делориан что значит в песни
Делориан (DeLorean DMC-12)- это марка машины. Данная марка выпускалась для американского авторынка. У машины креативный дизайн, двери машины поднимаются вверх.
Машина Делориан стала знаменита благодаря Роберту Земекису и его трилогии «Назад в будущее».
Марти и Док, герои фильма, перемещались в прошлое на переделанной машине этой марки.
Песня Эльдар Джарахов «Делориан» о прошедшем времени, упущенных вещах, делах, не возможности его вернуть назад. Время не вернуть назад.
Поэтому Эльдар садится в свой Делориан, пытаясь вернуться в прошлое.
Название Эльдар выбрал, видимо, не случайно ведь в его песни «Делориан» по тексту можно понять, что люди совершают ошибки и исправить их можно только если переместиться во времени назад.
А вот как выглядит эта самая машина Делориан:
Делориан («De Lorian»), именно из этого автомобиля была придумана «машина времени», которая участвовала в трилогии фильма Роберта Земекиса «Назад в будущее», в конце фильма ее раздавил поезд.
Релиз новой композиции Эльдара Джарахова под названием «Делориан» состоялся совсем недавно, а именно тридцатого января 2018 года.
Многих поклонников певца интересует вопрос, а что же такое означает название песни «Делориан».
Так вот, есть такая ирландская марка автомашин, которая называется «De Lorian», а также есть кинофильм «Назад в будущее», где именно этот автомобиль фигурирует в качестве машины времени, перемещающейся как в пространстве, так и во времени.
В этой композиции Эльдар Джарахов размышляет о том, что все мы куда-то спешим, стараемся куда-то не опоздать и совершенно не думаем о завтрашнем дне.
Автомобиль Делориан из голливудского фильма «Назад в будущее»,который легко перемещается во времени и пространстве, стал для Эльдара Джарахова средством поразмышлять в лирической композиции о вечных философских вопросах (что для человека прошлое, настоящее и будущее; как сделать правильный выбор в ежедневной суете и спешке):
Лирический герой Эльдара Джарахова не живет по правилам науки «Практическая психология», а именно: «здесь и сейчас», он погружается в прошлое, «вспоминает» о будущем и пытается найти смысл настоящего:
Запоминается лейтмотив: жаль, что из-за недостатка времени нет возможности исполнить то, что не успел в прошлом.
Эльдар Джарахов является одним из самых популярных блоггеров, кроме этого он часто выпускает различные треки и выступает на версусе.
Последний трек Эльдара носит название «Делориан», многих пользователей и подписчиков заинтересовал, а что значит такое необычное название.
А трек, как раз про то, что иногда не думаем о завтрашнем днем и совершаем ошибки и хорошо было бы их исправить, но такой возможности нет.
Эльдар Джарахов является популярным блогером. Он часто выпускает треки, которые пользуются большим успехом у молодежи.
Недавно Эльдар выпустил трек под интригующим названием «Делориан». Это название означает марку спортивного автомобиля, который выпускался ирландской компанией в 80-х годах.
Кроме того, под этим красивым названием в одном из фантастических фильмов фигурировал автомобиль, способный переносить своих пассажиров в прошлое и будущее.
В своем треке Эльдар выражает сожаление, что в ежедневной спешке мы можем совершить ошибку, которую будет невозможно исправить, вернувшись в прошлое.
Клипы Джарахова всегда чем то удивляют. Пока у клипа 3,5 миллионов просмотров, но это не предел.
Песня вообщем то о том, что не плохо бы вернуться назад, да хоть что то исправить, но не дано нам людям это.
Поэтому там и есть строчка о Делориан, в который он садится.
Именно на марке такой машины, Делориан и возвращался в прошлое, а впрочем и в будущее Марти. И пытался все изменить в лучшую сторону. Это из фильма Назад в будущее.
Вот такие отсылки есть в песне Джарахова.
Эльдар Джарахов популярный блогер, имеет достаточгон много подписчиков. последнтйн написанный трек Эльдара носит название «Делориан». Многим бы хотелось знать что означает это слово.
Делориан это марка автомобиля, ее можно увидеть в некоторых фильмах.
В клипе мы видим что если в нашей жизни ничто нельзя изменить в настоящем, то нужно вернуться в прошлое и все исправить. Но в реальной жизни такой возможности у нас нет.
Песня Эльдара о прошлых ошибках, ведь каждому из нас порой хочется сесть в машину времени и отправиться в прошлое, чтобы исправить их..
После новых перепалок видеоблогеров между собой музыкант Эльдар Джарахов и видеоблоггер Дмитрий Ларин вышли на Версус баттл. Дима принял вызов Эльдара.
В баре 02.04 было не протолкнуться. Многие видеоблогеры стали зрителями на съемках этого баттла. Спустя 2 недели любители Versus смогли увидеть эту запись. Официально места на Versus battle никогда не присуждаются. Однако свой вердикт вынесли сами увлеченные зрители.
Большинство решило, что лучшим стал Эльдар Джарахов. Однако многие поддержали Дмитрия Ларина. Можно сказать, что получилась ничья, поскольку каждый из соперников был в чем-то сильнее другого. Смотреть Versus battle Джарахова и Ларина ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ.
Сегодня пятница и на ютуб-канале Эльдара Джарахова вышел новый влог. В нем он упомянул про сервис Яндекса, на котором можно послушать его новую песню, причем официальная премьера этой песни состоится только через пару недель. Песня получила название «Game Over» и войдет в альбом Джарахова.
Официального текста песни в сети нет, поэтому пришлось писать текст по самой песне, возможны мелкие ошибки:
Сегодня, что и вчера, я словно из Дома-2,
Выпала та же карта, снова как в Дота 2,
Я закрываю глаза, вновь голубой экран,
С меня хватит, всё, закончили, стоп игра.
Эй, эй, я шел со школы с рюкзаком
И был закованным в загоны, вокруг столько знакомых,
У всех бороды, наркотики, полно татуировок,
И я так хотел побить всех игроков и их рекорды.
Я так хотел казаться уличным котом,
Но в место улицы выбрал свой дом как nintendo switch.
К черту имидж, виртуальные реальности,
Я не один, со мной армия из знахарей,
Я не играю роли, чтобы в итоге
В титрах было имя моё, а не чужое.
Мы хотели играть роли кого-то еще
Нам усы набрать больше ноликов на счет,
И смотреть на мир, кому дать бы научил,
Не через розовые VR-очки.
Нас ждет game over, game over, game over, game,
Нас ждет game over, game over, game,
Нас ждет game over, game over, game over, game,
Нас ждет game over, game over, game.
Мы не выбираем свой набор характеристик,
Но мы можем вырастить способности и скилзы,
Я стер из карты памяти все пройденные игры,
Говорят, что я не плохо сохранился.
Но нас ждет game over, game over, game over, game,
Нас ждет game over, game over, game,
Нас ждет game over, game over, game over, game,
Нас ждет game over, game over, game.
Послушать песню онлайн можно на ЭТОМ ресурсе.
А скачать можно трек с ютуба. Вот ссылка на видео. А как скачать с ютуба только музыку, без видео, подробно написано тут.
DeLorean DMC-12: блистательная катастрофа
Трудно сказать какой автомобиль самый красивый в мире. А вот имя самого красивого неудачника известно даже грудным младенцам. Конечно же, это DeLorean DMC-12
– Это что та самая тачка из “Назад в будущее”?
– Именно она. Правда прежде чем превратиться в машину времени Дока Брауна, “Делориан” прошел очень длинный и тернистый путь.
– Слушаю внимательно…
– Ну начать, наверное, надо с того, что “Делориан”-автомобиль назван в честь Делориана-человека. Ну а если конкретно речь о Джоне Захария Делориане – истинной легенде автомобильного бизнеса 20 века.
– Чем же он так знаменит?
– Хотя бы тем, что с абсолютного нуля поднялся до кабинета вице-президента General Motors, а потом, находясь в зените славы, неожиданно забил на корпоративную карьеру, решив самостоятельно строить автомобили.
– Гмм, интересно… Неужели Делориан всего добился собственным трудом? Не было в его судьбе дальнего родственника, завещавшего миллион или четких связей, открывающих двери в любые кабинеты?
– Нет, все в самом деле было по чесноку. Джон родился в Детройте в небогатой семье европейских иммигрантов. Мама – из Австрии, папа – румын, с родней уходящей куда-то в сторону Ливана. Делорианы явно испытывали недостаток не только денежных средств, но и просто душевных человеческих отношениях. Отец Джона (к слову, конвейерный работник Ford Motor Company) был не дурак выпить, да и к рукоприкладству относился спокойно. С таким “шикарным” стартовым капиталом судьба Джона могла пойти любой дорожкой: хоть в чернорабочие, хоть в бандиты, но юный Делориан выбрал третий путь. Больше всего на свете он… не хотел быть похожим на собственного отца, а поэтому отдавался собственному образованию полностью, вообще без остатка.
– В этом был смысл?
– Конечно. Из обычной районной школы Делориана за отличные оценки приняли в престижный технический колледж Льюиса Кэсса, который он также окончил блестяще. Дальше был “Технический институт Лоренса”, где Джон изучал промышленную инженерию. И вновь только на отлично!
Следующий шаг – «Инженерный институт Крайслера» плюс вечерняя бизнес-школа при университете Мичигана. Как при всем при этом у него оставалось время на личную жизнь – уму непостижимо. Однако, именно тогда Джон женится. В первый и далеко не в последней раз. Но главное он получает работу в автомобильной промышленности.
– Куда его взяли?
– Поначалу он попал в инженерную команду “Крайслер”, но меньше через год оказался в “Паккарде”. Там он участвовал в разработке новой автоматической трансмиссии и заслужил репутацию хваткого, способного, умеющего принимать решения сотрудника. Увы, к тому моменту одряхлевший “Паккард” уверенно шел ко дну, но Джону даже не пришлось искать работу. Она сама нашла его. Вице-президент GM Оливер Келли сам предложил Делориану место в любом подразделении корпорации на выбор. Джон остановился на “Понтиаке”.
– Там тоже все сложилось хорошо?
– Более чем. Перечислять его заслуги и регалии можно долго. Если же вкратце, то придя в самый бесперспективный на тот момент “джиэмовский” филиал Делориан превратил его в самый успешный. Десятки патентов и рацпредложений, непосредственное участие в разработки нового верхневального 6-цилиндрового мотора, удачные модели вроде Tempest с необычной компоновкой силового агрегата – мотор спереди, коробка передач типа «трансэксл» сзади, и, конечно же, создание культового Pontiac GTO – автомобиля, открывшего эру “маскл-каров”. Казалось все к чему прикасался Делориан превращалась в золото.
Джон вскоре становится президентом “Понтиака”, но уже ясно что это только начало. В 1969-м он уже президент Chevrolet, заглавного подразделения в империи GM. И здесь у него все получается. Именно при Делориане Chevrolet впервые превысила отметку в 3 миллиона проданных автомобилей за год (1971). Пройдет еще какое-то время и Джон станет вице-президентом GM. До главного кресла в американской автомобильной индустрии оставался один шаг как вдруг…
– Как вдруг что?
– Вдруг все закончилось. В апреле 1973 года Делориан совершенно неожиданно уходит в отставку.
– Но почему?
– О причинах шокирующего увольнения до сих пор ходят пересуды. Самая расхожая версия – Джону осточертела корпоративная этика GM, стригшая всех под одну гребенку. Но все не так просто. Делориана можно было назвать как угодно только не конформистом. Он плевал на принятый в компании дресс-код, без стеснения подкатывал к офису на личном Maserati Ghibli, не делал секрета из собственного бешеного успеха у женщин. Короче Джон вел себя так как не подобает претенденту на президентское кресло крупнейшей автокорпорации на свете. Чего стоит история когда на свою очередную свадьбу в качестве шафера он пригласил вице-президента Ford Ли Якокку!
Понятно, что у Делориана хватало недругов в высших эшелонах “джиэмовской” власти. Возможно он сам понял, а быть может и добрые люди подсказали, что его президентству попросту не суждено случиться – нужные люди в нужный момент нажмут на нужные рычаги и все повернется не в пользу Джона.
– И он принял решение уйти сам?
– Возможно именно так. Помимо шикарного выходного пособия и золотого парашюта он в качестве заслуг перед компанией получил еще и шикарный дилерский центр Cadillac во Флориде. Теперь Делориан мог припеваючи греться на солнышке до конца своих дней. Ни он, ни его дети, ни Кристина Ферраро, его жена (уже третья по счету) никогда не нуждались бы в деньгах. Но Джон сам все испортил, решив создать собственную автомобильную компанию.
– Была ли в этом необходимость?
– Конечно, нет. Но будучи чрезвычайно деятельной натурой он просто не смог усидеть на месте. Пенсионерская должность президента National Alliance of Businessmen Делориану быстро надоела. И он вновь захотел окунуться в любимое дело – в автомобили. Тем более с “джиэмовских” времен у него остались многочисленные наработки – проекты, так и не дошедшие до производства. Особенно Джону было жалко так и нереализованный на практике Pontiac Banshee – сравнительно недорогой, но чистокровный спорткар.
– И он решил построить его самостоятельно?
– Скажем так, попытался. Он задумал было предложить на рынок спортивную модель в ценовом сегменте между “Корветтом” и Porsche 911, но сразу встретил самый решительный отпор. Как только первые слухи о новом проекте Делориана просочились в прессу, бухгалтерия General Motors прекратила пенсионные отчисления своему бывшему вице-президенту. Причина – нарушение соглашения об отказе работать на конкурентов.
– Но разработка собственной модели и сотрудничество с условными Ford или Chrysler – это же не одно и тоже…
– Делориан, судя по всему, думал также и… просчитался. Впрочем, он не был бы самим собой если бы не ответил на оплеуху оплеухой. Вместе с репортером Business Week Патриком Райтом Джон написал книгу On the clear day you can see General Motors (в советском издании она называлась “Дженерал Моторз в истинном свете”).
– О чем книга?
– О нравах, царивших в империи GM. Знавший подноготную корпорации изнутри Делориан обрушил водопады критики на корпоративную этику и методы работы своих бывших коллег. Досталось всем и дизайнерам, и инженерам, и конечно больше всех высшему руководству компании. Материал, на самом деле, получился столь едкий и злободневный, что сам Джон, поначалу жаждавший мести, в конце-концов, а вернее когда книга уже была готова, решил осадить назад.
– Опасался чего-то?
– Не без этого. В одном из интервью впоследствии он признается, что прочитав эту книгу в Детройте “захотят раздавить меня как виноградину”. Не лучший, согласитесь, фон для создания собственной автомобильной фирмы. Однако, несмотря на сомнения Делориана книга все-таки вышла в печать – Патрик Райт принял решение по собственной инициативе. И, конечно, издание On the clear day you can see General Motors сыграет роковую роль в судьбе Джона. Но пока он об этом еще не знал.
– Ну а что с его собственный проектом?
– Итак, Делориан имевший основания считать себя человеком достаточно компетентным в автопромышленности задумал грандиозный автомобиль. Сам он называл eго Ethical Sportcar («Этичный спорткар»), красивый, быстрый, безопасный. Техническую часть проекта Джон поручил заботам Билла Коллинза – первоклассного инженера, с которым он работал еще в Pontiac. Дизайн решили заказать в Италии у самого маэстро Джорджетто Джуджаро. Дело шло полным ходом. Всего через год после основания DeLorean Motor Company, представителям прессы показали прототип будущей модели DMC-12.
– Всего через год? Однако быстро…
– Ну это был всего лишь прототип. Шасси позаимствовали у FIAT X1/9, четырехцилиндровый мотор – у Citroen GS, элементы подвески – у Ford Pinto/Mustang II. При этом машина была не макетом, а ходовым прототипом. Правда на презентации Делориан отказывал всем, кто спрашивал про возможность тест-драйва. Посидеть внутри – пожалуйста, но никаких пробных поездок.
Сразу же после оправдания Кристина Ферраро подала на развод, а Делориану начали выдвигать новые иски. Желающих оказалось полно. Британское правительство иницировало собственное расследование в ходе которого выяснилось, что миллионы долларов предназначенных на оплату инжиниринговых услуг Lotus оседали на третьих счетах. История, в которой оказался напрямую замешан и глава компании Колин Чапмен, не раскрутилась только из-за его смерти. Инфаркт миокарда избавил гениального конструктора, но слабенького бизнесмена от репутации жулика. Соответственно и прямых обвинений против Делориана тоже не оказалось, а значит вновь оправдательный приговор…
– Так был ли Делориан в действительности виновен хоть в чем-то?
– Есть основания полагать, что единственное в чем несостоявшегося президента GM можно смело обвинить так это в высокомерии. Ну и конечно в горячности. Не выходила бы в печать ТА САМАЯ книга, не было бы и впоследствии травли таких космических масштабов. Система всегда дает сдачи тем, кто выступает против нее. Еще, конечно, Делориана справедливо пожурить в невыплатах по счетам – под конец жизни в суд на Джона подавали даже адвокаты, защищавшие его на предыдущих процессах и которым он не выплатил ни цента. Но что возьмешь с банкрота?
– А что же сам DMC-12? Это действительно такой плохой автомобиль каким его представляют сейчас?
– Отнюдь. Конечно, до революционных вершин заявленных поначалу DMC-12 ни разу не дотянул, но для начала 80-х он слыл вполне добротным и оригинальным автомобилем. Как только были решены глюки с качеством сборки, досаждавшие машинам из первых партий, серьезных вопросов технического плана больше не возникало. Мотор не быстрый, но вполне долгоиграющий, кузов и вовсе по сути вечный…
Более того, планировавшаяся к выпуску турбоверсия DMC-12 вполне могла бы стать тем самым “Делорианом”, который покупателям обещали в самом начале, а именно ярким и быстрым. Ну а также значившийся в планах DMC спортивный седан теоретически должен был расширить покупательскую аудиторию и помочь новой марке отвоевать плацдарм на американском рынке. Увы…
А так самым большим успехом Delorean DMC-12 оказалась лишь роль в голливудском блокбастере. Наверное, некоторые и мечтают о такой судьбе для своего детища, но сам Джон Делориан, уверен, рассчитывал на много большее…
Спасибо за внимание!
TrunkMonkeys
🐒🐒🐒
Трагическая и красивая судьба DeLorean DMC-12
Почти любой представитель нашего поколения(и не только) в тайне мечтает о ней. Это была медленная, ломучая и безумно красивая машина. Машина с очень трудной судьбой, но ставшая культовой после фильма «Назад в будущее».
Это не просто рассказ про автомобиль. Это история человека, который умел мечтать!
Начать нужно с «отца» проекта, талантливого инженера Джона Захария Делореана. С юности он обожал механику, а черчение и физику знал так хорошо, что его зачислили в университет без экзаменов ( в 1941 г.). Потом была работа в Chrysler, затем – General Motors и должность главы департамента новых разработок в элитном подразделении Pontiac. Именно он создал легендарный Pontiac GTO и открыл для Америки эпоху масл-каров, что сделало его самым молодым вице-президентом в истории General Motors.
Его это совсем не расстроило, а наоборот он взялся за реализацию своей давней мечты и осенью 1975 года зарегистрировал в Детройте новую компанию имени себя – DeLorean Motor Company.
Делореан мечтал о создании уникального автомобиля. Он должен был иметь запоминающиеся формы, множество необычных функций, даже его конструкция обязана была отличаться от всего, что уже применялось в массовом производстве. При этом инженер хотел сделать его мощным и недорогим.
Словом, он поставил перед собой неосуществимую задачу!
Остальной облик автомобиля создал не менее талантливый – Джорджетто Джуджаро(позже его назовут автомобильным дизайнером столетия) из легендарной студии Italdesign. Результат превысил все ожидания.
Кузов машины состоял из углепластикового каркаса, на который навешивались наружные панели из нержавеющей стали. Их было 304 штуки. Именно они-то и были самой оригинальной чертой автомобиля. Правда, в этом решении имелись не только свои плюсы, но и минусы. С одной стороны, машина не боялась коррозии(а это позволяет ей до сих пор «останавливать» время) и не нуждалась в окраске, а благородный металлический цвет придавал ей очень стильный вид. С другой, это означало, что все сходящие с конвейера экземпляры имеют абсолютно одинаковый облик.
Хотя, при сильном желании её удавалось покрасить. Вопрос только зачем?
Ещё одно характерное отличие — разный диаметр передних и задних колёс. И, наконец, если бы все замыслы Делореана пошли в серию, на машине бы стоял бы двигатель Ванкеля. Но топливный кризис, постигший мировую экономику в 1970-е годы, заставил отказаться от прожорливого роторного «движка» и выбрать вместо него банальную V-образную «шестёрку», разработанную совместными усилиями Peugeot, Renault и Volvo. Этот мотор рабочим объёмом 2,8 литра в оригинале выдавал мощность в 170 лошадиных сил(пфф. ). Но на основном рынке DMC — в Америке — в те годы уже ввели строгие экологические нормы. Двигатель в них не вписывался, и его пришлось переделать. При этом мощность упала до жалких 130 л.с., с которыми машина уже никак не могла претендовать на звание спорткара.
Автомобиль получил официальное название DeLorean DMC-12. Кстати, число «12» здесь не несёт никакого особого смысла — судя по всему, это просто внутризаводское обозначение проекта. Экзотическая конструкция и репутация Делореана стали для машины хорошей рекламой. Со старта DMC получила на свой автомобиль 4 тысячи оплаченных заказов.
Но, были свои но. В целях снижения издержек машину решили выпускать на территории Великобритании, в североирландском городе Белфасте — точнее, в его пригороде Данмарри. Местные власти, заинтересованные в развитии локальных производств, обещали заводу финансовые преференции, а благодаря безработице набрать рабочие руки там было несложно. Трудность же заключалась в том, что руки эти по большей части не обладали необходимой квалификацией. Производство началось в 1981 году, однако серьёзные проблемы с качеством, да и сомнительные характеристики машины, привели к тому, что раскупался DMC-12 плохо.
DeLorean Motor Company приближалась к финансовому краху. Но тут автомобильная часть истории заканчивается и начинается детективная. На связь с Делореаном, отчаянно нуждавшимся в оборотном капитале, вышел некто Джеймс Хоффман. Его предложение сводилось к использованию компании DMC как ширмы для отмывания денег, полученных от продажи кокаина. Делореан таким образом получал бы необходимые инвестиции, а Хоффман и прочие участники наркосиндиката оставались бы с «чистыми» долларами.
После долгих переговоров Делореан, надеясь спасти компанию, согласился на сделку, но принял ряд мер предосторожности. И, как выяснилось, не зря: Хоффман уже давно был осведомителем ФБР, и весь его план оказался разработанной в этом ведомстве подставой. Американские органы правопорядка для улучшения отчётности тоже не брезговали провокациями. В октябре 1982 года Делореан был обвинён в наркоторговле и попал на скамью подсудимых.
Процесс тянулся полтора года. В конце концов адвокаты Делореана сумели убедить суд, что их подзащитный был вовлечён в преступный сговор агентами ФБР, и Делореана оправдали. Однако его репутация была изрядно подмочена, а компания тем временем вообще окончательно разорилась. Ещё в феврале 1982 года из-за банкротства она была передана во внешнее управление, а в конце того же года закрылась окончательно. Всего менее чем за пару лет было произведено около 9200 машин DMC-12 — это оказалась единственная модель марки.
Как выразился Док Браун, «если уж встраивать машину времени в автомобиль, то лучше в стильный».
Зато если внешне с машиной времени был полный порядок, то внутри DMC-12 вскрылось множество проблем. Из-за высокого процента заводского брака из строя в DeLorean выходило буквально все: двигатель, коробка передач, электрика, подвеска. На всякий случай киношники раздобыли еще два экземпляра такого купе, но и те ломались, когда наступал их черед. Так что съемки все равно приходилось откладывать, как бы круто DeLorean не выглядел…
Но всё же огромный успех фильма привёл к тому, что у DMC-12 появилась многочисленная армия поклонников. «Раскрученная» благодаря кино машина стала культовым объектом, в отличие от многих других мелкосерийных спортивных автомобилей.
В конце 90-ых, новая техасская фирма DeLorean Motor Company (не имеющая никакого отношения к Джону Делореану), которая приобрела все права на марку, а так же все оставшиеся машинокомплекты с обанкротившегося завода, начала собирать тот самый автомобиль.
Все «болячки» модели исправлены, а современная «начинка» позволяет гораздо быстрее выжать те заветные 88 миль в час. Автомобиль выпускается мелкими партиями ручной сборки, примерно по 20 экземпляров в год, по цене в среднем от 60.000$.
Джон Делореан умер в 2005 году, ему не удалось до конца воплотить свою мечту, но он, хотя бы, попытался это сделать. Как видите не зря, ведь его идея продолжает жить, в виде автомобиля из прошлого, который оказался востребованным в будущем.
Прекрасный пост о классной машине..
Реинкарнировали в фильме «Первому игроку приготовиться», там ГГ на ней гонял, хотя и не назвали ее ни разу. Но знающие люди узнают знакомые очертания и открывание дверей «крыло чайки». А еще в фильме был момент, когда колеса ее подвернулись (переход в режим полета-левитации), так что это точно она))
В воскресенье в Берлине ночью сфоткала.. в закрытом салоне, через стекло. Видела в первый раз
Спасибо! Очень позновательно
Мы знаем много машин из прошлого. Но из будущего может быть только одна машина
Кто-нибудь понял, почему конструкция дверей не позволяла сделать обычное открывание окон?
Если будете в США, то обязательно рекомендую к посещению один из четырех центров DMC!
P.S. К сожалению, мой рейтинг не позволяет прикрепить фото.
Времени пролетело шопесдец. Грустно, но пост что надо.
Козерог который не олицетворяет свой знак? Странно.
Я отхвачу конечно минусов, но в своей жизни я видел массу козерогов. Как правило это успешные люди на старте и в середине карьеры, которые идут по головам, к успеху.
Пост очень отличный.
P.S. Я не особо верю в гороскопы, исключительно личные наблюдения за людьми, которые родились в определенные дни.
Там, куда мы отправляемся, дороги нам не понадобятся
Фото со съемок мини-сериала «Экспедиция: Назад в будущее»
Ведущий Джош Гейтс и исполнитель роли Дока Кристофер Ллойд отправляются в на поиски легендарного Делориана, машины времени из трилогии «Назад в будущее». На пути они встретятся с людьми, которые создавали машину для фильма, узнают много подробностей и особенностей производства кинотранспорта и поделятся веселыми историями со съёмок.
Делориан!
Собираем мечту детства (часть 13)
Всем привет! Предпоследняя посылка подорожала до 4004 рублей. Итого это самые дорогие куски пластмассы в мире 😆
Устанавливаем шланги реактора
Устанавливаем детали и трубы реактора. Не спрашивайте почему нельзя было эти пакеты совместить.
Выпускные трубы реактора
Вентиляционные трубы реактора
Левый выпускной кожух реактора. И жалюзи выпускного кожуха.
И хоть в посылке и был правый кожух реактора, деагостини решила что слишком жирно вам будет и дособерем мы его в следующей жизни.
Трейлер четырехсерийной передачи Discovery+ «ЭКСПЕДИЦИЯ: НАЗАД В БУДУЩЕЕ» с Кристофером Ллойдом и Джошем Гейтсом
Ведущий «Неизвестная экспедиция» Джош Гейтс убеждает звезду «Назад в будущее» Кристофера Ллойда отправиться с ним в эпическое путешествие, чтобы разыскать семь DeLorean DMC-12, использованных в трилогии «Назад в будущее». Один из них находится в автомобильном музее Петерсона в Лос-Анджелесе, но, как выяснилось, франшиза использовала и шесть других версий. Как только они найдут тот, который смогут приобрести, они передадут его коллеге Ллойда по франшизе, Майклу Дж. Фоксу, для продажи на аукционе в пользу Фонда Майкла Дж. Фокса.
Легендарный DeLorean снова будут выпускать!
В Италии собираются начать выпуск знаменитой DeLorean DMC-12 из фильма «Назад в будущее». По слухам, в ней будет электродвигатель. Надеемся, опция путешествия во времени будет доступна после обновления прошивки 😉
Back to Delorean
. Несложно подсчитать: в 1955, в момент, когда олдовый бифф привез биффу-щеглу альманах, в локации одновременно было 4 машины времени.
А если бы Док и Марти не кружили голову, то в 1885 могли бы слить бенз с той тачки, которая стояла в пещере и не ломать паровоз.
Ещё одно сравнение масштабов
Небольшое сравнение масштабов, для тех кто думает, что за эти деньги можно было бы купить много других делореанов.
Масштаб 1:24 против 1:8
Вот пример салона
Ну и общий план для сравнения, для тех кто не понял её реальных размеров. Обратите внимание на спичечный коробок.
Кстати остальную коллекцию показывать? Будет кому интересно?
Собираем мечту детства (часть 9)
Всех выживших с Новым Годом!
Продолжаем цикл статей о том, как угрохать кучу денег не понятно куда.
В этом номере были приятные ништяки в виде морды.
Фигачим эту морду на кузов. Зазоры как у АвтоВАЗа.
Далее пороги и накладки на пороги с символикой бренда.
Натягиваем прозрачные трубочки, которые в фильме светились при перемещение. У меня скорее всего не будут😅
Все, конец, 3500 рубля закончились. Ждите следующих посылок. А там осталась одна скука, куча внешней проводки и вроде все.
Общий вид вам и котэ.
Назад в будущее
«Назад в будущее: Часть II» открывается финальной сценой из первого фильма.
Казалось бы, создателям фильма просто надо вставить эпизод из конца первого фильма в начало второго и всё.
Но этот эпизод был полностью переснят.
Дело в том, что Клаудия Уэллс (Дженнифер в «Назад в будущее I») отказалась от роли, потому что у ее матери был диагностирован рак.
Роль Дженнифер была переделана с Элизабет Шу. Именно с ней и был переснят эпизод финальной сцены первого фильма.
Создателям фильма нужно было сделать так, чтобы всё выглядело так же, как в оригинальном эпизоде.
Как это им удалось судите сами..
Док, ты что, сделал внедорожник из DeLorean?
А он бы неплохо смотрелся в «Назад в будущее-4»!
Да, это лимузин с тремя парами дверей
Наверное многие мечтали о такой машине
Почему Роберт Земекис снял «Назад в будущее 2»
4 февраля 1986 года президент США Рональд Рейган цитировал фильм: «Там, куда мы отправляемся, нам не нужны дороги». В этот момент решилась судьба сиквела. Продюсер Фрэнк Маршалл обзавелся акциями студии Universal, а продюсер Стивен Спилберг поддержал Бобов — Земекиса (режиссера) и Гейла (сценариста): «Если вы считаете, что можете снять сиквел, то снимайте. Но если вы решите оставить все как есть, это тоже прекрасно».
Оба Боба согласились, но с одним условием: если вернутся Майкл Дж. Фокс и Кристофер Ллойд. Если бы актеры отказались, Земекис и Гейл оставили бы сиквел на произвол студии. К счастью, актеры в итоге согласились сниматься дальше, и Бобы начали придумывать, как продолжить историю Марти и Дока.
В новом фильме сумасшедший ученый (Ллойд) просто появляется у дома Марти МакФлая (Фокс), говорит ему, что случилось нечто «серьезное», и втягивает его в еще одно приключение, которое скачет из 1985 года в 2015-й, затем снова в 1985, а затем и в 1955-й и не имеет конца.
И в итоге мы получили лучшую трилогию! Трилогию, которую можно смотреть бесконечно.