карбюратор для мопеда дельта 50 70 в чем отличие
Карбюратор для мопеда дельта 50 70 в чем отличие
тема создана по просьбе.
Интересует сабж. Причем желательно расписать на все кубатуры, тобишь 50сс; 72 сс ; 90 сс и т.д.
Решение о замене карбюратора, было принято, после сопастовления размеров диффузора который стоял и размеров впускного патрубка, а ещё всётаки хочется, чтобы и разгон был поинтереснее и держать скорость в районе 70-ти.
Что имеем: 72 сс двиг, полный прямоток, и увы стоковую систему впуска. Собственно вопрос от чего можно поставить. В голову пришёл единственный вариант : Индийская копия Micuni, которая ставилась и помоему даже ставится на Минск. Кто что думает по этому поводу? Просьба не обсуждать зачем и почему нужен новый карб, а давать адекватный ответ, желательно с картинками и объяснением.
З.Ы. Делаю не для себя мопед, делаем с другом.
Сам катаюсь на ИЖ Планета Спорт, тоже в стадии доработки.
В чем отличие карбов Альфы и Дельты? Какие и там и там стоят жиклеры?
И какая там дырка? Для Альфы/Дельты и т.п. Думаю оптимально 23-26, для 72сс и более, для 50 сс думаю хватит и стокового, можно например поставить оригинальный Кабовский, но он стоит дорого и смысл в нём нет, если было бы что-то подобное, но с большим диффузором, то был бы самый лучший вариант, т.к. карб крепится напрямую к головке, тоесть потерь во впускном патрубке нет, единственное мотор получится настроен на более узки диапозон оборотов, засчет короткого впускного тракта.
В первом сообщении я упоминал про Минский карбюратор, единственный вопрос который остаётся нерешённый, это крепление, планируется либо выточить переходник, если уж совсем не подойдёт, ещё есть вариант сделать крепление на резинке, как например у меня на мотоцикле.
У обоих видов крепления есть плюсы.
Жесткое : долговечность, хотя и резинка тоже ходит.
Плюсом резинового крепления, на мой взгляд более быстрое снятие карбюратора, для процесса настройки очень важно.
А так вопрос пока остаётся открытым, предложения и варианты рассматриваются.
Само сабой одной установкой карбюратора не ограничивается весь тюнинг, будет доводиться головка( полировка и доводка каналов, а также полировка камеры сгорания, возможно, пока обсуждаемо), впускной патрубок ( также будет приведен в божеский вид, т.к. огрехи литья есть), воздушный фильтр вместе со всей системой возможно будет заменен на нечто более простое, но эффективное, может быть ФНС, может быть ещё что-то. Конечно после установки будет долги процесс настройки, о результатах здесь будет описано. Но это всё не по теме.
Карбюратор для мопеда дельта 50 70 в чем отличие
[CENTER]Карбюратор мопеда Дельта [/CENTER]
Карбюратор мопеда «Дельта» – это одна из самых ответственных и в то же время самых капризных частей. Именно от него зависит расход топлива и тягово-скоростные показатели двигателя. Встречаются карбюраторы как с электронной регулировкой экономайзера принудительного холостого хода, так и без нее.
В любом случае, при покупке мопеда «Дельта» зачастую необходимо отрегулировать холостой ход, а также качество бензовоздушной смеси. Правильно отрегулированный карбюратор обеспечивает мопеду «Дельта» нормальную приемистость, а также ровный без рывков и вибраций холостой ход.
Карбюратор мопеда «Дельта» как правило, поставляется в однокамерном исполнении с наличием системы холостого хода, а также с электромагнитным клапаном экономайзера. При любых проблемах с бензовоздушной смесью (переобогащение или обеднение) в первую очередь необходимо обратить внимание на правильную работу воздушной и дроссельной заслонок.
При чрезмерной обогащении смеси необходимо проверить дроссельную и воздушную заслонки на предмет заедания. В ряде случаев причина – засорение топливного жиклера или топливного фильтра. Но одна из [B]самых распространенных проблем – это некачественный воздушный фильтр[/B], при замене которого все проблемы с топливом устраняются.
И лучше ставить автомобильный или для мотоциклов. Но только не те которые продают для мопедов. Очень часто пластмасса не выдерживает бензина( особенно если подмешанный заправите).
[QUOTE=НИЛОВИЧ;9384]И лучше ставить автомобильный или для мотоциклов. Но только не те которые продают для мопедов. Очень часто пластмасса не выдерживает бензина( особенно если подмешенный заправите).[/QUOTE]
нужно только подобрать чтоб штуцер фильтра подходил под шланг мопеда ( автомобильные имеют больший диаметр, А так полностью согласен
[QUOTE=Владимир76;11782]всем привет. друзья подкажите в чем дело. завожу мопед проезжаю 50 метров и глохнет.завожу опять проезжаю несколько метров опять глохнет.заводится прекрасно.[/QUOTE]
[QUOTE=Саня);13075]Помогите кто сможет.Моему мопеду дельта 5 лет и не давно произошла поломка.,при попытке завести с ножки воздух из головы идёт в карбюратор и выходит через воздухан что делать. [/QUOTE]
Скутеры Обслуживание и ремонт
Мопед Дельта — обзор, ремонт, тюнинг
Для начала следует отметить, что в этом обзоре мы рассмотрим два абсолютно разных мопеда, которые называются Дельта. Мопед Дельта производится в Китае, но возможно вы помните, что в Советском союзе также выпускали мопед Дельта, и это был конкурент таким мопедам как «Карпаты», «Рига», «Верховина».
У многих из нас он еще стоит в гараже, и даже пригоден к эксплуатации. Замечу, что этот мопед не имеет абсолютно никакого отношения к современным моделям китайского производства. И основные отличия мы также рассмотрим.
Для начала протестируем первый вариант, а затем новый четырехтактный мопед Delta китайского производства. Итак, вот он, гордость советской молодежи и один из самых популярных мопедов былого социализма, мопед Дельта производства СССР:
Никаких конкурентов из Китая у него в то время не было, и никто не задумывался о выборе.
Оригинальная самодельная спинка пасажира
В селе он был незаменимым помощником и своего рода конструктором, потому, что он ломался чаще, чем ездил, и виной тому конечно же являются разработчики. Но умелые руки всегда находили выход из положения.
В качестве дополнительного стайлинга на мопеде дельта часто использовали ветровое стекло, дуги, ветрозащиту и просто обрамление фары.
Тюнинг мопеда Дельта производства СССР
Тюнинг мопеда Дельта заключается лишь в замене задней звезды, но делать этого не рекомендуется, и без этого слабая динамика пропадает вовсе, и вам на старте придется работать ногами, но и в этом есть плюс, ваши ногу будут всегда подвержены физической нагрузке. Хотя этого нельзя исключить и в другом варианте, заводить мопед дельта вам также придется часто с «толкача», и это в свое время было нормально. Но в замен, если у вас не изношенная поршневая, вы возможно получите прибавку в 10 км в час, что очень мало.
Тюнинг двигателя можно исключить вовсе, этим практически никто не занимался в силу нецелесообразности. При правильной обкатке, мопед дельта можно разогнать до 60 километров в час, иногда до 65, но это случается крайне редко. Две передачи откровенно не справляются со своей задачей, и аппарат на протяжении всего разгона чувствует себя неуверенно, и назвать разгоном это можно с натяжкой, это вялый набор скорости.
В свое время модно было поднять переднее крыло, при этом мопед кое-как напоминал кроссовые мотоциклы, и это было круто, молодежь чувствовала себя настоящими байкерами, и скажу откровенно, многим этого хватала, так как мопедисты того времени не были разбалованы той техникой, которую мы можем наблюдать сейчас, с максималкой в сто километров в час.
К тюнингу также можно отнести замену родной резины на вот такую шипованную.
Эти покрышки хорошо держат грязь и пригодны к эксплуатации в зимнее время года.
Про остальной тюнинг советую вам забыть и не вспоминать, вы лишь потратите время, деньги, нервы, а затем мопед в скорое время просто не захочет работать, так и не показав вам прибавки в динамике и скорости.
Ремонт мопеда Дельта производства СССР
Основой всего ремонта этого аппарата конечно же был двигатель, он ломался очень часто, это и кольца, и поршень, сцепление и многое другое. Владельцы этих мопедов почти каждый день устраняли какие либо неисправности и в идеале знали каждый болтик, конечно в этом есть и положительные стороны, вы сами учились ремонту.
Двигатель V-50, который стоял на мопеде Карпаты, устанавливали и сюда, абсолютно идентичный. Так как весь процесса ремонта такого двигателя я опубликовал в статье «Ремонт мопеда Карпаты», не вижу смысла повторяться в данной статье.
Технические характеристики мопеда Дельта старого образца
В свое время также было налажено производства мопеда Дельта Афра на основе старого экземпляра, но с более современными характеристиками. Данный мопед так и не получил популярность в силу ряда причин и производство было свернуто.
Вот такой мопед Дельта Афра так же производился у нас.
Новинка имела изящный вид и некое подобие пластиковой облицовки, новые крылья, обтекатель фары, глушитель. Был урезан багажник. Важным отличием были легкосплавные диски снежно — белого цвета.
Мопед Дельта китайского производства — обзор
Теперь рассмотрим один из самых популярных современных мопедов китайского производства — Viper Delta. Это не обязательно должен быть аппарат популярного производителя мототехники Viper, практически все остальные экземпляры других производителей абсолютно идентичны Вайпер Дельта и являются копиями и клонами. Почти каждый производитель из Китая предлагает аналог этого мопеда, и у нас этот аппарат один из самых продаваемых.
Откуда такая популярность? Все очень просто, это один из самых дешевых мопедов с качественным четырехтактным двигателем, который потребляет топлива гораздо меньше, чем любой другой скутер с вариатором. Ресурс этого двигателя также может похвастаться долговечностью. Конечно, в отличие от скутера, тут почти нет места под ногами, всего лишь небольшой багажник для сумки и прочих мелочей, но можно уместить и мешок.
Сиденье пассажира можно убрать, и тогда вам откроется большой багажник, куда вы можете положить коробку или прочий багаж, это очень удобно. Но качество этого багажника отнюдь не идеально и большие нагрузки он не выдержит.
Сиденье водителя на мопеде Дельта также небольшое, рослому человеку будет не очень удобно, но отодвинуться назад, как на скутере или мотоцикле уже не получится.
Среди аналогичных мопедов следует отметить:
«Viper»: Delta, Alpha;
«Kanuni»: Nostalgia, Savage;
«Аlphamoto»: Fermer, Pony;
«Zonder»: Fisher, Wolf;
«Lifan»: LF50Q-2, LF50;
«Musstang»:YX48Q, YX48Q-2;
«Atlant»: Сity;
Некоторые из них являются прообразом Viper Alpha, но двигатель у них одинаковый.
Далее рассмотрим основные Характеристики мопеда Дельта нового образца китайского производства.
