двойной окрас автомобиля с завода что делать
Двойной окрас двери с завода
Прикупил я тут толщиномер себе. Друзья-знакомые все чаще стали просить помочь при осмотре вторички. А у меня есть правило: если что-то берешь попользовать пару раз, на третий купи себе свой )
Так вот. Сегодня вечером вышел во двор хвалиться соседу покупкой. И дернуло меня свою машину пощупать толщиком.
Короче, весь кузов снаружи как и положено бьется 120-140 мкм, внутри 80 мкм. А задняя левая дверь снаружи 180-200 мкм, внутри по верхней арке 160-180 мкм, внутри по низу 120 мкм. Приплыли…
И ведь как ни гляди, а окрас заводской. То есть нет ощущения, что после автовоза дилер подкрашивал, визуально все признаки говорят об однородности окраса кузова: шагрень, цвет, отлив — все одинаковое.
Есть ощущение, что дверь после неудачного покраса или геометрии забраковали на ОТК у производителя, вернули, подшаманили и с уже существующим окрасом поставили на новую машину (мою) и повезли на полный окрас кузова. Кстати, на моем авто по части геометрии эта дверь тоже идеальна, даже по правой стороне хуже стоят двери, с левой стороны прям эталон.
Так вот теперь вопрос: ЧЁ ДЕЛАТЬ?
В принципе меня эта история не сильно морозит, но вот при дальнейшей продаже придется сильно изворачиваться, доказывая, что не я олень.
Ну а в акте приемки заботливо вписано, что к ЛКП я претензий не имею. Понятно, что через суд и т.п. можно нагнуть, мол не имея спецредств не имел возможности при приемке авто увидеть двойной окрас, но… Это ж суд, да и в условиях чумной суеты гоструктур. Да и машина мне эта нравится, нет цели эту сдать и получить другую, как это можно развить при помощи грамотных юристов.
Короче, если у кого по этой теме есть ценное мнение, вы нашли благодарного слушателя )
зы: сотрудник завода рассказал, что это распространенная практика на заводах, когда на заводском участке доработки (репас) перекрашивают элемент, например из-за царапины, полученной в процессе сборки. Так что новые знания получены )
Двойной окрас кузова? Что за бред.
Как хорошо, что в наше прогрессивное время есть замечательный ресурс под названием YouTube.
Как замечательно, что есть всем известные блогеры, которые со всех сторон освещают вопрос покупки не только бу-машин, но и новых.
Речь пойдет сейчас о том, как я попал в довольно интересную ситуацию во время покупки НОВОЙ машины.
Моя прошлая машина окончательно меня достала, сдал ее в трейд-ин.
Оплатил бронь за новую машину.
В итоге, когда меня пригласили на подписание различных документов по машине, я внезапно вспомнил про YouTube и блогеров, решил воспользоваться всем известным Автоботом.
Представляете, каково же было мое удивление, когда я по ВИНу своей НОВОЙ машины увидел обращение по ремонту-замена крышки багажника: снятие-установка, окраска.
Разумеется, в этот день я никакие бумаги относительно акта приема-передачи я не стал подписывать. Нота недовольства была высказана официальному дилеру, в результате чего — начались предложения различных подарков: подарим комплект резины, но я не купился на это. Дилер, разумеется, в недоумении. Предложил приехать мне в другой день, они подготовят автомобиль к выдаче: отмоют, отчистят и я приму все. Я согласился, тем более мне было известно о том, что дилер вправе осуществлять какой-либо ремонт без уведомления покупателя в результате происшествий, которые могут произойти во время транспортировки.
Приехав на следующий день принимать автомобиль, я вооружился толщиномером и начал измерения.
Откалибровал.
Начал.
❌Крыша 160-175мкрн. Не поверил своим глазам.
❌Крылья 130-150мкрн.
❌Двери 160-210мкрн.
❌Капот 240мкрн.
✅Дверь багажника 95мкрн.
Учитывая, что машина не немец, где есть возможность двойного окраса, я встал в ступоре. Болты все на месте, признаков съема деталей для меня — человека, который знает эти моменты только на обывательском уровне — не обнаружил. Да, я посмотрел на крышку багажника и крученые болты самой крышки, на что и указал менеджеру.
Я не знал, что делать.
Осознав, что не смогу обойтись без помощи опытного человека, пригласил своего товарища — перекупа.
После осмотра машины его опытным взглядом, вынесен вердикт:
❌снималась задняя дверь
❌снимался капот
✅следов незаводского перекраса не обнаружено: ни пылинки под краской.
Я решил отказаться от выбранного экземпляра автомобиля и попросил менеджера искать мне аналогичный автомобиль, но «целый».
Через несколько дней поступил звонок, что мне нашли смену этому автомобилю в аналогичной комплектации, черный на белом.
Приехал принимать автомобиль со своим же перекупом, замерили все толщиномером:
✅краска в пределах допусков для япошек 80-95мкрн по всему кузову
✅все болты в заводском окрасе
Документы подписаны.
Итог: как оказалось, даже в вопросе покупки НОВОЙ машины нельзя доверять официальным дилерам и если Вы хотите быть уверенным во всем, в том числе «целостности» Вашей НОВОЙ машины — проверяйте все сами.
Никаких ГОСТ-ов и прочих документов, регламентирующих максимальную толщину слоя лакокрасочного покрытия (ЛКП) кузова автомобиля, нет. Это означает, что любой завод-изготовитель (например, BMW, Ford, Subaru, Nissan, в том числе и LADA), имеет право выполнять вторичную окраску кузова. Главное, чтобы это не отразилось на конечном качестве продукта.
Двойной окрас автомобиля на заводе производится по разным причинам. Это может быть непрокрас, вспучивание лака, царапины, вмятины, потёки краски и т.д. Понятно, что при выявлении этих недостатков весь кузов выкидывать не будут, а просто покрасят локально.
Сначала дефекты ЛКП оцениваются на возможность их устранения рихтовкой без окраски. Когда устранить дефект без нарушения ЛКП невозможно, тогда деталь на заводе красят повторно. П осле устранения дефектов обязательно производится полировка.
Вторичная покраска есть на всех заводах любого бренда, разница только в процентах дефектов от количества, сошедших с конвейера автомобилей. Автомобили LADA тоже могут иметь двойной окрас некоторых элементов кузова. По данным наших источников на АВТОВАЗе, автомобили, сходящие с линий «4×4» и «Kalina» (Lada 4×4 и Lada Granta, Datsun on-DO ), чаще подвержены этой процедуре, чем машины, выпускаемые на линии B0 (Lada Largus, Lada XRAY, Renault Logan, Renault Sandero ). Данных по заводу LADA Ижевск у нас нет.
Так эту информацию нам прокомментировали на АВТОВАЗе:
Чтобы определить двойной окрас автомобиля потребуется толщиномер. АВТОВАЗ не предоставляет информации, какая толщина ЛКП должна быть у автомобилей LADA. По отзывам владельцев Lada Vesta толщина ЛКП составляет 100-150 мкм. Соответственно, двойной окрас будет около 200 мкн (пример на форуме).
Почему не советуют покупать авто с двойным окрасом
Достаточно часто потенциальные покупатели отказываются приобретать автомобиль с двойным окрасом, даже если он на первый взгляд имеет отличное состояние и выглядит довольно таки стильно и ярко. Однако, несмотря на этот факт, есть определенные причины, почему стоит отказаться от такой модели.
Авто с двойным окрасом: почему не стоит его приобретать?
Иногда автомобиль подвергается двойной окраски, будучи еще на заводе во время сборки. На этот счет нет каких-либо ГОСТов и документов, которые бы регулировали толщину слоя лакокрасочного покрытия. Как следствие, любой завод по производству автомобилей пользуется своей технологией и вправе наносить краску так, как ему захочется.
Важно! Задача завода: покрасить автомобиль таким образом, чтобы это никак не отобразилось на качественных характеристиках изготовляемой модели.
Технология нанесения краски постоянно меняется. К тому же, никто не исключает появления разных дефектов во время нанесения лакокрасочного покрытия по определенным причинам. Даже банальный человеческий фактор играет в данном случае важную и существенную роль – одно неправильное движение и слой испорчен, или случайное повреждение только что окрашенного кузова. Если отделу, отвечающему за качество, что-то не нравиться, то такой автомобиль перекрашивается.
Заводской двойной окрас – это не редкость и не считается чем-то сверхъестественным. Слой краски непосредственно от завода может колебаться в пределах от 100 до 300 микрон.
Важно! Двойной заводской окрас никак не влияет на качественные характеристики нового автомобиля. Но стоит иметь в виду, что возможно на нем имеются какие-то дефекты.
Машина, которая красится в ремонтном цеху, отличается от дважды крашенной на заводе. Это можно увидеть по пропорциональному увеличению толщины слоя лакокрасочного покрытия, распространяющееся по периметру всего кузова.
Но во время продажи такого авто, потенциальный покупатель вряд ли узнает о данном факте. Однако, если машина берется с рук, при этом некоторые детали окрашены, то стоит иметь в виду, что производились с ними какие-то мероприятия. Нереально покрасить кузов во второй раз вне условий завода.
Неравномерный слой лакокрасочного покрытия на машине, которая продается с рук, может указывать на проведение серьезных ремонтных работ, а так же на наличие различных внутренних дефектов и отхождений от норм.
К тому же, не факт, что такой автомобиль не стоял когда-то в списке угнанных, и не был утопленным в ближайшем пруду. Ни один продавец не скажет правду, связанную с истинной причиной продажи.
Есть как минимум 5 пунктов, которые помогут определить, что автомобиль покрасили второй раз самостоятельно, а не на заводе:
Поэтому многие рекомендуют отказаться от покупки такого автомобиля. Как показала практика, перепродать его будет крайне сложно, даже если двойной окрас был заводским. Прежде, чем приобрести транспортное средство, следует тщательно осмотреть его на наличие различных перепадов в цвете.
Стоит ли покупать авто с двойным окрасом — плюсы и минусы заводской технологии
На сегодняшний день на законодательном уровне не существует единого стандарта, который бы регламентировал допустимую толщину слоя лакокрасочного покрытия. Поэтому производитель имеет право покрасить транспортное средство в несколько слоев, и это не будет являться нарушением. Стоит ли покупать автомобиль с двойным окрасом и чем это может обернуться, будем разбираться в данной статье.
Причины двойного окраса с конвейера
Двойной окрас нового автомобиля является допустимым, ведь технология на любом заводе-изготовителе не исключает подобного, в том случае, если из-за этого не страдает качество конечного продукта. Также двойной окрас ЛКП может быть обусловлен обнаружением небольших дефектов, в случае если этого потребует отдел контроля за качеством.
Как измерить толщину слоя ЛКП
Толщина слоя ЛКП автомобиля измеряется при помощи толщиномера – прибора, который должен быть в любом автосервисе. Устройством предельно легко пользоваться, его нужно просто приложить к поверхности, желательно под максимально ровным углом.
Исправный толщиномер не нуждается в дополнительной калибровке, поэтому для его проверки следует измерить одну точку несколько раз, при этом показатели должны быть идентичны.
Многие полагают, что на значения, выдаваемые прибором, может влиять грязь, вода, минусовая температура или разряженная батарея. Однако стоит повториться, что в случае с качественным и исправным устройством, это не будет иметь никакого значения.
Критерием, который может несущественно повлиять на показания, является выработка иглы, однако, чтобы это произошло, потребуется огромное количество замеров.
Проверка толщины лакокрасочного покрытия подразумевает, что если на кузов автомобиля нанесен один слой, показатель толщиномера будет равен примерно 100 мкм, при этом он будет одинаковым по всему кузову. Если на какой-либо детали этот показатель будет равняться 200 мкм, значит она поддавалась рихтовке и последующей окраске.
Проблемы с продажей автомобиля
При покупке автомобиля с двойным слоем ЛКП следует учитывать, что даже если это действительно качественная окраска, произведенная на заводе-изготовителе, и покрытию в дальнейшем ничего не грозит, при продаже такого автомобиля могут возникнуть весомые затруднения.
Ведь если автомобиль уже был в эксплуатации, доказать, что увеличенные показания толщиномера связаны с заводской окраской, будет гораздо сложнее, поэтому может возникнуть множество вопросов о ликвидности такого транспортного средства.
Также стоит принимать во внимание, что при окраске отдельной детали кузова проводят ряд манипуляций, которые могут стать причиной возникновения дополнительных дефектов.
Нигде покраска автомобиля не будет выполнена на том же уровне, как на заводе, а определить это крайне сложно, ведь нужно учитывать изначальные показатели каждой конкретной марки и модели авто. Именно поэтому продажа такой машины, скорее всего, будет весьма затяжной и нелегкой процедурой.
Если ЛКП автомобиля имеет несколько слоев краски с завода, а само авто приобретается на длительный срок и никаких нареканий по его качеству нет, это вполне целесообразно. Но стоит понимать, что продать такое транспортное средство будет в любом случае сложнее, чем авто, изначально окрашенное в один слой.