дефектовка кпп что это
Дефектовка коробки передач – особенности непростого ремонта
Автор: Дмитрий Сапко
В автомобильной терминологии дефектовка означает выполнение ремонтных работ с заменой вышедших из строя запчастей. Именно этот тип ремонта зачастую необходим, когда ломается двигатель или коробка передач. Капитальный ремонт по своей сути также является расширенной дефектовкой. В случае с серьезными поломками коробки передач применяются процессы разборки и замены запчастей, которые не выполняют свои функции, что и является непосредственно дефектовкой. Если ваш автомобиль требует выполнения этого процесса, следует не медлить с обращением в мастерскую, поскольку коробка передач является одним из главных элементов конструкции автомобиля, ее выход из строя неприятно скажется на состоянии двигателя и прочих узлов и агрегатов вашего автомобиля. Поэтому намного лучше превентивно устранить все проблемы и снизить риски влияния неисправной коробки на другие агрегаты вашего авто.
Существует масса типовых и нестандартных поломок трансмиссии, которые могут оказаться вполне серьезным поводом для ремонтных работ. Многим кажется, что снимать коробку и выполнять ее ремонт невероятно сложно, поэтому владельцы оттягивают обращение к специалистам. На деле лучше сегодня обратиться в СТО, чем завтра везти автомобиль на эвакуаторе и платить трижды дороже за восстановление серьезных последствий поломки коробки на ходу. Неполадки бывают разные, и большинство из них заканчиваются плачевно. Впрочем, вы можете выполнить отличный качественный ремонт автомобиля и забыть о том, что трансмиссия имела определенные неисправности.
Существует ряд причин, по которым стоит сразу же обратить внимание на неполадки коробки передач, как только появляются соответствующие звуки. Износ деталей начинается тогда, когда коробка показывает необходимость ремонта. Чем больше вы будете ездить с поломкой, тем больше денег придется потратить на выполнение ремонта. Тем более, современные механические коробки далеко не дешевле в ремонте, чем автоматы. Впрочем, механика требует вмешательства гораздо реже, чем автомат, в чем и есть основное преимущество автомобилей с МКПП. По крайней мере, в виде подержанных авто лучше покупать автомобили именно с механикой, которая зачастую обладают большим ресурсом.
Существуют десятки возможных вариантов поломок автоматических коробок. Речь идет не только об износе деталей, но и о нарушении работы систем управления коробкой, относящихся к бортовому компьютеру. В автоматах, вариаторах, роботизированных коробках можно отыскать свои плюсы и минусы, индивидуальные поломки и проблемы. Для некоторых коробок существует даже понимание примерного ресурса до дефектовки. К примеру, немецкие роботы 7 DSG чаще всего требуют ремонта на отметке пробега в 200-220 тысяч километров. Если покупаете Volkswagen с такой коробкой на пробеге в 190 000 километров, подумайте о возможных последствия. Итак, причины обращения на СТО для ремонта автомата следующие:
Поломки автоматических коробок передач весьма индивидуальны, поэтому в большинстве случаев вам придется провести диагностику на профессиональной станции, чтобы определить потенциальные затраты на восстановление оборудования. Это может быть как простейший ремонт с заменой недорогих комплектующих, так и сложная операция по восстановлению главной рабочей части автомобиля. Гул коробки нередко пытаются исправить, заливая в нее определенные присадки для сгущения масла. Это неверный подход, который может заставить вас потратить на ремонт еще больше денег. С вязким маслом износ деталей коробки станет еще больше, а вот неполадку такой подход точно не исправит.
Существует несколько стадий работы с коробкой, которых придерживаются на нормальных СТО. О каких бы типах оборудования ни шла речь, необходимо понимать основные функциональные особенности машины, чтобы выполнить качественное восстановление. Порой оказывается, что появление звуков со временем является вполне нормальным следствием работы коробки передач. К примеру, снова немецкие гениальные разработки Tiptronic после 200 000 километров пробега начинают гудеть, что заставляет владельцев обращаться на СТО, но поломок в КПП не обнаруживают. Это функциональная особенность. При диагностике КПП зачастую придется выполнить следующие задачи:
После этого владелец получает свой автомобиль обратно. Зачастую речь идет об одном или двух днях работ с коробкой передач, поэтому долго ваш автомобиль не будет находиться на станции. Нужно сказать, что ремонт КПП в любом случае не станет дешевым удовольствием. Снятие, диагностика и разборка этого узла даже на самых дешевых гаражных станциях стоит порядка 3000 рублей. Любые запчасти для коробок передач, особенно для иномарок, является невероятно дорогими. Поэтому при необходимости ремонта коробки задумайтесь о достаточном бюджете на этот процесс. Предлагаем посмотреть видео о ремонте коробок автомобиля одного из производителей СНГ:
Подводим итоги
Качественная работа коробки передач необходима для адекватного выполнения всех необходимых задач машины. Поэтому при выходе из строя столь важного узла автомобиля, как КПП, приходится почувствовать все неполадки на особенностях эксплуатации автомобиля. Необходимо признать, что в большинстве случаев именно дефетковка позволяет устранить проблем коробки передач. Впрочем, в некоторых ситуациях целесообразнее купить новую коробку и эксплуатировать автомобиль без каких-либо проявлений неполадок.
Конечно, в каждом отдельном случае необходимо искать те возможности ремонта автомобиля, которые устраивают вас по бюджету, а также предоставляют нормальное качество эксплуатации автомобиля. Это очень важный момент, который часто при выполнении ремонта забывают специалисты СТО. Лучше обратиться к хорошим, пусть даже и дорогим мастерам, но получить уверенность в верном ремонте своего автомобиля.
Проблемы с КПП (2112), дефектовка и обслуживание.
Причиной вскрытия коробки и дальнейшего ремонта послужило несколько вещей.
Первая — тугой рычаг переключения КПП, а также отсутствие его возврата в исходное положение (думал, что дело в пружинке), конечно, это не критично, ибо я уже не обращал на это внимание.
Второй причиной стала замена диска сцепления и корзины второй раз за год, а также маховика:
www.drive2.ru/l/544545504235619120/
После снятия маховика обратили внимание на старенький сальник, который тоже решили поменять, а также на осевой люфт коленвала.
Люфт был не большой, но ощутимый, несколько мм. Все понимают, к каким последствиям такая езда могла привести.
Как скинули коробку и разобрали её, обнаружили приятый сюрприз.
КПП оказалась от 2112.
Как она туда попала стоит только гадать, машина 2010 года выпуска, еще с механическим дросселем, возможно комплектация «люкс», а возможно на заводе просто собирали из того, что было. Конечно, различия между КПП от 2108 и 2112 есть.
Интересен тот факт, что механизм выбора передач 2108, маховик 2108-1005115 под стартер от 2111, а сцепление и корзина 2108, шарнир тяги привода управления КПП 1118-1703160-01 (калино-карданчик).
И, конечно же, сюда спокойно встает маховик и комплект сцепления 2112, вот только на новый стартер не охота было тратить денег.
В целом, вот такая солянка у меня, благо, детали покупали после снятия и разбора КПП.
Шестерни, дифференциал и валы в коробке не трогали, все целое и в замене не было необходимости.
В механизме выбора передач пружинки были целые, а вот люфт был страшный, пришлось покупать такой же.
Результат говорит сам за себя, передачи включаются четко, шума нет, пробуксовки сцепления нет, машина не ревет, гораздо резвее набирает скорость. Техническое обслуживание КПП, с учетом стоимости работ, вышло в 15 000 р.
Ремонт КПП часть 1, разборка и дефектовка
Всем привет ✋
Сразу выражаю огромную благодарность тем, кто откликнулся и помог чем мог🤝
В общем собрался я с мыслями и вечером пошел в гараж скидывать коробку, процесса полного разбора расписывать к сожалению не буду.
Снимаю правый привод, крепится болтами м8, ступичная вроде на 24 многогранная головка, затем левый. Освобождаюсь от навесного. Машина стоит на шпалах и на триноге, морда задрана. Как все освободил, под мотор домкрат и откручиваю подушку коробки. Самой коробке достаточно места что бы вылезти вниз. Снимал один, а вот когда ставить, наверняка нужен будет помощник.
Вчера ночью заказал новый комплект сцепления, его 100% уже надо было бы менять, и сегодня радость, он приехал уже))
Далее подготовил стол для разбора КПП, слил масло через датчик заднего хода и приступил к разборке.
Снял флянцы приводов, крепятся они болтом под биту Н6 и тут выпали виновники торжества 🙈
Далее вскрыл крышку шестерён 5ой передачи, там все идеально, зубья на шестернях без выработки, под шестернями виднеется сдвоенный подшипник, пыльники шариков целые
Ну а дальше надо располовинить колокол КПП и осмотреть остальные внутренности. Переживал за диференциал, так как там проблемно менять подшипники, надо выставлять преднатяг или что то вроде того, но он оказался в хорошем состоянии.
Что бы располовинить, надо открутить много болтов под биту м8 и преодолев клейкость герметика разъеденить коробку.
Так как уже ночь и завтра на работу, доставать валы не стал, посмотрел на сдвоенный, вроде тоже впорядке.
Дальнейшие действия:
Заказать сломаные обоймы
Заказать прокладки и герметик
Заказать легкодоступные подшипники, в том числе сдвоенный
Заказать масло
Обязательно стопорные кольца, так как при демонтаже они погнулись
Ну и собрать все на место
На данном этапе артикул только комплекта сцепления — LUK 622333600 — 6944₽
На этом все, вы не ломайтесь, а мне удачи в сборке 👍
Дефектовка КПП. Интересно, что скажете Вы?))
Перед сезоном всегда перебираю КПП и меняю детали с признаком износа. При разборке оказалось что нет ничего криминального. Но раз уж разобрана и з/ч доступные (хоть и некоторые достаточно проблематично найти), то была произведена замена. Пробег коробки на момент разбора примерно 77 тысяч и 3 года в гонках.
Вот тут странность что вилку 5-ой так съело. Проблем с покупкой доставила она. Но за 1 день все нашлось!
Поэтому были заменены:
Шестерни 2-3-4 передач
Муфты 1-2 и 3-4
Синхронизаторы
Сальники
Подшипники ВСЕ (включая дифа)
З/ч с расходниками вышли что-то в районе 11 тыс.
Общая стоимость работ около 4-5.
Итого, можно смело говорить что ребилд коробки стоковой обойдется в 15к под ключ +/- 1,5к.
Может для кого будет удивлением, но уже с начала эксплуатации авто пользуюсь присадками в масло ДВС и КПП.
В ДВС лью каждую вторую-третью замену, в КПП раз в год при дефектовке и смене масла. Как-то раз позвонили производители и попросили дать свой комментарий. Так что это реальный отзыв о применении присадок. Двигатель не разбирался, зато на КПП можно посмотреть в разобранном состоянии.
Результат совместных съемок (подождали когда я буду ребилдить КПП и приехали заснять) ниже.
Можете писать что угодно, только сначала сравните с тем, что может быть при городской неправильной эксплуатации аналогичной коробки (запись в VK — КЛАЦ):