Экспедиторы оао ржд система тарифных скидок

Экспедиторы. Система тарифных скидок

Страницы работы

Содержание работы

Экспедиторы. Система тарифных скидок

Транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО) предусматривает ряд опе­раций на начальной и конечной стадиях перевозочного процесса, которые носят по отношению к нему дополнительный характер, но без которых он не может быть начат в пункте отправления и продолжен или завершен в пункте назначе­ния груза. По действующим положениям выполнение этих операций не входит в обязанность основного перевозчика, а является дополнительной услугой.

Транспортная экспедиция содержит боль­шой комплекс операций:

— приемо-сдаточные на складе отправителя или получа­теля груза,

— транспортные — завоз и вывоз его на и со станции,

— экспедицион­ные — сопровождение груза, составление перевозочных документов, оплата про­возных платежей и сборов, информация, упаковка, снятие копий с документов и др.

Концентрация транспортно-экспедиционных операций, включая централизо­ванный завоз и вывоз грузов, повышает эффективность использования основных фондов благодаря интенсификации производства и обеспечивает снижение транс­портных затрат. Она также позволяет совершенствовать технологию работы гру­зовых станций. Централизованное транспортно-экспедиционное обслуживание освобождает отправителей и получателей груза от операций (работ), связанных с перевозкой грузов, улучшает использование подвижного состава (вагонов, авто­мобилей, судов), погрузочно-разгрузочных машин, сокращает потребность в шта­те экспедиторов и др., повышает производительность труда. У нас в стране транспортно-экспедиционное обслуживание предприятий, организаций, учрежде­ний и граждан осуществляют транспортно-экспедиционные организации, создан­ные на различных видах транспорта, как структурные их подразделения, так и самостоятельные коммерческие. К ним относятся: транспортно-экспедиционные конторы (ТЭК), городские товарные станции и др., организованные в городах, в составе отделений дорог, автоуправлений, морских и речных портов и др. Многолетняя практика показывает, что наиболее эффективно используются транспортные средства, с минимальными затратами, когда полное транспортно-экспедиционное обслуживание владельцев грузов, перевозимых по железным дорогам, обеспечивают подразделения последних, действующие в соответствии с Уставом и Правилами перевозок.

Рекомендуется использовать транспортно-экспедиционное обслуживание:

— при железнодорожных перевозках через станции общего пользования — в ведение железных дорог с привлечением автомобильного транспорта, как пра­вило, на договорных началах;

— при перевозках морским, речным, воздушным и автомобильным транспор­том — в ведение автомобильного транспорта;

Источник

ФАС предложила увеличить скидки грузоперевозчикам по железной дороге

РЖД может получить право давать скидки на грузоперевозки в размере до 99%. Проект соответствующего приказа Федеральной антимонопольной службы (ФАС) размещен на портале проектов нормативных правовых актов.

ФАС предлагает внести изменения в методику расчета тарифов на грузоперевозки железнодорожным транспортом и разрешить РЖД устанавливать скидки до 99% для всех видов грузов и «поясов дальности». При этом скидка не может быть ниже уровня экономически обоснованных расходов.

РЖД вправе предоставлять скидки на грузоперевозки в рамках ценовых пределов, установленных ФАС. Сейчас для грузов первого класса (низкодоходные грузы) при дальности перевозок до 3000 км максимальная скидка – 25%, для грузов второго и третьего тарифного класса – 50%, в остальных случаях – 12,8%.

Железнодорожные грузовые тарифы вырастут меньше запланированного

Изменение пределов объясняется падением цен на уголь на мировом рынке. Действующая максимальная скидка делает невыгодной перевозку по железной дороге, считает ФАС. Ведомство полагает, что рост скидки позволит увеличить объемы грузоперевозок и обеспечит конкурентоспособность железнодорожного транспорта.

В 2019 г. по сети РЖД погружено 1278,1 млн т грузов, примерно 29% приходится на уголь.

Инициатива ФАС наиболее актуальна для РЖД во взаимодействии с угольщиками при отправке угля на экспорт в направлении портов Балтики и юга России, отмечает гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. По его словам, это адекватная реакция на происходящее на рынке масштабное снижение цен и сокращение спроса в Европе. «Сейчас максимальные скидки им предоставляют, но этого недостаточно, чтобы экспортные перевозки были экономически обоснованными. Угольщики фактически теряют деньги при экспорте в Европу даже с учетом ослабления рубля. Большая скидка могла бы обеспечить хотя бы минимальный уровень рентабельности», – говорит он. РЖД будет меньше зарабатывать, добавил эксперт, но это позволит монополии не потерять грузовую базу.

В марте РЖД предоставила максимальные скидки (12,8%) на перевозку экспортного энергетического угля в направлении российских портов Северо-Запада, портов Азово-Черноморского бассейна и в Китай через Казахстан. Скидка действует до конца 2020 г., но может быть продлена и на 2021 г.

«Новую» скидку РЖД сможет применять и в отношении других грузов, например нефтепродуктов, говорит Бурмистров: «У монополии бы повысился уровень гибкости и появилась возможность конкурировать за грузовую базу с трубопроводным транспортом».

Теперь РЖД сможет удерживать грузоотправителей на собственных мощностях, не давая им уходить на речные (это особенно актуально для нефтяных компаний в период летней навигации) и автомобильные перевозки, за счет огромных скидок, говорит собеседник «Ведомостей» в крупной логистической компании: «Возможно, в текущей меняющейся рыночной конъюнктуре, когда количество грузов снижается, это и сможет поддержать грузоотправителей, но пока механизм не начал работать и делать выводы о его эффективности преждевременно».

Но монополия вряд ли будет предоставлять «феноменальные скидки» в 99%, считает заместитель гендиректора ИПЕМа Владимир Савчук. В проекте приказа оговаривается, что она должна удешевлять перевозку не ниже уровня переменных издержек. «Нюанс в том, что действующие скидки как раз находятся рядом с этими уровнями. Есть методика расчета переменных издержек. Из нее не может появиться скидка на уголь в 50 или 80%. Существующая скидка в 12,8% вряд ли увеличится в разы», – говорит он.

«Ведомости» направили запросы представителям РЖД, СУЭК, НЛМК, «Северстали», «Роснефти», «Лукойлу», «Газпром нефти».

Источник

Система скидок с тарифа. Классификация скидок. Транспортная составляющая в цене продукции.

Система скидок с тарифа. Классификация скидок.

Система построения тарифов по классам с учетом плате­жеспособности грузовладельцев и дифференцированного госу­дарственного регулирования тарифов является основной. На­ряду с этим развивается система скидок с тарифов с целью повышения спроса на перевозки, развития конкурентного сек­тора рынка транспортных услуг.

Необоснованные льготы приводят к потере доходов. При оценке обоснованности предоставляемой скидки исходят из предпосылки, что с увеличением объема перевозок возрастает только «зависящая» от него часть расходов. Если дополни­тельные доходы превышают дополнительно возникающие «за­висящие» расходы, то перевозка экономически выгодна, а коммерческая сделка обеспечит прирост прибыли.

Размеры предоставляемых скидок устанавливают в процес­се разработки договора об организации перевозок (контрак­та) с последующим согласованием и утверждением. Примени­тельно к железнодорожному транспорту рассмотрим ряд ски­док с прейскурантного тарифа и сферы их применения.

Скидки с тарифа при дополнительных перевозках грузов. Эта скидка может быть представлена на весь привлекаемый (до­полнительный) объем перевозок:

— на направлениях, где конкурируют разные виды транс­порта (перевозчики) и операторские компании, где есть воз­можность привлечь «на себя» часть грузов, или напротив, пре­дотвратить отток освоенных (традиционных) грузопотоков;

— в случаях, когда в силу высоких транспортных издержек грузовладельцы не могут осуществить рост объемов производ­ства, расширение своей доли рынка или просто не в состоянии обеспечить сбыт продукции и даже вынуждены сокращать производство;

— для создания льготных условий грузовладельцам, испы­тывающим временные финансовые трудности;

— при условиях создания новых объектов производства или сооружений.

Максимальный предел скидки с прейскурантной провоз­ной платы можно определить с учетом возмещения только зависящих издержек по формуле:

С_mах = 1 – k / r или в процентах С_mах = (1 – k / r) * 100,

Минимальным пределом платы за перевозки должна быть маржинальная себестоимость перевозок, которая при доста­точной пропускной и провозной способности железных дорог равна себестоимости в части зависящей от объема работы. Размер скидки устанавливается по договоренности с грузоот­правителем и не должен превышать максимальный.

Пользователь транспортных услуг обладает правом на по­ниженную ставку только при выполнении размеров погрузки или реально внесенных платежах.

Скидки на прирост объемов перевозок (бонусные скидки). Предоставляются при сбыте продукции крупным оптовым партнерам не для каждой сделки, а за обусловленный объем оборота в год, когда есть гарантия увеличения (прироста) объема перевозок (на установленный процент) по сравнению с преды­дущим периодом. При невыполнении грузовладельцем условия увеличения объема перевозок в договоре следует предус­мотреть варианты:

— годовой объем отправления распределяется по кварталам (месяцам), но при его невыполнении по вине клиента скидки отменяются с компенсацией издержек;

— скидка предоставляется по специальной шкале с учетом прироста перевозок;

— расчет производится по истечении контрактного перио­да, когда перевозчик выплачивает клиенту сумму скидок на фактический прирост перевозок.

Когда скидка предоставляется не на весь объем перевозок, а лишь на их прирост, у грузовладельца может быть заинте­ресованность в увеличении перевозок: чем выше прирост по сравнению с базовым уровнем, тем большую скидку с тарифа он получит в расчете на весь объем перевозок. В этом случае максимальная скидка, %, на весь объем перевозок может быть определена в двух вариантах:

а) при условии возмещения только зависящих расходов без образования прибыли:

б) при условии сохранения среднего уровня рентабельности:

Сезонные скидки. На транспорте сезонные скидки возмож­ны при перевозках отдельных видов грузов. Определение пре­дельных размеров сезонных скидок выполняется аналогично скидкам при дополнительных перевозках.

Скидка на отправки грузов в прямых отправительских мар­шрутах. Введена с 15 января 1995 г. в размере 10 % от тарифа. В настоящее время отменена.

Скидки за предварительную оплату перевозок (типа «скон­то»). В случае предварительной оплаты максимальный размер скидки определяется исходя из депозитной процентной ставки. Здесь суть в том, чтобы размер предварительной оплаты непревышал сумму, которую грузовладелец мог бы дополнитель­но получить, поместив те же средства на хранение в банк.

Решением правительственных органов вводилась система скидок с тарифов на грузовые перевозки железнодорожным транспортом в зависимости от сроков (глубины) предваритель­ной оплаты и действующей ставки рефинансирования Цент­рального банка России.

Скидка, %, с тарифа при предварительной оплате не долж­на превышать:

м – число ме­сяцев в периоде предварительной оплаты до момента предъявления груза к перевозке;

Скидки при перевозках грузов в направлениях следования по­рожних транспортных средств. На железнодорожном транс­порте этот вид скидок с переменным успехом действовал многие годы вплоть до 1990 г. В настоящее время эти скидки не применяются.

Инвестиционные скидки с тарифа. Это исключительные (пони­женные) тарифы, применяемые с целью привлечения инвесто­ров. В настоящее время этот вид скидки не применяется. Однако в учебных целях можно предусмотреть эту скидку при пере­возке грузов в собственных вагонах, когда собственник (ком­пания-оператор, грузовладелец или экспедиторская организа­ция) покупает новый подвижной состав или выполняет необ­ходимый капитальный ремонт старогодных вагонов. Исклю­чительный пониженный тариф устанавливается так, чтобы разность между тарифом на перевозки в вагонах инвентарно­го парка РЖД и исключительным тарифом на перевозки в соб­ственных (арендованных) вагонах (груженый плюс порожний рейсы) не превышала стоимости содержания высвобождаемых вагонов парка РЖД с учетом необходимой прибыли. При этом перечень грузов и типов вагонов, для которых устанавливают­ся скидки, размеры скидок оформляются договором и утверж­даются правительственными органами РФ. Срок возврата инвестиций устанавливается в пределах 8—15 лет и в течение этого срока применяются инвестиционные скидки с тарифа.

Расчет величины инвестиционной скидки, %, производится следующим образом:

Величина t_ok, устанавливается между железнодорожным транспортом и компанией в пределах 8-15 лет. Величина Е устанавливается между железнодорожным транс­портом и компанией в пределах 0,03-0,12.

К_р — необходимый коэффициент резерва с учетом неравно­мерности перевозок (при отсутствии непосредственного расчета его ве­личины может приниматься в размере 1,20 для универсальных вагонов и нефтебензиновых цистерн и 1,30 для прочих типов вагонов).

L — расстояние перевозки, км.

Параметры для расчета величины О_в определяется для кон­кретного маршрута следования, а при их отсутствии – по среднесетевым данным.

При наличии нескольких маршрутов обращения вагонов параметр D определяется как средневзвешенная величина.

При предоставлении скидки с тарифа по годам ее величина по соглашению сторон может устанавливаться с отклонением от расчетных значений при соблюдении общего условия: сред­няя арифметическая величина фактически предоставляемой скидки за период ее действия должна быть равна средней ариф­метической величине расчетной скидки за тот же период.

Транспортная составляющая в цене продукции.

Скидки с учетом транспортной составляющей в цене това­ров. Определение оптимальной величины скидки и порядок ее согласования с грузовладельцем рассмотрим в следующей пос­ледовательности:

1). Определяется суммарная стоимость производства товара и его транспортировки:

2). Расчет суммы дефицита, т.е. разности между рыночной ценой Ц, по которой грузовладелец может реализовать свою продукцию в пункте назначения, и суммарной стоимостью про­изводства и транспортировки

3). Общая сумма дефицита распределяется между перевозчи­ком и грузовладельцем пропорционально провозной плате и стои­мости продукции в пункте производства и прочим расходам;

4). Доля дефицита, приходящаяся на железнодорожный транс­порт,

5). Оптимальная величина скидки с тарифа, %,

6). Вычисляется договорный тариф с учетом оптимальной скидки

Если грузоотправитель запрашивает скидку в большем раз­мере, то путем переговоров ее следует максимально прибли­зить к оптимальной величине, не превышая установленный максимальный размер скидки на данную перевозку.

Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.

Источник

Претензии и иски возникшие в результате перевозки или оказании услуг рассматриваются в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта РФ.

Объем завоза и вывоза грузов на месяц определяется заявкой грузовладельца, составленной из расчета 1/12 годового объема перевозок. Суточная норма автоперевозок определяется в размере 1/25 месячного плана с отклонением в или другую сторону в пределах до 10%.

Заявка подается Транспортно-экспедиционной организации за 10 дней до наступления планового месяца.

Расходы на оплату хранения груза, простоя вагонов и контейнеров, прибывших сверх суточной нормы, относятся на счет Грузовладельца.

а) выдать Транспортно-экспедиционной организации доверенность с правом
передоверия на выполнение от его имени операций и работ, предусмотренных
договором;

б) лицам, уполномоченным на прием грузов от шоферов-экспедиторов, выдать специальные штемпеля, которыми заверяется подпись в получении груза

в) приложить, к договору согласованный с Транспортно-экспедиционной организацией список складов или пунктов погрузки и выгрузки в трех экземпляpax, с указанием единовременных погрузочно-разгрузочных фронтов для автомобилей, фамилий работников, ответственных за прием или отправление грузов и информацию, образцов их подписей, печатей и должностных штампов, а также точных адресов (район, улица, номер телефона, ближайшие остановки городского транспорта).

Первый экземпляр образцов подписей, печатей и штампов прикладывается
к подлиннику договора и находится в делах Транспортно-экспедиционной организации. Второй экземпляр заверяется печатью Транспортно-экспедиционной организации, а затем возвращается Грузовладельцу. Грузовладелец обязан хранить его на видном месте, чтобы шофер-экспедитор при сдаче груза проверил соответствие подписи, печати и штампа в товарно-транспортных документах с образцами. Третий экземпляр находится у работника Транспортно-экспедиционной организации, выдающего груз шоферу-экспедитору.

В действующей тарифной системе, кроме общих, предусмотрены исключитель­ные — пониженные и повышенные тарифы. Исключительные тарифы устанавливают в целях стимулирования перевозок одного или нескольких грузов на определённые расстояния или направления, или в отдельные периоды времени. В зависимости от назначения исключительные тарифы подразделяются на повышенные или пониженные. К ним относятся также и льготные тарифы. Общие и исключительные тарифы (действующие на всей сети дорог) составляются департаментом грузовых перевозок и утверждается в гос. структурах. Действующие тарифы опубликованы в Прейскуранте №10-01 и периодически уточняются, вводятся и отменяются в соответствии с возникшей ситуацией отдельными приказами, которые незамедлительно доводятся до исполнителей и клиентов.

Так например исключительные пониженные тарифы установлены на:

— тара деревянная, бывшая в употреблении, в направлениях следования порожних крытых и изотермических вагонов ( Тарифное руководство №1) — скидка 30%;

— грунт, песок, камень, щебень, гравий с участка Воркута-Коноша в направлении следования порожних вагонов на Воркуту скидка – 30%

— рыба соленая и вяленая, сельдь с Дальнего Востока на Запад скидка 50%;

— грузы в универсальных контейнерах, подаваемых взамен крытых вагонов в конкретных направлениях следования порожних контейнеров (Тарифное руководство № 1).

— Повагонные и мелкие отправки отдельных грузов (овощи, фрукты и ягоды свежие, цитрусовые, масло животное) следованием на Дальний Восток — скидка от 10 до 50%

Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).

Источник

Плательщики ж/д тарифа

Тел./факс: +370 46 31-19-51, 31-19-52; +370 46 31-17-88.

Тел.: +7 (4012) 692-336, факс: +7 (4012) 692-345.

Тел./факс: +375 17 309-70-80, +375 17 309-70-79.

Тел./факс: +7 495 221-67-35, +7 495 221-67-35.

Тел./факс: (044) 459-70-78.

Тел./факс: +7 401 230-55-45, +7 401 230-61-05.

Тел.: (+374 10) 57-27-22.

Тел./факс: (+374 10) 55-94-93, 57-53-25.

Тел.: (+374 10) 57-88-11.

Тел/факс: (+3741) 35-360, 350-160; 351-240.

Тел.: (+374 10) 52-95-98.

Тел.: (+374 91) 20-39-99.

Тел.: (+374 10) 58-06-43.

Тел.: (+374 10) 55-97-05.

Тел./факс: +7 4012 98-05-61, 98-05-62, 98-05-63, 98-05-64, 52-33-04; +7 4012 98-05-65.

Тел./факс: +7 (495) 730-01-10, +7 (495) 730-01-40.

Тел./факс: +7 (4012) 35-54-12, 35-54-13, 35-54-14; +7 (4012) 35-54-14.

Тел./факс: +370 5 264-00-01, +370 5 264-00-48.

Тел./факс: (+995 32) 234-09-94.

Тел./факс: (+995 32) 292-30-08, 292-36-31.

Тел./факс: (+995 32) 237-16-28, 231-31-90.

Тел.: (+995 99) 241-00-09.

Тел.: (+995 32) 237-57-15.

Тел./факс: (+995 32) 245-74-57, 245-74-56.

Тел./факс: (+995 59) 974-47-11.

Источник