диса бмв м54 что это
Перебор DISA BMW M54 алюминиевым ремкомплектом + новая мембрана
Сначала планировал в этой записи детально расписать что такое DISA, принцип её работы и всю сопутствующую информацию. После того как написал на 2-а экрана, понял, что вряд ли все это нужно, поэтому запись имеет смысл сократить до максимально практичной.
DISA на M54 со временем ломается и её поломка может быть как безобидной, так и вывести мотор из строя.
Безобидный вариант: Рвется вакуумная мембрана, узел перестает работать, соотвественно у автомобиля на оборотах ниже
3750 rpm понижается немного мощность и слегка растет расход топлива.
Опасный вариант: Разламывает пластиковую заслонку и мелкие частицы могут долететь до впускных клапанов. Предварительно заслонка начинает издавать грохот (rattle sound), который и предшествует полной поломке.
Для снятия DISA вынимаем электрический разъем и выкручиваем два винта.
Перед разбором DISA, проверьте её рботоспособность взводя заслонку и удерживая после отверстие для сброса воздуха, запомните усилие взвода заслонки и запомните как она возвращается при открытии отверстия, эти наблюдения пригодятся после установки ремкомплекта и новой мембраны для понимания что все работает так же.
Сняв DISA, аккуратно снимаем крышку над механизмом связывающим поршень с приводом заслонки. Крышка держится на двух защелках.
Для замены мембраны, необходимо нагревая крышку в торце DISA, отогнуть 8-мь защелок(!). Две на трубке и 6-ть на самой крышке. При сборке крышка садится дополнительно на герметик.
Положение штока поршня.
DISA со снятым поршнем и заслонкой. Все вымывается бензином.
При сборке важно не перезатянуть элементы и добиться легкого возрата заслонки пружиной в начальное положение, возможно нужно разработать механизм двигая заслонку многократно.
Поскольку DISA и была рабочей, снятые элементы представляют собой запасной ремкомплект 🙂
Установлены алюминиевые элементы.
Собранная DISA проверяется через взвод заслонки, закрытие спускного отверстия, заслонка должна слегка провернуться но остаться взведенной, и только после открытия отверстия заслонка возвращается в начальное положение, при этом возвращаться она должна легко, без задеваний.
DISA M54 нужна или нет?
После приобретения авто, постепенно вникая в конструкцию, всегда обращал внимание на некий узел на вкускном коллекторе который был посажен намертво на герметик) В итоге выяснилось, что старый хозяин исключил этот узел, сняв саму заслонку, боясь что она однажды прилетит в цилиндры)
ну и я, собственно, ездил не парясь, а тут решил все таки разобраться что к чему)
Не могу сказать что шибко овощит мой сарай, но если есть реальная возможность добавить радости на низах то я готов восстановить это дело, к тому же на али появились аллюминиевые заслонки со штоком из нержавейки)
Так вот я и думаю, есть ли смысл? кто пробовал ездить с ней и без нее?
BMW X5 2002, двигатель бензиновый 3.0 л., 231 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 25
Ездил без неё, до 3000 прям реально овощ, чувствуется ооочень сильно
Вставлю свои 5 копеек. Может и не прав, но расскажу свою историю. У меня дорест, диса тупо выломана предхозом, выяснилось это только когда менял порванный патрубок на дроссельную. До этого ездил 2 года не зная что по факту дисы нет. Задумался. Проехался на 2х других 3х литровых в своем стиле и вот честно, разницы не ощутил от слова совсем. Единственное что те 2 икса были рестами, соответственно с x drive. По расходу-у меня около 19ти при средней скорости около 25км/ч по городу с пробками, у друзей на чьих ездил около 18 при такой же скорости примерно. Рейном смотрел расход на холостых при полностью прогретом моторе показывает 12.4-12.8. Как то так. Ещё добавлю, что мой мотор живой, масла после ремонта берет за 7000км между заменами около 200гр, другие 2 едят около 0.5 за такой же межсервисный. Вот уже год думаю, если смысл ее восстановить. И ещё раз, те, кто ездил на моем говорят что вроде мой порезвее чем их машины. Так что как по мне то это крайне спорный вопрос о ее сильном влиянии на подхват с низов. Никого не агитирую, просто личной мнение
Я не представляю как нельзя не почувствовать разницы, без Дисы такое ощущение что сзади ещё один икс прицепили, после 3000 начинает ехать нормально.
Ну как есть. Тем более 2 других друга говорят что мой вроде по ощущениям шустрее не для красного слова, смысла нет пиз**ть
Принцип работы системы DISA
DISA BMW – система, применяемая во впускном коллекторе двигателей компании БМВ, основанная на принципе раздельных трубопроводов.
Общие принципы работы ДИСА
При работе двигателя воздух поступает в цилиндры согласно тактам впуска и выпуска, которые имеют определённую частоту. Эта неравномерность движения воздушного потока создаёт волновое колебание со своими пиками и спадами давления.
Логично предположить, что при согласованности воздушных колебаний со временем открытия и закрытия впускных клапанов можно добиться более полного наполнения цилиндров воздухом, так называемого эффекта наддува, что в свою очередь позволяет сжечь больше топлива в единицу времени и, тем самым, повысить мощность двигателя.
Для регулирования параметров колебаний воздушного потока применяется метод изменения длины впускных трубопроводов путём их перекрытия при различных режимах работы двигателя с помощью заслонки.
Именно эта заслонка с блоком управления и называется узлом DISA BMW (ДИСА БМВ).
Принцип работы системы DISA BMW
Для реализации идеи регулирования параметров колебаний воздушного потока инженеры БМВ применили раздельные трубопроводы переменного сечения с возможностью их быстрого переключения между собой.
Таким образом, для достижения ровного значения крутящего момента на средних и высоких оборотах двигателя необходимо обеспечить длинные (узкие) трубопроводы на средних оборотах и короткие (широкие) трубопроводы на высоких оборотах.
Это достигается при помощи заслонки, которая разделяет два участка трубопровода на средних режимах (тем самым соединяет их в один длинный канал) и, открываясь, объединяет их в один короткий канал на высоких оборотах.
Принцип работы исполнительно блока ДИСА
Блок Диса представляет собой вакуумный механизм под управлением электромагнитного клапана, на который подаётся сигнал от ЭБУ двигателя.
При средних оборотах блок управления двигателем подаёт сигнал на клапан, который сообщает мембранную полость узла Диса с разрежением во впускном коллекторе, тем самым закрывая заслонку.
При повышении оборотов ЭБУ перестаёт подавать напряжение на клапан, и мембранная полость сообщается с атмосферой, заслонка возвращается в своё исходное открытое положение под действием пружины.
Для предотвращения быстрой смены положений заслонки (вибрации) при переходных режимах, частоты открытия и закрытия клапана смещены относительно друг друга (так называемый «эффект Гистерезиса»).
Для безопасной работы системы в случае выхода отдельных элементов её из строя базовое положение заслонки – открыто, что позволяет достигать большего крутящего момента при нерабочей системе именно на высоких оборотах (при обгоне и т.д.).
Как и все системы DISA BMW со временем совершенствуется, и на сегодняшний день на новых двигателях применяется уже по две заслонки.
[Диагностика] DISA раздельная система всасывания воздуха для двигателей BMW
Что же такое DISA в BMW? Это раздельная система всасывания, то есть некие заслонки во впускном коллекторе.
Пока не ознакомился с данной темой детальнее, никогда бы не подумал, насколько тщательно был изучен данный вопрос инженерами BMW и как сильно он влияет на мощность двигателя.
В зависимости от двигателя на автомобиле может быть установлено следующее число сервоприводов DISA:
— двигатель N52 с 2 сервоприводами DISA
— двигатель N52 с 1 сервоприводом DISA
— двигатель N52 без сервопривода DISA
И к примеру, если взять 523i(E60) с дефорсированным N52B25UL в котором нет особых конструктивных отличий, но отсутствует малый привод DISA, он уже имеет всего 177л.с., против 218л.с. в N52B25 с двумя сервоприводами DISA.
Мощность и динамика двигателя в значительной степени зависят от качества наполнения цилиндров. Всасываемая воздушная масса в результате движения поршней начинает колебаться. С другой стороны, происходит наложение данных колебаний и колебаний, обусловленных пиком давления.
Для обеспечения оптимальной геометрии воздуховода всасываемого воздуха двигатель N52 имеет трехступенчатую систему впуска с изменяемой длиной впускного тракта (DISA).
Геометрия воздуховода всасываемого воздуха изменяется за счет переключений во впускном коллекторе с помощью двух сервоприводов DISA и одного вибрационного патрубка в зоне всасывания.
Каждый сервопривод DISA приводятся в движение своим соответствующим электродвигателем. Сервоприводы DISA различаются по размеру. Сервопривод 2 размещен в дополнительном вибрационном патрубке, а сервопривод 1 — во впускном коллекторе перед вибрационным патрубком.
Подробнее можно прочитать тут
Система впуска, двигатель N52: E60, E61, E63, E64, E65, E66, E87, E90, E91, и со схемами и с описаниями каждой ступени.
Как же я познакомился с данной системой?
Буквально месяца полтора-два назад, при очередном кик-дауне, услышал какое-то стрекотание из подкапотного пространства. Достал свой чудо-ноутбук диагностический, да считал ошибочки:
Диагностическое ПО показывало ошибку 2AAB в DME. Печаль конечно, но что это такое, мне было неизвестно. Ознакомившись с вопросом детальнее, понял что проблема не простая, даже бывали случаи, когда эти заслонки разлетались и частички попадали в двигатель, после чего потребуется кап.ремонт.
Но что тут самое интересное, я сбросил ошибку и она больше не появлялась!
Тогда я решил всё-таки проверить её состояние путем ручной активации, благо в INPA можно все актуаторы принудительно пощелкать. Открыв капот, подойдя с ноутбуком по ближе ко впуску, стал проверять сначала один, затем второй сервоприводы. Малый привод DISA отчетливо жужал, меняя свое положение, а вот большой привод издавал только лишь только непонятные щелчки.
Решено было заказать новый, номер 11 61 7 579 114
Пока я ждал её, приходилось ездить в пенсионерском режиме, не раскручивая двигатель выше 4000об/мин, дабы не испытывать судьбу на удачу)) Это было тяжело, зато испытал, что такое маленький жор масла и пониженный расход топлива. А вот когда сняли, там ожидал сюрприз
Шток, который держит заслонку, износился в ноль, из-за чего она просто болталась без какой-либо фиксации о.О
После замены, разгон в середине диапазона стал ровнее, на холодную перестали немного плавать обороты, пропало стрекотание и конечно же, наконец-то можно жать тапку и не переживать)) Так что, будьте внимательнее, с DISA шутки плохи!
BMW M54 3.0L DISA Repair Kit
Всем привет!
Сегодня отремонтировал все-таки DISA, некоторые называет «Бабочка». Владельцы БМВ с двигателем М54 знают что это такое или узнают скоро! Честно говоря, я так и не понял какую функцию она выполняет, зачем его присобачили. Быстро выходит из строя. Новая такая в Бавария центре стоит 34000тг. почти 220 долларов. А этот рем. комплект стоит с доставкой 93$. Ровно 15 дней ждал заказ.
После замены всех деталей
Снял видео до и после ремонта.
Результатом доволен! Теперь не слышен этот ДИСА!
BMW 5 series 2001, двигатель бензиновый 3.0 л., 231 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 38
Категорически всех приветствую и прошу помощи, т.к. Пока что не смог найти злостастную прокладку (резиновое кольцо) самой disa. Repair kit я как то давно покупал, но зелёная прокладка умения порвалась и развалилась, отдельно я её не нашёл где заказать, родная была оранжевой, что навело меня га мысль о elring, но покопавшись у них в родном каталоге её не нашёл. Может кто подскажет артикул прокладки или от чего можно приколхозить чтобы по размеру подходила. Заранее спасибо
Если еще актуально — вбей на ебае disa o-ring, буржуи ими торгуют
Салам алейкум. Проблема такая же с этой ДИСОЙ, катаюсь с выключенным датчиком, не люблю когда прещит, да еще может внутрь упасть, а я еще после кап. ремонта. Хочу спросить, расход топлива уменьшился всё таки или нет + тяга до 3 000 оборотов стала резвее или нет? Рахмет заранее.
Это дроссельная заслонка. Надо снять адаптации. Может пора уже почистить.
Не могу понять, как вакуумная камера с мембраной связана с разреженным воздухом во впускном коллекторе.
Если подать напряжение на клапан (и при этом держать палец на отверстии на клапане, удерживая шторку закрытой), то шторка откроется. По крайней мере так у меня.
Или при подачи напряжения шторка должна закрыться, а у меня этот клапан сломан?