демпфер вибрации кузова lx570 что это такое
Модель Lexus LX 570 получила нескромную версию Superior
Компания Toyota умело играет на струнах души покупателей больших внедорожников. В марте прошлого года японцы представили Land Cruiser 200 в наиболее дорогом исполнении Executive («директор» в переводе с английского). От версий подешевле эта отличалась не только громким названием, но и наличием гидропневматической подвески и аэродинамического обвеса, приделанного к обычным бамперам и ухудшающего геометрическую проходимость. А теперь подобным заводским тюнингом обзавёлся Lexus LX 570, получив модификацию Superior за 7 007 000–7 026 000 рублей. У «эл-икса» изначально есть «гидропневматика», но в остальном история повторяется.
Лексусу досталась приставка к имени покруче ― слово superior переводится как превосходный. Таким может быть автомобиль только с бензиновым мотором, а за основу японцы взяли комплектацию Luxury 21+ за 6 773 000 рублей. Топ-версия отличается от прочих исполнений в основном внешностью ― новой решёткой радиатора с замысловатым рисунком, оригинальными 21-дюймовыми колёсами, эмблемой на двери багажника, чёрными корпусами боковых зеркал и накладками на бамперы, «делающими облик автомобиля еще солиднее и при этом спортивнее». Правда, зачем рамному внедорожнику быть спортивнее, не сообщается.
В салоне «превосходный» Lexus LX 570 выделяется только алюминиевыми накладками на педалях. Для покупателей спецсерии доступна отделка деревом шимамоку и матовыми вставками из орехового дерева. Также за доплату можно получить обивку потолка чёрного цвета. А ещё пассажирам такого Лексуса должно быть комфортнее из-за некоего демпфера вибраций кузова. Официальные дилеры начали приём заказов на внедорожники Lexus LX 570 Superior 1 августа 2017 года, а первые автомобили приедут в шоу-румы до октября.
Однако и дизельный Lexus LX 450d не остался в стороне от изменений. Теперь в базовую комплектацию Executive за 6 009 000 рублей попали светодиодные фонари заднего хода, светодиодные лампы подсветки в солнцезащитных козырьках, ионизатор воздуха в салоне и полированные 18-дюймовые колёса с новым дизайном. Плюс в комплектации Executive 2 изначально присутствует 450-ваттная аудиосистема Mark Levinson с 16-канальным усилителем и 19 динамиками. В таком исполнении Lexus LX 450d оценивается в 6 272 000 рублей.
Эмиль Вернер, 2 августа 2017 в 11:41. Фото: Lexus
Джип по цене самолёта. Тест-драйв Lexus LX570 Black Vision
Понты — это хорошо. Кто бы что ни говорил. Именно на них автопроизводители зарабатывают огромные деньги. LX570 в версии Black Vision — лишнее тому доказательство. Но стоит ли огромная машина, потребляющая бензин вёдрами, тех денег, что за неё просят, да и в целом разумно ли брать автомобиль, размер которого мешает жить всем вокруг?
Фото © LIFE / Стас Вазовски
За 8,5 миллиона рублей можно купить приличную квартиру поближе к центру Москвы или парочку квартир в Подмосковье. В принципе, неплохая бизнес-модель, если, достигнув определённого уровня, человек готов остановиться. Однако массивных LX570 всё больше, по крайней мере в Москве. Если люди их покупают, значит, в этой машине каждый водитель видит смысл. Нельзя сказать, что внешность LX570 выглядит на 8,5 миллиона. Нет. Напротив. Он выглядит дешевле, чем за него просят официальные дилеры. От «домашнего» Land Cruiser 200 ему достались брутальная внешность, рама, огромные габариты и. больше ничего.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
Пожалуй, только размер и форма роднят его с «крузаком» — в остальном это совершенно другая машина, к которой, несмотря на брутальность и в целом крутой внешний вид, есть вопросы. Традиционный первый взгляд на оптику, к большому сожалению, уже не вызывает восторга, как в день премьеры обновлённого LX570. Возможно, это сугубо личные придирки и вкусовщина, однако переднюю оптику, да и всю переднюю часть в целом, пора обновлять. Последний, кому такая «мордашка» пошла на пользу, — «ультра-Prado», японский Lexus GX470, переживший «пластическую операцию». LX570, несмотря на почтенный возраст модели, обновлялся всего однажды. С тех пор дизайнеры оснастили его приличной диодной оптикой, которая по нашей шкале крутости находится где-то между Audi Q8 и Volvo XC90. Она, если так можно выразиться, непонятная. С одной стороны, диоды и огромные многоугольники линз, которые выглядят просто чудесно, а с другой — полная инертность, отсутствие «рыскания» по горизонтальной оси вслед за поворотом рулевой рейки.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
Эта особенность немного раздражает, потому что размер машины не всегда позволяет аккуратно входить в тёмные повороты. Владельцу приходится осторожничать и всматриваться, а позднее оправдываться перед женой или коллегами — мол, это особенность машины такая. Резюме: оптика выглядит на все деньги, она слегка затемнена по сравнению с базовыми LX570 и выглядит опрятнее, но ей, как спортсмену перед соревнованиями, пора бы и прокачаться.
Ломай меня полностью
LX570 — ультранадёжная машина. Это касается не только новых Lexus, но и старых. В одной из финансовых компаний Москвы до сих пор трудится LX570 2012 года выпуска с пробегом 440 тысяч километров. Никаких симптомов «автомобильного коронавируса» машина не испытывает: в ней ничего не дребезжит, не подтекает и не болтается. Во многом такой надёжности японцам удалось добиться за счёт тотального отказа от турбонаддувов и двигателей с объёмом меньше 4,5 литра. C точки зрения силовой установки у Lexus LX570 никакого прогресса на протяжении 13 лет.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
Под капотом старый добрый V8 3UR-FE на 5,7 литра, 545 ньютонов крутящего момента и 368 лошадиных сил. Тысячи фанатов этой машины очень давно просили поставить внутрь LX-дизельный двигатель, и под капотом «кашалота» действительно оказался «тойотовский» форсированный турбодизель на 4,5 литра. Гибридной силовой установки, которую планировали к запуску в 2012 году, так и не дождались. В итоге — паровозная тяга с низов и гигантский расход в 25 литров в городе, если не следить за стилем вождения.
Если немного успокоиться, то вменяемые 19–20 литров 95-го топлива в городе будут обеспечены. Кроме того, к неудобству нужно прибавить ещё и транспортный налог (мощность двигателя Lexus LX570 368 лошадиных сил) — на такой двигатель он составит 55 200 рублей. Много ли это? Пожалуй, да. Но с учётом надёжности машины и беспроблемного сервиса транспортный налог — это единственная статья расходов, которая может ударить по карману владельца. Добавить к этим расходам можно ещё и плановые ТО, которые у дилера, к великому сожалению, гуманностью цен не отличаются — в среднем 17– 18 тысяч рублей за замену масла и колодок.
(Не) хочется быть внутри
С точки зрения роскоши и «люксовости» Black Vision самая дорогая и самая технологически продвинутая версия. За её основу взята комплектация Luxury 21+, которой выкрутили настройки на максимум. Отделка ценными породами дерева, огромный центральный дисплей, на который, если постараться, можно вывести данные со смартфона через CarPlay, кожа с ромбиком на сиденьях и чудовищно ровная строчка говорят о том, что с этой машиной практически нечего делать после покупки.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
Правда, лёгкий аромат нафталина всё равно ощущается. И пусть Black Vision бесконечно крут как в длину, так и в ширину и высоту, шарма современных BMW X7 или Mercedes GLS ему всё равно недостаёт. Почему? Ну хотя бы потому, что ambient-подсветки у кроссоверов и внедорожников Lexus по-прежнему нет. Из-за этого салон выглядит мрачноватым даже в красно-чёрном исполнении. Кроме того, ретроградные кнопки, нажимать которые привычно и приятно, но уже не так круто, выглядят как будто из прошлого столетия. Оттуда же, видимо, и цифровые часы, похожие на табло заводской проходной. Очевидно, что за 13 лет Lexus LX570 должен был пережить кардинальный редизайн не только экстерьера, но и интерьера, правда, с последним почему-то японцы работали по остаточному принципу.
Зато с технологичностью, несмотря на явный консерватизм в решениях, всё в порядке. Восьмиступенчатая гидротрансформаторная АКПП по-прежнему надёжна, как швейцарские часы. Правда, нам не удалось протестировать её в режиме буксировки и в преодолении сложного бездорожья, но для комфортной езды в городе она вполне подходит. Для удобного и плавного старта есть специальная кнопка 2nd gear start. Используя её и систему умного круиз-контроля (она и правда работает отменно, признаём), можно двигаться в городе, практически не трогая педали и руль. Почти как у Audi.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
Кроме того, вместе с Black Vision покупатель получает встроенный демпфер вибраций кузова — специальный амортизатор под рамой, который гасит все ненужные колебания, делая езду ещё комфортнее. Правда, получить его можно и в более дешёвой комплектации Superior, которая стоит на 1,5–1,7 миллиона рублей меньше Black Vision. В целом стайлинг-пакет с тёмной отделкой хорош, но стоит ли за него переплачивать почти два миллиона? На этот вопрос каждый пусть ответит сам.
Black Vision от Lexus — это как раз то, что владельцы внедорожников и вообще дорогих автомобилей в целом делают со своими машинами. Антихром рейлингов, ручек, решётки радиатора смотрится приятно и не отдаёт дешевизной (да он и не дешёвый), звук Mark Levinson играет по-прежнему приятно, хотя ничего принципиально нового водителю и пассажирам не предлагается. Совершенно очевидно, что для внедорожников вроде Lexus LX570 наступают чёрные времена — настолько же чёрные, насколько чёрная и сама машина.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
Очевидно, что 8,5 миллиона — это деньги, за которые можно взять BMW X6/X7, а также Mercedes GLS в хорошей комплектации. Они, к несчастью для LX570, выглядят более современно как внутри, так и снаружи, более-менее могут сойти за брутальные, если хотите — «самцовые» машины. Однако сложно сказать, что будет с новыми «немцами» через 150–200 тысяч пробега. Три-четыре турбины, требовательность к топливу делают их фактически одноразовыми, в то время как японские V8 по-прежнему переваривают 92-й бензин. Как раз на тот случай, если в городе и окрестностях не останется бензина получше.
Правда, выезжать на одной только надёжности в условиях современного авторынка вряд ли получится. Нужна не только стабильность, но и способность удивлять. А с этим у LX570 сложновато. Новый «кашалот» LX570 должны показать миру практически одновременно с Toyota Land Cruiser 300, а это, судя по рендерам в Интернете, будет принципиально новая машина. Возможно, даже с гибридным двигателем. Если все слухи подтвердятся, а Lexus сделает достаточные выводы из критики в адрес своих автомобилей, японский мастодонт с V8 снова завоюет рынок и вернёт себе титул царя-внедорожника.
Внедорожник Lexus LX 570 обзавелся спецверсией Superior
Нет, это не сторонний тюнинг, а вполне заводская модификация, созданная на основе комплектации Luxury 21+, где цифровая приставка вовсе не возрастное ограничение, а посадочный диаметр колес. Отличия — исключительно декоративные. В глаза бросается новая решетка радиатора со сложной паутиной рисунка вместо горизонтальных брусьев. На бамперах появились накладки, корпуса наружных зеркал окрашены черным, а те самые огромные «катки» имеют оригинальный дизайн.
Единственное отличие в салоне — алюминиевые накладки на педалях. Кроме того, в компании обещают повышенный уровень ездового комфорта, который обеспечивает некий «новый демпфер вибраций кузова». Техническая начинка — без изменений: Lexus LX 570 оснащен бензиновым мотором V8 5.7 (367 л.с.), восьмиступенчатым «автоматом» и постоянным полным приводом с понижающей передачей.
Версия Superior стала самой дорогой в гамме: в России за такой внедорожник попросят 7 млн 7 тысяч рублей, тогда как исходная комплектация Luxury 21+ стоит 6 млн 773 тысячи. Дилеры уже открыли прием заказов, поставки машин начнутся до конца третьего квартала.
Интересно, что дизельному внедорожнику Lexus LX 450d новая версия не положена. Зато он обзавелся другими обновками. Например, в базовой комплектации появились светодиодные фонари заднего хода и лампы в противосолнечных козырьках, а также ионизатор воздуха в салоне и новые 18-дюймовые колеса. Цены — от 6 млн 9 тысяч рублей.
Модель Lexus LX 570 получила нескромную версию Superior
Lexus LX 570 Superior стоит минимум 7 007 000 рублей, а в списке опций значатся чёрная обивка потолка за 19 000, а также цвета «металлик» за 76-114 тысяч. Цена базового LX 570 (исполнение Premium+) ― от 6 429 000 рублей.
Компания Toyota умело играет на струнах души покупателей больших внедорожников. В марте прошлого года японцы представили Land Cruiser 200 в наиболее дорогом исполнении Executive («директор» в переводе с английского). От версий подешевле эта отличалась не только громким названием, но и наличием гидропневматической подвески и аэродинамического обвеса, приделанного к обычным бамперам и ухудшающего геометрическую проходимость. А теперь подобным заводским тюнингом обзавёлся Lexus LX 570, получив модификацию Superior за 7 007 000–7 026 000 рублей. У «эл-икса» изначально есть «гидропневматика», но в остальном история повторяется.
Лексусу досталась приставка к имени покруче ― слово superior переводится как превосходный. Таким может быть автомобиль только с бензиновым мотором, а за основу японцы взяли комплектацию Luxury 21+ за 6 773 000 рублей. Топ-версия отличается от прочих исполнений в основном внешностью ― новой решёткой радиатора с замысловатым рисунком, оригинальными 21-дюймовыми колёсами, эмблемой на двери багажника, чёрными корпусами боковых зеркал и накладками на бамперы, «делающими облик автомобиля еще солиднее и при этом спортивнее». Правда, зачем рамному внедорожнику быть спортивнее, не сообщается.
В салоне «превосходный» Lexus LX 570 выделяется только алюминиевыми накладками на педалях. Для покупателей спецсерии доступна отделка деревом шимамоку и матовыми вставками из орехового дерева. Также за доплату можно получить обивку потолка чёрного цвета. А ещё пассажирам такого Лексуса должно быть комфортнее из-за некоего демпфера вибраций кузова. Официальные дилеры начали приём заказов на внедорожники Lexus LX 570 Superior 1 августа 2017 года, а первые автомобили приедут в шоу-румы до октября.
Однако и дизельный Lexus LX 450d не остался в стороне от изменений. Теперь в базовую комплектацию Executive за 6 009 000 рублей попали светодиодные фонари заднего хода, светодиодные лампы подсветки в солнцезащитных козырьках, ионизатор воздуха в салоне и полированные 18-дюймовые колёса с новым дизайном. Плюс в комплектации Executive 2 изначально присутствует 450-ваттная аудиосистема Mark Levinson с 16-канальным усилителем и 19 динамиками. В таком исполнении Lexus LX 450d оценивается в 6 272 000 рублей.
Ремонт гидроподвески LX570 и ее обслуживание
Прокатился на новом LX450d и увидел, что новый автомобиль опускается и поднимается в крайние положения быстрее чем мой. Решил разобраться в чем проблема у меня с гидроподвеской и прочитал много об ее устройстве и обслуживании, многое подсказали ребята основываясь на своем опыте из сервиса Лексус на сущевке www.gs300.ru, спасибо Сергею Болотникову и Алексею Шматкову. По итогам решил заменить жидкость и разобрать насос, во время работ сам стоял рядом с машиной и смотрел, как Алексей разобрал, промыл и собрал насос. Сразу скажу, что после сборки все встало на свои места: прибавилось комфорта при фильтрации неровностей и заметно увеличилась скорость подъема и опускания машины в крайние положения!
Теперь вкратце, что сделал и немного теории
Обслуживание системы гидроподвески заключается в проверке ее герметичности каждые 10000 км при прохождении планового технического обслуживания и замены жидкости на новую раз в 100 тыс км. Так гласит регламент завода изготовителя.
Так как основным исполнительным механизмом отвечающим за поднятие и опускание кузова является насос, то и причину решил искать в нем.
Для этого перед заменой жидкости снял насос, разобрал его и промыл в нем сетчатые фильтрующие элементы, которые установлены в блоке гидронасоса. На мой взгляд это часто встречаемая проблема, когда рабочая гидравлическая жидкость не менялась на автомобиле весь срок эксплуатации, то в ней накапливаются продукты износа, которая в дальнейшем забивает масляные каналы и фильтры-сетки.
В насосе установлено 3 фильтра сетки, везде в интернете написано, что их 2, но механики из Толекса мне показали 3 сетку и ее промыли. Не буду утверждать, но возможно из за того что о третьей сетки никто не знает и как следствие никто не моет и в последствии не чувствуется разница в работе гидроподвески до промывки и после!
Это то приводит к тому, что насос начинает работать медленно, почти «на сухую» и постепенно из за низкой пропускной способности фильтров сеток греется и выходит из строя.
Процедура по замене жидкости выполняется следующим образом:
Поднимается подвеска в верхнее положение, глушится двигатель, открываются прокачные штуцера переднего и заднего контуров. Принцип прокачных штуцеров, как на тормозных суппортах. Жидкость сливается самотеком — автомобиль при этом проседает. Закрываем штуцера, добавляем жидкость в расширительный бачок, запускаем двигатель, поднимаем гидроподвеску автомобиля в верхнее положение. Далее повторяем процедуру по замене жидкости гидроподвески автомобиля, пока не пойдет чистая. Обычно для этого достаточно два три раза.
Также необходимо проверить исправность датчиков положения кузова. На автомобиле их 4 шт., по одному датчику соответственно на каждое колесо. Выполняется проверка следующим образом. Проверяется подвижность шарниров тяги, соединяющей рычаг подвески с рычагом датчика, и целостность кронштейна датчика положения кузова. Думаю, что часто происходит деформация и разрушение кронштейна в случае когда закисает шток шарового шарнира датчика положения кузова. Происходит это из-за попадания влаги и коррозии подвижных деталей. Так же влагозащищенные разъемы со временем от старости или из за конденсата начинают пропускать влагу внутрь разъема, через пин в сам датчик, либо влага попадает через ось датчика и как следствие — окислы контактных площадок под пружинами, а это неверные данные или «обрыв цепи».
Обслуживание датчиков сводится к очистке контактов и обработке их электротехническим спреем. После того как выполнена проверка всех элементов гидроподвески — можно приступить к проверке и калибровке гидроподвески. Производится замер положения кузова в 4-х точках. При отклонениях производится корректировка в ту или иную сторону. Возможность регулировки высоты кузова предусмотрена конструкцией регулировочной тяги — ее длину можно изменять.
Если обобщить то на мой взгляд нужно:
1. каждые 30-40 тыщ км чистить все датчики от грязи и все разъемы датчиков от влаги и обрабатывать их электротехническим спреем. И обязательно очищать насос от налипшей на него грязи, так как это ухудшает его охлаждение и приводит к коррозии.
2. Каждые 50 тыщ км менять жидкость гидроподвески с разбором насоса и чисткой сеточек.
Как проверить работу гидроподвески:
Примечание: проверка производится при закрытых дверях. Нажмите на переключатели со стороны водительской двери, после чего сразу закрывайте ее.
1. Полностью разгрузите автомобиль.
2. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте давления в шинах.
3. Измерьте высоту расположения кузова по отношению к дорожному полотну.
4. Запустите двигатель.
5. Установите переключатель системы изменения высоты расположения кузова из положения «N» в «HI».
6. Измерьте время, необходимое автомобилю для поднятия кузова и величину изменения высоты.
Максимальное время…15 с
Изменение высоты кузова:
Передняя ось…+50 мм
Задняя ось…+60 мм
Примечание:
для измерения изменения высоты подождите 20 секунд после поднятия кузова для того, чтобы кузов
автомобиля зафиксировался.
7. Установите переключатель системы АНС в положение «N» и подождите пока автомобиль опустится.
8. Переведите переключатель в положение «LO» и измерьте время и изменение высоты расположения кузова.
Максимальное время…10 секунд
Изменение высоты кузова:
Передняя ось…-60 мм
Задняя ось…-40 мм
Примечание:
для измерения изменения высоты подождите 20 секунд после опускания кузова для того, чтобы кузов автомобиля зафиксировался.