джили атлас что лучше автомат или механика
Полгода владения китайцем. Сгнил, сломался?) Плюсы/минусы
Итак, незаметно пролетело пол года владения новым Китайским авто после Японского. Постараюсь описать плюсы/минусы/особенности. Сразу общий вывод — автомобилем доволен, до сих пор считаю что за те деньги что он стоил в июле 2020 г. из новых (1.5-16 млн) это лучший выбор. Комментарии типа добавил бы чуть чуть( 500 т.р 🙂 ) и взял бы Немца/Корейца не принимаются 🙂
Критерии выбора авто были примерно следующие:
— Новый. Стоимость не более 1.6 млн
— Приемистый, достаточно мощный двигатель
— Полный привод, АКПП
— Достаточный объём салона для пассажиров и багажа
— Хороший свет (часто езжу ночью по трассе)
Сразу о МИФАХ, фейках:
Всё сгниёт Металл хороший, кузов оцинкован. Никакой ржавчины в первые 3-5 лет там не будет. Машины катаются с конца 17го года на наших дорогах. Фотки с гнилым Атласом гуляющие в интернете вырваны из контекста и являются демонстрацией стойкости кузова (на фото есть второе авто)
Подешевеет, никому не продашь Посмотрите статистику на авто.ру. Почитайте сообщества почём эти авто продают. Теряет в цене не сильно больше чем любой другой автомобиль этого же класса. Продаётся легко. Дешевели первые ломучие и гнилые китайцы. Всё остальное фейки и мифы (Года через 3-4 отчитаюсь за сколько продал 🙂 )
Сломается, запчастей нет Не ломается, есть пробеги далеко за 100 000. Зачем мне запчасти? Всё для ТО без проблем заказывается как и на любой другой авто. Да, есть некоторые мелкие болячки, как и любого другого нового авто. Решается по гарантии. Ездить до пенсии на одном авто не собираюсь 🙂
На дистанции выйдет дороже чем кореец И где я больше заплачу?
1. Сравним цены на ТО, данные есть в интернете. Я значительной разницы с корейцами не увидел +- так же в зависимости от дилера. Посмотрел немцев — та же история, там даже чуть дороже. Всё зависит от дилера конечно.
2. Расход топлива. По атмосферным корейцам всё ровно так же 12-14 город. Немецкие турбо конечно в расходе выигрывают, но цена на авто…
3. Каско, страховки всё на том же уровне с Европейцами и Корейцами
Ну а теперь о плюсах:
1. Стоимость покупки. Мне автомобиль (1.8т, 184 л.с, максималка Яндекс) обошёлся в 1.610 т.р + бесплатно допов на 15.000. Кредитное предложение под 4.4%. (В столицах бывали предложения ещё лучше в плане скидок и бесплатных допов) Оценка моего авто в Трейд-ин лучшее в городе. Что бы я ещё мог у нас в городе взять за эти деньги:
— Максимальную Аркану 1.2 на вариаторе? Посидел в ней — спасибо, не надо)
— Спортейдж, Туссон, 2.0 почти база передний привод на АКПП, полный уже выпадал из бюджета. Кредитные предложения были значительно хуже, оценка в трейд ин на 70 000 хуже, в итоге переплата стремилась к сотням тысяч
— Шкода Карок. 1.4т, передний привод, почти база. Хороший авто, но маленький, очень низкий. В наличии ничего нет, под заказ (ждать 2-3 месяца) без фиксированной цены. Хуже оценка трейд-ин, хуже кредит
— VW Tiguan. Самый самый базовый на переднем приводе 125 л.с и на механике. И то их нигде нет. И зачем он?
Недостатки/особенности и чисто моё ИМХО:
1. Сидения и отсутствие поясничного упора. Считаю, что для роста от 180см они не совсем удобны, у меня например плечи уже начинают упираться в верхний валик. + хотелось бы побольше вылет руля. Но это опять же тоже особенности моего роста. У отца рост 167, ему вообще сидеть отлично и вылета руля хватает с запасом. Кожзам на сиденях без перформации, поэтому летом жопа потеет, зимой ппц холодно. Накидка решила проблему)
2. Расход для турбо двигателя. Как я считаю, что для 1.8 турбо 13 л. по городу летом это многовато. Но скорее всего это в том числе из-за старенького автомата
3. АКПП Конструктивно далеко не самый современный автомат, не совсем плавные переключения с 1 на 2ю. Долго думает при резких ускорениях. Говорят решается прошивкой. В семье есть Хонда Пилот, там с затупами примерно та же история
4. Система 4wd в сравнении с Ниссановской Сейчас зима и по ощущениям передние колёса успевают шлифануть, а только потом подключаются задние. К слову на Хонде Пилот тоже так же) На Ниссане распределение крутящего момента была реализовано как-то по другому, не чувствовал пробуксовок передка. Но опять же возвращаемся к п.1 о цене авто. У конкурентов скорее всего аналогично 🙂
5. Трансформация салона Задние сидения складываются легко и быстро, но идеально ровного пола не получится, так же нет лючка для перевозки лыж/сноубордов. Нужно брать аэробокс. На Ниссане было удобнее в плане трансформации. Но опять же возвращаемся к п.1 о цене авто 🙂
6. Замудрёное меню БК Такое ощущение, что они хотели специально это сделать. Переходы в меню реализованы нелогичным методом, до сих пор путаюсь куда нажимать. Ещё дурацкая картинка радио, зачем она вообще там? Оставьте мне последнее меню на приборке которое я выбрал (Решается прошивкой от GMC)
7. Работа климата Странная логика, хотя в Ниссане у меня было так же. Ставишь зимой 23, всё ок греет. Но примерно через час поездки начинает дуть холодным и приходится повышать температуру градуса на 2. Потом становится жарко и крутишь температуру обратно
8. Минусы по удобствам Такие мелкие замечания к которым я уже привык: неудобные подстаканники, некоторые клавиши на панели не всегда удобно нажимать. При очень ярком солнце летом центральный монитор мультимедиа бликует. Не совсем удобная форма руля, бы поменял на Кулреевский
В общем, подводя итоги, считаю недостатки/особенности авто несущественными и присущими любым авто в той или иной степени за этот бюджет. Можно много говорить о том, Тигуан топ и он лучше, что Кодиак идеальный авто НО…это всё минимум пол ляма сверху, а это большие деньги. Если ещё лям накинуть, то авто будут ещё лучше:) В повседневной эксплуатации автомобиль проявляет себя комфортным, надёжным и безпроблемным
Послесловие
Зашёл для интереса сейчас посмотреть цены. Просто офигел. Всё в бюджете 1.5 подорожало на 100-200к. Гремучая Крета стоит в топе 1.6+, Спортэйдж уже от 1.8+. Да и топовый Атлас 1.8. Рубль падает на дно…
Лучше! Дороже… Чем порадовал и чем огорчил новый Geely Atlas Pro
Фото автора и Вадима Зенькевича
Фото автора и Вадима Зенькевича
В свое время Atlas стал «ударной» моделью Geely, заставившей по-новому взглянуть на эту марку. Но время идет – и теперь у нас на тесте Atlas Pro. Что скрывается за этим названием и как это повлияло на ощущения от автомобиля? Давайте разбираться!
Pro что эти изменения
Новый или обновленный? Скорее второе, ведь платформа и кузов, по сути, остались прежними, а изменения в дизайне и интерьере хоть и существенны, но вполне соответствуют понятию рестайлинга.
Видео с тест-драйвом прилагаем, но кто предпочитает кадрам буквы, можно листать дальше.
Ставим две машины рядом – да, в глаза бросаются новые бамперы, оптика (задние фонари – с динамическими указателями поворотов), измененная форма передней решетки и соответственно капота. Но «основа» та же – просто посмотрите на двери и характерную ступеньку оконной линии у задних стоек.
Новый двигатель, коробка, «мягкий» гибрид? Все это можно внедрить, не меняя модели. Тем более это касается оснащения. В общем, на наш взгляд, масштаб обновлений тянет именно на модернизацию, а не на смену поколений.
Но следует признать: Atlas Pro в значительной мере отличается от хорошо нам знакомого Atlas как в плане техники, так и в восприятии автомобиля, будь то оценка интерьера или ощущения за рулем. Во многом это действительно другой автомобиль! Однако давайте по порядку.
С претензией на «премиум»
В части интерьера Atlas Pro продолжает идти дорогой, проторенной Coolray и Tugella. Претензия на «премиум», ставка на вау-эффект. Внутри автомобиль пытается выглядеть не просто современно и качественно, а именно технологично и дорого. Здесь следует сказать спасибо умелому подбору и сочетанию материалов и их цветов. По кругу – приятный мягкий пластик, экокожа… Ой, а это настоящая строчка?
Правда, в случае с Atlas Pro преобладающие темные тона как раз создают мрачноватую атмосферу, которую пытаются оживить «алюминиевые» и «хромированные» элементы. Где настоящие материалы, а где умелая имитация – разбираться не хочется. Главное, что выглядит все основательно, органично, да и с тактильными ощущениями порядок. Видно, что Volvo входит в состав Geely не ради галочки. Lotus, кстати, тоже, но об этом чуть позже.
Дизайн передней панели принципиально отличается от прежней, в нее теперь вписан 12,3-дюймовый экран мультимедийной системы. И максимально эффектно он выглядит в режиме 3D-воспроизведения картинки с камер системы кругового обзора.
А еще к мультимедиа можно подключить мобильное устройство. Но, например, в случае с iOS это возможно лишь через шнурок, при этом вы получите только «зеркало»: все управление все равно останется на смартфоне, а на экран будет передаваться картинка.
Но «тачскринить» придется. Например, чтобы включить или выключить обогрев сидений – он управляется только так. А вот регулировать звук мультимедиа неудобно: виртуальный «ползунок» разместили справа, максимально далеко от водителя. Так что лучше кнопками с руля.
К счастью, управление климат-контролем оставили за физическими клавишами. Дизайнерское оформление и ощущения от работы с ними понравились. Жаль, нельзя сказать того же про саму систему автоматического поддержания температуры: в процессе поездки она то недостаточно охлаждает, то «морозит», так что то и дело приходится корректировать установленный режим.
Тест-драйв проходил в условиях июльской жары, так что особенно актуальной оказалась одна интересная «фишка» Atlas Pro: в настройках автомобиля можно включить режим «продувка», и тогда при закрывании машины все стекла опустятся на пару сантиметров для микровентиляции салона. Правда, затем, когда придешь и заведешь двигатель, сами они не поднимутся – придется это делать вручную. Благо у всех стеклоподъемников автоматический режим.
Стильный ключ можно положить куда-нибудь в карман и про него забыть. Ведь автомобиль будет открываться при вашем приближении и закрываться, стоит отойти на пару метров. Для обычной жизни удобная функция. Хотя во время съемки, когда я крутился вокруг машины в поисках различных ракурсов, постоянное срабатывание центрального замка быстро надоело. Что же, в меню этот режим можно отключить – отлично!
В основном для пассажиров и немного для багажа
А задняя дверь теперь – с электроприводом! Но без функции открытия «с ноги». Багажник не только получил более приятную отделку (вместо пластиковых стенок теперь материал из ворса), но и стал чуть вместительнее: его объем «до полки» теперь 378 литров, хотя и это довольно скромно для автомобиля таких габаритов.
Отчасти выручает трансформация салона: спинки откидываются, пусть и образуют с полом небольшой угол. По некоторым данным ниже стала и погрузочная высота. Но «на глазок» разница с прежним Atlas не заметна.
Зато на заднем диване просторно во всех направлениях. Там вполне комфортно будет даже троим взрослым, тем более что и трансмиссионный тоннель совсем невелик. Бонусом – регулировка спинки дивана, правда, в очень небольшом диапазоне. Ровно для того, чтобы найти «свое» положение.
Плюс к этому у задних пассажиров свои воздуховоды, обогрев сидений и две USB-розетки. Прожиточный минимум в 2021-м!
А вот минимум для водителя – всего лишь три регулировки кресла: по продольному положению и высоте подушки, а также по углу наклона спинки. Поясничный упор не регулируется, и напрасно: по умолчанию спинка слегка «выталкивает» из своих «объятий».
А так-то кресла не только симпатичные на вид, но и действительно удобные. Но опять же в жару отсутствие вентиляции при кожаной обивке дает о себе знать…
Вот хваткий руль с усеченным ободом и новой черно-белой эмблемой поводов для критики не дает, к тому же он регулируется не только по углу, но и по вылету. И да, перед глазами у водителя – цифровая приборная панель, причем ее дизайн зависит от выбранного ездового режима. Забегая вперед, скажу, что особой разницы в поведении между Eco, Comfort и Sport я не увидел, а оценивать Offroad на обычных дорогах не стал. Так что пусть будет по умолчанию Comfort! Тем более что Atlas Pro, как и его предшественник, ориентирован именно на этот стиль вождения.
Гибридная эра наступает и у нас
Трехцилиндровый двигатель запускается очень тихо, работает мягко и без вибрации. Точно так же ненавязчиво он глохнет прямо во время движения, стоит отпустить педаль «газа»! Покопавшись в настройках, режим отключения двигателя в накате можно отключить, равно как и систему Старт/Стоп, но это как раз тот редкий случай, когда ее работа не раздражает.
А все потому, что Atlas Pro получил 48-вольтовую систему «мягкого гибрида» 48V EMS (Electric Motor Synergy). В ее составе – приводной стартер-генератор, конвертер и небольшая литий-ионная батарея, спрятанная в багажнике. Как заявляет производитель, такая силовая установка не только обеспечивает плавный и тихий пуск двигателя, а также мягкое управление тягой, но дополнительно дает 50 Нм крутящего момента и повышает рабочие характеристики, компенсируя эффект «турбоямы» и исключая вибрации.
В совокупности система улучшает разгонную динамику и обеспечивает до 15% экономии топлива. Такие характеристики достигаются в том числе благодаря рекуперации энергии, которая накапливается в 48-вольтовой батарее. Что же, заявленный средний расход для Atlas Pro составляет 6,8 литра против 9 у близкого по характеристикам Atlas 1.8 Turbo (184 л.с. и 285 Нм).
В нашем же тестовом режиме с многочисленными остановками, работой двигателя на холостых, динамичными разгонами и ездой в самом широком диапазоне скоростей средний расход приблизился к 10 литрам, но на Atlas 1.8 Turbo в таких же условиях было под 13 литров! Так что польза от «мягкого гибрида», пожалуй, есть.
И сокрушаться по поводу перехода на трехцилиндровый 1,5-литровый двигатель (177 л.с. и 255 Нм плюс дополнительные 13 л.с. и 50 Нм электромотора) и 7-ступенчатый «робот» я бы не стал. Во-первых, как показывает опыт эксплуатации Coolray, претензий по части надежности к этим агрегатам нет. Во-вторых, работает эта связка очень неплохо.
Как я уже сказал, особой разницы в предлагаемых ездовых режимах не увидел. А выбрав Comfort, получил достаточно быстрые отклики на «газ» и адекватную реакцию на свои пожелания. Еду плавно – «робот» старается выбирать передачи повыше, начинаю активничать – готов крутить мотор и побольше, но все равно весь «приход» в зоне средних оборотов. Правда, в некоторых ситуациях коробке все же требуется время на переключение. Но если не давить от души, «робот» останется на той же передаче, а эластичный двигатель вытягивает ситуацию.
В итоге ни шума, ни вибраций, ни визга – едет Atlas Pro при желании довольно динамично. Конечно, не так бойко, как более легкий переднеприводный Coolray, но так ведь он настраивает на другой лад! Давайте так: Coolray – холерик, Atlas с турбомотором – флегматик, с «атмосферником» и вовсе меланхолик, а Atlas Pro – сангвиник! И это самый сбалансированный по темпераменту автомобиль.
Дело даже не в том, что в цифрах он быстрее предшественника. Он просто более приятен в управлении тягой и соответственно воспринимается как более динамичный автомобиль. Но при всем при этом Atlas Pro – для спокойной езды. Встать на трассу – и катить. И не выбиваться из потока.
Он ведь довольно комфортный. И тихий. Жаль, что на скорости от 110 км/ч вдруг появляется какое-то посвистывание, и это явно аэродинамический шум. Перемудрили с формой зеркал? Или нам просто не повезло с конкретным экземпляром? Ведь в остальном аэродинамический комфорт хорош. Ну а что касается работы подвески…
«Допилили»?
Говорят, настройкой ходовой части занимались специалисты «дочерней» компании Lotus. И – та-дам! – Atlas Pro стал жестче. Это особенно чувствуется на мелких и средних неровностях, хотя на более крупных понимаешь, что ходы подвесок как минимум не стали меньше, с энергоемкостью все в порядке.
Да, отчасти пострадала плавность хода. Но ведь и в поворотах он теперь интереснее! Подвеска стала плотнее, лучше чувствуется руль. «Перчинки» в ездовом характере как не было, так и нет, но она такому автомобилю и не нужна, а вот расхлябанности стало меньше.
Но катались так недолго: даже прибавив в динамичности, избавившись от валкости, Atlas Pro не настраивает на быструю езду. И это, пожалуй, правильно. На мой взгляд, по сравнению с предшественником он стал более сбалансированным. А что скажет коллега?
Вадим Зенькевич, выпускающий редактор Автобизнеса:
– Ну вот, с «лица» это уже не Subaru Forester! Или все-таки Subaru, но более свежего поколения? В любом случае за внешность Atlas Pro однозначно получает зачет. Уже не «милашка», а серьезный «дядя»!
Помню, как в 2017 году шутил с коллегами, что Atlas скоро станет мечтой председателя сельсовета – мягкий, тихий, просторный кроссовер. Судя по тому, сколько машин мы сейчас видим в расцветках госорганизаций и разных ведомств, шутка стала реальностью. Но рестайлинговый Atlas уже не такой мягкий. Если первая версия покорила меня тем, что можно было гнать по гравийке и ямам – и будто сидишь на диване, то свежий вариант не настолько всепрощающий. Но все равно мягче, чем одноклассники.
177 сил – это звучит красиво для поджарого Coolray, но более тяжелый Atlas Pro с ними едет уже не так «горячо». Да, быстрее, чем атмосферный 2.4 на 149 сил, но до «зажигалки» далеко. И надо ли? Ведь большего внимания заслуживает не динамика, а аэродинамика. Вслед за зеркалами, которые разрослись до размера обеденных тарелок, появился навязчивый свист ветра на скоростях свыше 100 км/ч. Тише едешь – тише будет?
И самое главное – цена. Помните, как Atlas заходил на рынок с «максималкой» больше 24 тысяч долларов, а все возмущались в комментариях: да кто ж его купит, да кому он нужен? Теперь Atlas стоит 30 тысяч в топ-комплектации, и если тогда дилерские центры вместе с банками так и манили доступными кредитами, то теперь условия уже не столь сладкие.
Может, раз гуляем на все, тогда уже Tugella? Да, придется переплатить пять тысяч, зато у нее «автомат» вместо «робота», мотор 2.0 на 238 сил, а внешность еще более стильная и стремительная – даже российские коллеги в восторге.
А Atlas Pro через пару лет и так наводнит наши дороги, тут к бабке не ходи, потому что просторный, все еще относительно мягкий, солидный и пока не заоблачно дорогой. И про админресурс не забываем, конечно.
Ценообразование
Более подробно о выводе Atlas Pro на белорусский рынок и предполагаемой судьбе предшественника мы расскажем в отдельном материале, здесь же приведем основные цифры и данные.
На тест был предоставлен автомобиль в топовом исполнении – с полным приводом, 7-ступенчатой роботизированной коробкой и «мягким гибридом», благодаря чему заявленная суммарная отдача силовой установки составляет 190 л.с. и 300 Нм. И комплектация максимальная – Flagship+ по цене 74.900 рублей. «Просто» Flagship не имеет стеклянной крыши и будет стоить 73.900 рублей.
Недешево. Ведь «просто» Atlas с турбомотором оценивается в диапазоне 53.500-65.000 рублей. Но и оснащение у новичка приличное, достаточно сказать, что оно включает полностью светодиодную оптику, бесключевую систему доступа, электропривод двери багажника, адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе, систему распознавания дорожных знаков и так далее.
На момент проведения тест-драйва были известны лишь цены на эти две версии. А сегодня будет озвучена стоимость остальных вариантов исполнения – в более простых комплектациях. Ждем.
Выражаем благодарность «Джили Центр Минск» за предоставленный для теста автомобиль.
Нравится
Не нравится
Современный, приятный интерьер
Кое-что из оснащения требует «тонкой настройки»
Удобство управления тягой
Относительно небольшой багажник
Стал значительно дороже
Путевой дневник
Вообще говоря, видно, что создатели Atlas Pro постарались сделать его удобным в мелочах. Например, охлаждаемый бокс под центральным подлокотником легко вмещает литровую бутылку – теплую воду пить не пришлось.
А еще понравилась полочка рядом с джойстиком «автомата»: в нее отлично помещаются оба моих смартфона – и они всегда под рукой!
Беспроводная зарядка размещена в нише под «парящей» центральной консолью и работает, только когда двери закрыты…
Адаптивный круиз-контроль в связке с системой удержания в полосе работал надежно даже на полустертой разметке и в напряженном городском трафике. Слегка напрягали порой лишь звуки гидроблока при автоматическом торможении – обычно так хрустит ABS…
Наконец, настоящий шик – стеклянная крыша, добрая половина которой является сдвижным люком. Причем доплата за ту красоту составит всего-то тысячу рублей.
Технические характеристики Geely Atlas Pro