителям прекрасного есть чем насладиться.
А что у нас с практичностью? Ведь как известно, за красивым дизайном, обычно кроется салон, лишенный всякого функционала. Но поверьте, не в нашем случае! Хотя по современным меркам они далеки от идеала.
На заднем ряду комфортно разместятся разве что дети, или же пара взрослых в поездках на короткие расстояния. Не смотря на то, что японские машины конца 80х отличались довольно богатой комплектацией, для пассажиров на заднем ряду доступна только пепельница.
А вот что касаемо передних мест, тут куда интересней. Передняя панель не отличается дизайнерскими изысками, но приятно удивит любителей «щупать и стучать». Все выполнено из мягких материалов. Набор нычек стандартный. Бардачок в ногах переднего пассажира, бокс — подлокотник с двумя отделениями, пепельницы, кармашки для мелочи.
Toyota Sprinter Carib BZ touring. Что это?
Toyota Corolla Levin автомобиль известный гораздо шире, чем Дальний Восток нашей страны. Автомобиль этот уже давно и твердо зарекомендовал себя как чуть ли не самый идеальный автомобиль для Стрт Рэйсинга за свои изначально заложенные в Toyota Motor Corporation спортивные повадки и практически безграничные возможности по тюнингу, и его относительно низкой цене.
А что будет, если Corolla Levin АЕ110 добавить дверей, большой багажник и кузов универсал?
А получился очень интересный автомобиль Toyota Sprinter Carib BZ touring.
Внешне этот автомобиль не имеет каких то ярко выраженных черт, которые выделяли бы его из общего семейства «овощных» Sprinter Carib на обыкновенных «fe» моторах, все самое интересное у этой машины под капотом! Тут ровно так же как и на Corolla Levin BZ-G установлен легендарный атмосфеник 4A-GE. Но, обо всем по порядку!
Toyota Sprinter Carib на самом деле является одним из самых заурядных универсалов концерна ТМ. Сегодня у нас третье поколение автомобиля, которое выпускалось с 1995 по 2002 годы и пережило один незначительный рестайлинг.
Carib изначально позиционировался как полноприводный универсал, с каким то там комфортом, и больше ничего. Чуть позднее уже появились переднеприводные автомобили. Дизайн этой машины назвать свойственным для автомобилей Toyota тех лет, что разительно отличала Sprinter Carib от родственной Toyota Corolla Е100.
Садясь в салон, понимаешь что тут откровенно говоря нечем удивлять, это все тот же дизайн ТМ середины 90-ых, что и на любой другой производной Короллы в 100-ом кузове. Такие же элементы управления, такие же материалы отделки, та же эргономика. Но садясь в ковшеобразные сидения, начинаешь понимать, чем Toyota Sprinter Carib BZ touring от любого другого Кариба. Сидения как то «не по тойотовски» плотно обжимают спину водителя по бокам, не оставляя шансов на то, что Вас будет бросать по салону в поворотах. Опуская глаза на приборную панель, сразу наводит на мысли о том, что эта машина не простой универсал, о чем свидетельствует красная приборная панель, и шкала тахометра с «Рэдлайном», начинающимся 8000 об/мин… Начинишь подозревать что то неладное…
Как я ранее говорил, тут установлен легендарный рядный 4-ех цилиндровый мотор 4A-GE пятого поколения, который в гоночной среде получил прозвище «Black Top за черную крышку распредвалов.
Чем же так легендарен этот мотор? Да все дело в том, что он и по сей день остается самым форсированным малолитражным атмосферным мотором, ведь имея всего 1587 см³ рабочего объема, этот маленький демон выдает нескромные 165 лошадиных сил, при этом высокая форсировка никак не влияет на ресурс мотора.
Как же Тойота достигла таких показателей? Прежде всего, они повысили степень сжатия до 11:1 и установили ГБЦ доработанную в YAMAHA в которой на каждый цилиндр не 4 клапана, как на моторе 4A-FE, а 5 клапанов, 3 впускных, 2 выпускных. Установили систему изменения фаз газораспределения VVTi первого поколения на впускном валу, дросселя, облегченная ШПГ, масляное охлаждение поршней, чтобы вся эта гремучая смесь не теряла в надежности на предельных нагрузках.
Так как мотор этот изначально гоночный, валит он только на верхах, и верха на которых достигается максимальная мощность, равная 165 силам, на отметке 7800 об/мин. Но палка как известно имеет два конца, и на низах 4A-GE имеет достаточно посредственную тягу.
И все самое интересное, заключается в том, что мотор этот, со всеми своими технологиями появился в 1995 году, а это было уже 21 год назад. А первое поколение 4A-GE появилось в 1981 году… И с первых годов выпуска эти моторы полюбились уличным гонщикам. Легенда дрифта Keiichi Tsuchiya стал тем, кто он есть пилотируя не менее легендарную «Хочироку» АЕ86 с 4A-GE, и это уже история автоспорта.
Если на BZ touring с АКПП понятно, почему машина имеет только переднеприводное исполнение, но на версиях с МКПП, почему они так сделали, мне остается непонятным. Ровно такая же ситуация с одноименной комплектацией на Toyota Corolla Е100.
Наш сегодняшний экземпляр оснащен 4-ех ступенчатой АКПП. Передний привод тут именно из-за нее. Все дело в том, что это не простая автоматическая короба, которые можно встретить на любой другой Королле и подобным автомобилям с мотором «А» серии, это настоящая режимная спортивная коробка с электронным управлением. Конечно сейчас для многих людей, избалованных преселективными коробками передач это все сейчас звучит как то смешно, но Господа, на улице был 1995 год, балом правила «механика», и установка на спортивный мотор «автомата» значило только одно – убийство на корню разгонной динамики.
Но коробка А246Е это совсем другого поля фрукт. Электронный мозг этой коробы настроен так, чтобы «неспешность» автоматических трансмиссий из 90-ых годов не влияла пагубно на около спортивные повадки машины. Она очень любит крутиться, она быстро переключается, и что самое интересное, при торможении она всегда скидывает на передачу или две ниже во время агрессивной езды, что очень сильно экономит время.
Касаемо подвески – это типичная Тойота, мало чем отличающаяся от своего «овощного» собрата Sprinter Carib с мотором 4a-fe. Отличия заключаются в установленных амортизаторах Monroe, растяжке передних стоек и установленном на задней оси стабилизатору поперечной устойчивости и усиленному переднему.
Спереди как и положено данному классу McPherson, а сзади не низменная по конструкции даже по сей день, любимая ТМ двухрычажная с винтовой пружиной подвески. Поведение на дороге у этой машины свойственное любой Тойоте, не важно, заряженная она, не заряженная… тут приоритет комфорт и энергоемкость, а так как это еще к тому же и универсал, то задница у него слегка под усилена, толи для того, чтобы Накамура – сан мог загрузить в багажник урожай японской хурмы выросший у него в саду в окрестностях города Йоккаити толи для того, чтобы ее в поворотах не кидало… Но тем не менее, рулится машина очень не плохо, и тот потенциал, который заложен мотором, подвеска без проблем реализует на асфальте.
Не смотря на то, что эта машина – универсал, по массе с Toyota Corolla Levin 1.6 BZ-G он примерно равны, и имеют примерно равную динамику. Что Левин, что Кариб едут до отметки в 100 км/ч чуть менее 10 секунд на механике, и примерно на секунду больше на АКПП.
Когда начинаешь ехать, возникает вопрос: а где же эти обещанные 165 сил? Тачка то не едет! Но все дело в том, что мотор «верховой» и ехать 4A-GE начинает выше 3000 об/мин, когда срабатывает фазовращатель, и фазы на впускном распредвалу сдвигаются. Машина превращается во что то иное, по сравнению с тем, на чем Вы выкатывались с парковки. На прям говорит Вам: «Не отпускай газ! Что бы не происходило, только не отпускай газ!» При переключении на передачу выше, обороты двигателя падают на 3500 об/мин, и в первые пару секунд очень остро ощущается нехватка крутящего момента, пик которого достигается на отметке в 5600 об/мин.
Думаю, что на МКПП автомобиль имеет абсолютно другие повадки, и попытка ТМ сделать его комфортным, установив на него автомат – решение спорное. Но как бы то ни было, машина едет, только нужно учиться ездить на этом режимном автомате, чтобы компенсировать его задумчивость, хоть и по своим временам эта коробка была очень быстрой.
Предназначение Toyota Sprinter Carib BZ touring на самом деле, мне как и многим людям, обладающим «Не японским» мышлением непонятно. Японцы сделали очень много машин, непостижимых европейцам. Она не обладает какими – то выдающимися мощностными характеристиками, феноменальным комфортом и простором салона. По правде сказать, эта машина всегда была в тени своей старшей сестры Toyota Caldina, которая была мощнее, просторней и ощутимо комфортней. Сколько Карибов с таким мотором Вы встречали? Версии с простым 110-ти сильным 4A-FE и полным приводом встречаются на просторах нашей необъятной Родины куда чаще. Но черт возьми, этот маленький универсал благодаря своей хоть и не самой ураганной, но все же динамике помноженной на звук работы мотора дарит просто уйму непередаваемых ощущений и эмоций, которые ни сможет подарить ни один универсал 1995 года выпуска. И если мне простят читатели, я позволю себе предположить, что я разгадал замысел, благодаря которому появилась эта машина: в Toyota просто захотели дать ее тем, кому она нужна. Все на самом деле просто, хоть на самом деле не так как кажется.
Большое спасибо владельцу автомобиля vovka2990 за уделенное время!
Ссылка на Toyota Sprinter Carib BZ touring