дакар что это означает
Значение слова дакар
дакар в словаре кроссвордиста
дакар
Энциклопедический словарь, 1998 г.
ДАКАР (Dakar) столица Сенегала. 1,8 млн. жителей (1992). Важный промышленный, транспортный и торгово-финансовый центр Зап. Африки. Порт на Атлантическом. ок. Международный аэропорт. Текстильные, пищевкусовые, судостроительные, автосборочные предприятия. Университет. Институт по изучению Черной Африки. Дакар основан в 1857 как французский форт. В 1904-60 административный центр французской Зап. Африки.
Большая Советская Энциклопедия
(Dakar), столица Республики Сенегал. Один из важнейших промышленных, транспортных и торгово-финансовых центров Западной Африки. Расположен на полуострове Зелёный Мыс, на перекрёстке важных морских путей из Европы в Южную Африку и Южную Америку. Климат субэкваториальный; средняя температура января 22╟C, июля 28╟C; осадки (572 мм в год) выпадают с июля по октябрь. Площадь около 30 км2, с пригородной зоной (полуостров Зелёный Мыс и о. Горе) 550 км2. Население 650 тыс. чел. (1970, с пригородной зоной; 185,4 тыс. чел. в 1948, 92 тыс. чел. в 1936). 90% африканцы, народы волоф, лебу, тукулеры и др.; из европейцев живут главным образом французы.
В Д. и его окрестностях сосредоточено свыше 4/5 всех промышленных предприятий страны. Экспортное значение имеет промышленность по переработке арахиса ≈ маслобойная (даёт свыше 3/4 всего арахисового масла страны) и мыловаренная. Маслобойные заводы принадлежат франц. капиталу, мыловаренные ≈ англо-голландскому. Вывозится также продукция рыбоконсервных предприятий (тунцовые консервы, филе и замороженная рыба). На африканский рынок работают мукомольные, пивоваренные заводы, табачная, спичечная, прядильные, ткацкие фабрики, хлебопекарни. Крупный нефтеперерабатывающий завод, цементный завод, предприятия химической промышленности. 2 теплоэлектростанции (общая мощность около 90 тыс. квт). Крупный морской порт (грузооборот около 5 млн. т в год, в том числе 2 млн. т горючего и пресной воды для проходящих судов) на берегу Атлантического океана, в глубоководной гавани. Вывоз главным образом очищенного арахиса, арахисового масла, фосфатов. Ж.-д. станция. Аэропорт международного значения Йоф.
Д. интенсивно застраивается с 1947. В вост. части ≈ порт и промышленная зона, в южной ≈ район с административными (площадь Независимости) и правительственными (площадь Этуаль) центрами, с многоэтажными зданиями (Национальная ассамблея, банк, университетский городок). В зап. части ≈ европейский жилой район с 3 круглыми площадями и расходящимися от них радиальными улицами. На С.-З. ≈ район Медина с 1-этажными глинобитными домами.
В Д. находятся: университет, политехнический институт (лицей Делафос), Школа искусств с отделением драматического искусства; научно-исследовательский институт Пастера; при университете имеется также ряд научных учреждений, в том числе фундаментальный институт по изучению Чёрной Африки (Institut Fonda-mental d’ Afrique Noire, IFAN ≈ ИФАН); библиотека университета ≈ крупнейшая в Сенегале (130 тыс. тт.); музей Д., исторический музей на о. Горе; «Театр Даниеля Сорано» ≈ крупнейший театр Западной Африки.
Лит.: Столицы стран мира, М., 1966; Бочаров Ю., О городах Западной и Экваториальной Африки, в сборнике: Советская архитектура, [╧]16, М., 1964, с. 142-50.
Википедия
Дакар
Се́рия «Дака́р» — совокупность ежегодных внедорожных моторных гонок (главным образом — ралли-рейдов ), организатором которых выступает « Спортивная организация Амори́ » ( (ASO)). Год создания — 2008.
Серия «Дакар» не является чемпионатом — каждое соревнование, проводимое в рамках серии, является самостоятельной законченной гонкой. Результаты, показанные спортсменами в одной гонке серии «Дакар», никак не влияют на их положение в других гонках данной серии.
Примеры употребления слова дакар в литературе.
Я плыву вдоль знакомого берега, Любуясь затейливой смелостью Обновляющихся городов: Дакар, Аккра, Котону, Лагос, Батхерст, Бисау, Фритаун и Либревиль.
У него возникло несколько вопросов к гросс-адмиралу: верит ли он, что противник в ближайшем будущем предпримет шаги, стремясь оккупировать Азорские острова, захватить острова Зеленого Мыса и, может быть, даже атаковать Дакар, чтобы восстановить престиж, подорванный в результате неудач на Тихом океане?
Обратное плавание прошло вполне благополучно, если не считать восьмибалльный шторм на широте Дакара, когда из нашего отряда одна я держалась на ногах и мужественно сражалась два часа с ветром, укрепляя сорванный с привязи брезент.
Через несколько дней мы будем в Дакаре, а из Дакара поплывем в самую глубину Гвинейского залива.
За десять минут эта весть доходила до нас через Барселону, через Касабланку, через Агадир, а потом распространялась до самого Дакара.
Касабланка говорила, и каждое слово распространялось до самого Дакара: Почтовый вылетит Агадир 22.
Из своей переписки с президентом я узнал, что он с особенным вниманием относится ко всем военно-морским операциям и что Французская Северная Африка, включая Дакар, а также атлантические острова Испании и Португалии вызывают у него особый интерес не только с общеамериканской, но и с его личной точки зрения.
Во внутренних водах и в Бискайском заливе они помогали нам вести войну с немецкими подводными лодками, а в центральной части Атлантики крупные силы, базировавшиеся на Дакар, были включены в разработанный союзниками план борьбы против надводных рейдеров.
А вскоре прилетает в Дакар и Алексей Федорович Трешников, директор Института Арктики и Антарктики, мой главный полярный крестный.
Я передам это в Дакар, и, если они заинтересуются, я думаю, твоего сыщика отошлют в Лондон, но от меня ничего не зависит.
Источник: библиотека Максима Мошкова
Транслитерация: dakar
Задом наперед читается как: ракад
Дакар состоит из 5 букв
Дакар – что означает? Определение, значение, примеры употребления
Ищешь, что значит слово дакар? Пытаешься разобраться, что такое дакар? Вот ответ на твой вопрос:
Значение слова «дакар» в словарях русского языка
Дакар это:
Дака́р — столица, крупный морской порт и крупнейший город Сенегала, расположенный на полуострове Зелёный мыс, на побережье Атлантического океана. Дакар является самым западным городом Африки.
Дакар
Дакар
(Dakar), столица Республики Сенегал. Один из важнейших промышленных, транспортных и торгово-финансовых центров Западной Африки. Расположен на полуострове Зелёный Мыс, на перекрёстке важных морских путей из Европы в Южную Африку и Южную Америку. Климат субэкваториальный; средняя температура января 22|C, июля 28|C; осадки (572 мм в год) выпадают с июля по октябрь. Площадь около 30 км2, с пригородной зоной (полуостров Зелёный Мыс и о. Горе) 550 км
1947. В вост. части — порт и промышленная зона, в южной — район с административными (площадь Независимости) и правительственными (площадь Этуаль) центрами, с многоэтажными зданиями (Национальная ассамблея, банк, университетский городок). В зап. части — европейский жилой район с 3 круглыми площадями и расходящимися от них радиальными улицами. На С.-З. — район Медина с 1-этажными глинобитными домами. В Д. находятся: университет, политехнический институт (лицей Делафос), Школа искусств с отделением драматического искусства; научно-исследовательский институт Пастера; при университете имеется также ряд научных учреждений, в том числе фундаментальный институт по изучению Чёрной Африки (Institut Fonda-mental d’ Afrique Noire, IFAN — ИФАН); библиотека университета — крупнейшая в Сенегале (130 тыс. тт.); музей Д., исторический музей на о. Горе; ‘Театр Даниеля Сорано’ — крупнейший театр Западной Африки.Лит.: Столицы стран мира, М., 1966; Бочаров Ю., О городах Западной и Экваториальной Африки, в сборнике: Советская архитектура, [|]16, М., 1964, с. 142-
Дакар
город в Африке, столица Сенегала
Где и как употребляется слово «дакар»?
Кроме значения слова «дакар» в словарях, рекомендуем также ознакомиться с примерами предложений и цитат из классической литературы, в которых употребляется слово «дакар».
Так вы сможете гораздо легче понять и запомнить, как правильно употребляется слово «дакар» в тексте и устной речи.
Примеры употребления слова «дакар»
Может, их подбирали из предтеч героев-дальнобойщиков, наматывающих границы и тысячемильные метки на колёса, или из автогонщиков, героев трассы «Париж – Дакар »?
Машины и мотоциклы, сосредоточившиеся у отеля Fira Palace для участия в супермарафоне «Париж – Барселона – Дакар », – зрелище для неподготовленного человека, к коим я причислял себя, потрясающее.
Тщательное подводное исследование субмарины не дало ответа на главный вопрос: почему затонул « Дакар »?
Значение слова «Дакар»
Дака́р
1. город в Африке, столица Сенегала ◆ Ну вот мы и добрались до Дакара.
Делаем Карту слов лучше вместе
Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!
Спасибо! Я стал чуточку лучше понимать мир эмоций.
Вопрос: властвование — это что-то нейтральное, положительное или отрицательное?
Ассоциации к слову «Дакар»
Предложения со словом «дакар»
Отправить комментарий
Предложения со словом «дакар»
Может, их подбирали из предтеч героев-дальнобойщиков, наматывающих границы и тысячемильные метки на колёса, или из автогонщиков, героев трассы «Париж – Дакар»?
Машины и мотоциклы, сосредоточившиеся у отеля Fira Palace для участия в супермарафоне «Париж – Барселона – Дакар», – зрелище для неподготовленного человека, к коим я причислял себя, потрясающее.
Тщательное подводное исследование субмарины не дало ответа на главный вопрос: почему затонул «Дакар»?
Ассоциации к слову «Дакар»
Карта слов и выражений русского языка
Онлайн-тезаурус с возможностью поиска ассоциаций, синонимов, контекстных связей и примеров предложений к словам и выражениям русского языка.
Справочная информация по склонению имён существительных и прилагательных, спряжению глаголов, а также морфемному строению слов.
Сайт оснащён мощной системой поиска с поддержкой русской морфологии.
Истории мировых гоночных серий. Dakar.
Ежегодный трансконтинентальный ралли-марафон «Дакар», основанный французом Тьерри Сабином, проводится с 1978 года. «Дакар» по праву считается самой экстремальной гонкой планеты. Это скорее гонка на выживание, чем традиционное ралли – местность, которую проходят участники намного сложнее, а используемые автомобили — настоящие внедорожники, а не модифицированные седаны, используемые в ралли. Большинство конкурентных участков («этапы» или «спецучастки») проходят по дюнам, грязи, скалам. Дистанция покрытая участниками за день может варьироваться от нескольких километров до нескольких сотен километров.
В гонках «Дакар» принимают участие как профессиональные спортсмены (заводские команды), так и любители, число которых достигает 80 %. В отличие от классических ралли, которые проходят в несколько этапов в разных странах на протяжении года, а победитель определяется по общей сумме очков, на «Дакаре» соревнования проходят, как правило, в начале года и заканчиваются с прибытием в конечный пункт. Побеждает тот, кто просто опередит соперников по времени на дистанции от самого старта до финиша. Кроме того, на «Дакаре» помимо соревнований среди раллийных автомобилей есть ещё зачёты среди мотоциклов, квадроциклов и грузовиков — в каждом зачёте и выявляется победитель ралли-рейда.
Как правило, ралли финишировало в столице Сенегала — Дакаре. Вот уже второй год знаменитое ралли проходит совсем не в Африке, в вдалеке от Дакара, и тем более Парижа. После срыва ралли в 2008 году из-за угрозы терроризма, в следующем году гонки были перенесены в Южную Америку, на территорию Чили и Аргентины. Теперь от прежнего ралли осталось только название, теперь вместо жарких песков Сахары спецучастки ралли проходят в высокогорье Анд.
История ралли «Париж — Дакар».
Первая в истории супермарафонская гонка из Франции до Сенегала – авторалли «Париж-Дакар» — стартовала 26 декабря 1978 года. Инициатором первых ралли был французский мотогонщик Тьерри Сабин, приключения которого начались в далеком 1977 году, когда он заблудился на своем мотоцикле в ливийской пустыне во время участия в ралли «Абиджан-Ницца». Его случайно нашли в полном истощении кочевники. Спасенный Тьерри Сабин вернулся во Францию глубоко пораженный произошедшим и находящийся под впечатлением от фантастического пейзажа пустыни. Он пообещал себе, что разделит это путешествие с максимальным количеством людей. Тьерри Сабин составил сложный автомобильный маршрут из Европы в Африку, путь начинался в Париже, а заканчивался у бывшей резиденции французского генерал-губернатора на западе черного континента, т.е. по плану Сабина из Европы маршрут шел в Алжир и далее, в конечном счете, приводил участников в Дакар. Его замысел быстро воплотился в жизнь.
В первый раз на старт гонки вышло 80 мотоциклистов, 90 экипажей на автомобилях и 12 на грузовиках, всего 182 участника. Испытания начались 4-километровым прологом около военного лагеря в окрестностях Орлеана. Общая протяженность маршрута составила 8500 километров, из которых 3169 километров пришлись на 8 спецучастков. Больше всего километров участникам пришлось преодолеть во второй день – 2370 километров из Алжира в Таманрассет, но, а самый протяженный спецучасток – 834 километра был на пути из Таманрассета в Агадес. 8 января 1979 года в Гоа был единственный день отдыха.
Испытание для всех было очень серьезным! Дело в том, что в те времена ассистента практически ни у кого не было, а если и была техническая поддержка, то запчастей у них было минимальное количество. Гонщики участвовали практически без специального обмундирования, на сегодняшний день можно сказать, что в те дни подготовка к гонкам, а так же оборудование было примитивным. Тем не менее, до Дакара 14 января добралось треть стартовавших участников – 74 участника.
Маршрут гонки не раз менялся. До 1988 года включительно участники шли по маршруту Франция (Париж) – Алжир – Сенегал (Дакар). В 1988 году в гонке приняли участие 603 команды, и этот рекорд держался до 2005 года. В 1989 году по политическим причинам гонка пошла в обход Алжира через Ливию и Тунис. В 1990 обошлись без Туниса – участники переправлялись из Франции сразу в Триполи. В 1991 был повторен маршрут предыдущего года.
В 1992 гонка впервые с момента ее создания прошла через всю Африку с севера на юг и финишировала не в Дакаре, а в южноафриканском Кейптауне. В 1994 гонка впервые была сделана закольцованной: Париж — Дакар — Париж. В 1995 старт ралли впервые был дан не из Парижа, а из испанской Гренады. В 1996 повторили тот же вариант.
В 1997 году участники ралли сконцентрировались на африканском континенте. Гонка прошла по кольцевому маршруту из сенегальского Дакара в Нигер и обратно.
В 2000 был один из самых «приключенческих» (в негативном смысле этого слова) «Дакаров». Гонка проходила с запада на восток Африки по маршруту Дакар — Каир. Но по прибытии в Нигер поступили угрозы теракта в отношении участников ралли. Сначала было решено устроить незапланированный 5-дневный перерыв, а потом организаторы гонки приняли решение не рисковать, и в итоге практически через весь Нигер всех участников гонки и их транспортные средства перевезли самолетом – для этого был использован гигантский Ан-124. Эффектный финиш ралли-рейда был устроен у подножия великих египетских пирамид. Ралли 2000 года стала второй гонкой в истории «Дакара» с финишем не в самом Дакаре.
Ралли «Париж — Дакар» знает и немало трагических случаев гибели гонщиков: На «Дакаре-1982» Марк Тэтчер, сын премьер министра Англии Маргарет Тэтчер, пропал без вести на 6 дней вместе со своим штурманом Шарлот Верни и механиком. В ходе масштабной поисковой операции их белый Пежо 504 был замечен с алжирского военного самолета 50 км в стороне от маршрута ралли. Тэтчер, Верни и механик не пострадали. Ралли-рейд «Дакар-1986» вошла в историю тем, что 14 января в вертолетной катастрофе погибли основатель «Дакара» Тьери Сабин и с ним еще четыре человека, В целом же за всю историю пустынного марафона погибли уже 50 человек, в том числе 24 спортсмена.
Однако, несмотря на опасности, каждый год число участников ралли неуклонно увеличивается. Самым притягательным в «Париж-Дакаре», по мнению участников, являются реальные и ненадуманные трудности, которые придётся преодолеть на пути к финишу. В разные годы наряду с профессиональными гонщиками на трассу выходили рок-звезда Джонни Холлидей, трехкратный чемпион мира по горнолыжному спорту Люк Альфан, знаменитый яхтсмен Лоран Бурньон, двукратная чемпионка мира по скалолазанию Изабель Патисье и прочие знаменитости.
«Дакар» открыт практически для любых желающих, даже не спортсменов, а просто любителей, ищущих приключений. И тут как говорится, кто на что горазд. Бывают чудаки, которые, как и раньше, едут на абсолютно серийных автомобилях, лишь оборудованными необходимым минимумом с точки зрения безопасности – каркас, сиденья с ремнями безопасности, система пожаротушения, вот собственно и все. Но те же, кто хотят приблизиться к лидерам, по крайней мере, в техническом плане, ищут технику посерьезней.
Правда о современном Дакаре
По материалам журнала «За Рулём» март 2014г.
Эту гонку величают знаменитой и легендарной. Мы восхищаемся упорством и мужеством всех участников. А на некоторые неувязки и спорные моменты закрываем глаза. Велика сила привычки и самовнушения! Особенно у тех, кто знаком с «Дакаром» только по выверенному маркетологами изображению на экране телевизора.
Спортивная составляющая «Дакара» спорна. Даже в романтические времена 1980-х марафон не был спортом в чистом виде и полной мере. А сейчас всё окончательно свелось к коммерции. Подавляющее большинство участников (около 80%) — пилоты-любители. Их фамилии мы не знаем и не запоминаем. Даже не читаем.
Для некоторых «Дакар» — единственный старт в году. Естественно, эти люди не претендуют на победы и высокие места. Для них многодневная гонка по пустыням — авантюрное путешествие и, если угодно, проверка психической и физической выносливости. А лавры — профессионалам.
Далее пелетон делится на две неравные части. Одни весь этап катят в светлое время, получая не совсем честное преимущество, а другие часть этапа пройдут после заката. Это неумышленно. Просто стартовая процедура каждого гоночного дня — многочасовой процесс. Ведь надо выпустить на трассу несколько сотен единиц техники (на первом этапе – почти пятьсот). И практически все, кто стартует в хвосте, на длинных этапах гарантированно финишируют во мраке (если вообще доберутся). Попасть из второй части в первую теоретически можно — для этого надо выдать хорошие результаты. Но, ездя во тьме, их не покажешь. Несправедливо? Не нравится? Не стартуйте, никто вас сюда веревками не тянул.
Вообще, сама идея вынуждать не очень опытных пилотов спешить, гнать быстрее, чем они умеют, в сложнейших условиях… или только мне одному она кажется не очень правильной?
Изучив все нюансы, поневоле при-дешь к выводу, что «Дакар» — спорт только для неболышй группы избранных. Но и у элиты финальное распределение мест иногда выглядит как-то не очень спортивно.
В нынешней гонке за два этапа до финиша руководство немецкой команды «Икс-Рейд» (Х-Raid) запретило своим пилотам борьбу друг с другом и велело финишировать в сложившемся порядке. Хуан Нани Рома и Стефан Петерансель выразили категорический протест… и подчинились! Причем Петерансель сначала отыграл отставание, а затем остановился за 24 километра до финиша, дождался Рому и третьего коллегу, Нассера аль-Аттия. Три прототипа «Мини» пересекли линию финиша одновременно. Победил Рома. Если это не демонстративное пренебрежение спортивными принципами, то что?
«КамАЗ-Мастер» снова на высоте. Андрей Каргинов победил в напряженной борьбе, с трехминутным перевесом над Герардом де Роем. Мы — чемпионы!
А кого победили-то? Половина грузовиков на «Дакаре» — чьи-то технички (в том числе камазовские). Везут запчасти и оборудование, и это самый быстрый способ начать обслуживание своих на финише этапа. Мы как-то приняли на веру, что с первых лет участия КамАЗа в «Дакаре» ему продыха не дают мощные дружины могучих автозаводов. Ну, помните — МАН, ДАФ, «Мерседес»? Упорный японец Суга-вара на сверхмощном «Хино», великий Стейси, ужасная семейка де Рой, несгибаемый чех Лопрайс, а потом его сын Алеш на «Татре». Но если детально разбираться, то по-настоящему заводская команда в «Дакаре» сейчас только одна — «КамАЗ-Мастер».
Остальным заводы помогают в лучшем случае материально. У транспортной компании голландцев де Роев (отца и сына) никогда не было под рукой научно-технического центра. Нет и поддержки со стороны правительства Голландии. Поэтому гонщики эпизодически меняют марки (смотря с кем заключат спонсорский контракт). И называется их команда просто командой де Роя, хотя «Ивеко» формально признает ее своей. Она неплохо упакована — четыре боевых грузовика и еще столько же техничек. Но все-таки она не заводская. Другой бюджет, другие возможности. И два пилота — рента-драйверы.
Грузовик Герарда де Роя собран из разных моделей «Ивеко» — скажем, кабина позаимствована у австралийской версии. По сути, единственный конкурент современной эволюции КамАЗа-6326.
Откровенно говоря, у КамАЗа уже с десяток лет нет реальных конкурентов. В нынешней гонке пару этапов даже выиграли Дмитрий Сотников и Антон Шибалов — на быстрых техничках, везущих по лишней тонне снаряжения!
А у неугомонных голландцев КамАЗ, в общем-то, должен выигрывать всегда. Потому что лучше подготовлен. Конечно, мы всё равно гордимся каждой победой КамАЗа. Он же наш! Но радость была бы сильнее, если бы речь шла не о «Дакаре», чей престиж по ряду причин не соответствует реальной ценности этой гонки, а, скажем, о кольцевом чемпионате Европы.
Да и в других классах та же картина. Взять зачет мотоциклов: марок вроде много, а побеждает всегда КТМ. В группе вседорожников после ухода «Мицубиси» тотальное превосходство перешло к самой богатой частной команде. Признаю, это отнюдь не ее вина, что все ушли и бороться стало не с кем.
Пресса обожает смаковать трагедии — и, конечно, не обошла стороной «Дакар». Еще во времена, когда он стартовал в Европе, а финишировал в столице Сенегала, тамошнее Розовое озеро окрестили Кровавым. Дескать, у гонки слишком много жертв.
Любые гонки опасны. Понемногу, но регулярно забирают жизни. Чаще всего — не ралли-рейды, а классическое ралли. Просто потому, что подобных гонок великое множество, и проходят они почти везде. Но в общем потоке новостей информация такого рода до нас доходит редко. А по статистике, самые опасные виды спорта с автомобилем не связаны: рафтинг, велоспорт, сёрфинг, дайвинг, альпинизм и еще несколько других из числа экстремальных.
Точное число жертв «Дакара» с годами затуманилось: около 60 человек за 35 лет проведения. Участники марафона — меньше половины из них. Простите, но только в одной России за неделю в ДТП погибает в десять раз больше! Вот где настоящий ужас-то.
И только при извращенно остром желании историю «Дакара» можно подать как нескончаемую череду трагедий. В нынешнем году — еще три жертвы: гонщик-мотоциклист и два аргентинских журналиста. Правда, журналистов официально не «засчитали», поскольку они не были аккредитованы и свалились на вседорожнике в пропасть по сугубо личной инициативе.
Символично, что основатель «Дакара» Тьерри Сабин погиб в катастрофе вертолета, пролетая над участком трассы в Мали. Постоянно вспоминая подобные эпизоды, с нажимом на гибель африканских детей под колесами машин, пресса всколыхнула в 2007 году Ватикан. Папская церковь издала клич прекратить это безобразие, упоминая еще и экологический вред. Последней каплей стало убийство четырех французских туристов мавританскими «террористами». Поговаривали, правда, что европейцы не очень корректно себя вели. Как бы там ни было, африканский вариант «Дакара» в 2008-м экстренно отменили. Был скандал и большие убытки. А через два года гонка возродилась в Южной Америке.
Повторю, «Дакар» гораздо безопаснее, чем повседневная езда по дорогам общего пользования. Все экипажи оснащены датчиками, по которым их местонахождение отслеживают в онлайн-режиме. Попавший в беду может подать сигнал тревоги несколькими способами. А спасательные службы подготовлены и укомплектованы по высшему разряду.
Подведем итоги: «Дакар» — экстре-мальное механизированное путешествие по пересеченной местности с минимумом удобств, издалека похожее на автоспорт, потому что на финише вручают
награды. Вблизи — бизнес, неразбериха… и тот самый адреналин, которого многим не хватает в обычной жизни. Но одни выбирают преферанс, другие — «Дакар».
Факты:
• Андрей Каргинов стал победителем лишь после того, как судьи сняли ему шесть минут с результата на последнем этапе, компенсировав вынужденный простой из-за аварии китайского экипажа на узкой дороге. Едва ли верно считать, что организаторы предвзяты к камазовцам и все время норовят как-то прижать их.
• На втором этапе КамАЗ Айрата Мардеева свалился в канаву и застрял. Вытащить его удалось только двумя тяжелыми техничками после финиша всех экипажей. За ночь машину восстановили, но судьи не допустили экипаж к старту. Команда возмутилась: дескать, притесняют! Но по факту зафиксирован сход из-за выключенной системы GPS, что считается грубым нарушением.
• Де Рой остановился около упавшей машины Мардеева и пытался ее вытащить из ямы, но безуспешно. При этом голландец застрял сам. На исходе дня судьи вернули ему 22 минуты, потраченные на попытки оказать помощь соперникам. Говорят, де Рой просил о компенсации 30 минут.
• В Сети есть видео, отснятое местными зрителями: в узкой ложбине багги застрял поперек дороги. Примчавшийся КамАЗ попросту объехал его по косогору, едва не опрокинувшись. Следом приехал де Рой. Остановился, взял на трос, выдернул, отцепил и погнал дальше. Таких эпизодов на «Дакаре» по сотне в день. Лишь некоторые находят отражение в протоколах в виде снятых минут.
• На первом этапе Нани Рома 60 километров глотал пыль за Сайнсом. Карлос не реагировал на сигналы специального устройства «Сентинел», предусмотренного как раз для таких случаев. А после финиша признал, что видел машину соперника. Рома сказал, что это не очень спортивно, но — «нет проблем». И таких эпизодов на «Дакаре» тоже по сотне в день.
Автор статьи Сергей Зиновьев.
Журнал «За рулём» март 2014г.