кашкай плюс 2 что значит

Отличия Qashqai+2 от Qashqai

Nissan Qashqai+2 явно унаследовал семейную ДНК в дизайне от оригинальной модели, но при этом он в целом немного отличается. Созданная специалистами Европейского Дизайн-центра Nissan в Лондоне, Пэддингтон, фронтальная часть модели до передней стойки, практически идентична версии Qashqai … но остальная часть кузова была изменена.

Колесная база увеличена на 135 мм и теперь составляет 2,765 мм, общая длина Nissan Qashqai+2 увеличена до 4,526 мм, что на 211 мм больше пятиместной версии.

Чтобы обеспечить достаточное пространство над головой для пассажиров третьего ряда, линия крыши в задней части автомобиля была удлинена и изменена, что увеличило общую высоту на 38 мм до 1,643 мм. Высота потолка в зоне переднего и среднего ряда сидений была увеличена на 16 и 10 мм соответственно, а пространство для ног пассажиров среднего ряда было увеличено на 23 мм.

В то же время, и передняя, и задняя двери были изменены: форма окна передней двери приобрела более квадратные очертания из-за изменения линии крыши, а дизайн окон задних дверей приобрел абсолютно новую удлиненную форму.

Кроме того, Nissan Qashqai+2 предлагается в стандартной комплектации с большой панорамной стеклянной крышей (не для всех рынков), чтобы создать ту же светлую атмосферу в салоне, которая так нравится покупателям существующей версии Qashqai. Жесткая крыша на 140 мм длиннее, чем такая же на версии Qashqai и закрывается солнцезащитной шторкой с электроприводом в одно нажатие.

Nissan Qashqai+2 в стандартной комплектации оборудован продольными рейлингами на крыше, что придает силуэту машины вид автомобиля премиум-класса. Стандартным является заводское затемнение стекол в задней части машины.

Помимо дизайна, при создании новой модели была проделана большая инженерная работа, сконцентрированная на задней части кузова, где основная задача заключалась в том, чтобы сделать автомобиль максимально гибким, практичным и удобным для пассажиров.

Удлинение задних дверей Nissan Qashqai+2 позволило облегчить вход и выход пассажиров, а доступ к задней паре сидений еще более упрощает модернизация среднего ряда сидений. Помимо складной спинки, сидения можно двигать продольно, чтобы пройти на задний ряд сидений или дать больше пространства пассажирам второго ряда.

Средний ряд сидений не только можно сдвигать на 100 мм, его спинка имеет модульное строение и складывается в три секции в соотношении 40/20/40. В пятиместной версии сложение возможно в соотношении 60/40. Задняя спинка регулируется по углу наклона и имеет не менее 9 уровней фиксации в диапазоне от 10 до 25 градусов.

Центральная часть сидения может использоваться также как очень широкий многофункциональный подлокотник. Если эта часть используется как подлокотник, то на третьем ряду создается много свободного пространства для двух пассажиров. В спинку впереди стоящих встроены два подстаканника и отделение с крышкой, где можно разместить медиа-плеер, мобильный телефон или CD диски. Кроме того, в нем есть встроенная электророзетка.

Третий ряд сидений Nissan Qashqai+2 исключительно практичен. Он предполагается для детей, или для коротких поездок взрослых ростом около 1.6 м., угол наклона спинки имеет семь положений, кроме того спинки можно совсем сложить и за счет этого увеличить погрузочное пространство. Сидения могут быть разделены на две секции 50/50, и каждое из них можно сложить, просто потянув за ленточную петлю. При этом, нет необходимости предварительно убирать подголовники.

При сложенных сидениях в задней части автомобиля образуется широкое пространство для багажа объемом почти 500 л., что на 90 л. больше, чем в модели Qashqai. Из-за обновления внутренних панелей ширина погрузочного пространства была увеличена на 224 мм и достигает 1186 мм.

В отличие от многих семиместных автомобилей Nissan Qashqai+2 оборудован полноразмерной стильной шторкой багажного отделения, которую можно убрать, если она не нужна. При сложенном заднем ряде сидений она может быть использована в стандартном режиме, если задний ряд сидений занимают пассажиры, шторку можно свернуть, снять и положить в специальное отделение под полом багажника.

Источник

Тест-драйв Nissan Qashqai+2: как дважды два

Вот уж действительно: с названием Nissan попал в точку. «Плюс два» – этот термин мы привыкли слышать применительно к купе: мол, второй ряд сидений машины условный, тесный; туда можно посадить или детей, или своих врагов. Для Nissan Qashqai+2 это понятие становится шире: он не только обзавелся двумя дополнительными рядами кресел, но и прибавил в длину чуть более двух дециметров. Внешне такая «подкачка» сделала машину грузной, но, как уверяют японцы, прибавила кроссоверу практичности. Проверим?

Qashqai+2 – это совсем не тот автомобиль, который представлял в своих эскизах шеф европейского дизайн-центра Nissan Стефан Шварц. Он лишь напоминает легкую, поджарую форму «маленького «Кашкая», хотя и подрос-то всего на 210 мм. На деле же он выглядит длиннее своих 4 525 мм и массивнее 1 650 кг снаряженной массы. Зачем же «крокодилы» из Nissan вытянули Qashqai, чему хотели его «научить»?

Мне представляется, как маркетологи шептали на ухо трудяге-дизайнеру: «Зачем стиль? Дай объем, внутреннее пространство!». Они точно вмешивались в процесс создания машины – иначе не трубили бы в рекламных проспектах: «Мы отвоевали заветные сантиметры, Qashqai наконец-то стал семиместным!»

Но он не стал. Я отодвинул средний ряд почти до упора (да, диван теперь с продольной регулировкой) и с трудом пробрался на третий (раскладываемый из ниши в низу багажника). В результате колени поджаты чуть ли не до плеч, сидеть приходится почти вертикально. Взрослый здесь нормально не разместится.

Уже выбираясь, я понял, что, пока осваивал багажник, не придвинул средний диван на место – он так и остался прижатым к передним креслам… Да и вообще: меня всегда интересовал главный вопрос – для чего, а главное, для кого ставят третий ряд в компактных кроссоверах? В надежде на то, что заботливые родители посадят туда детей? Неудачное решение: случись ДТП с наездом сзади, багажник, превращенный в детскую, становится зоной риска.

Зато на втором ряду классно. Забираться просто – дверь стала шире, а диван можно отодвинуть назад, ведь база увеличилась на 135 мм. Выше стал и потолок – есть солидный запас что спереди, что сзади.

Жертвами такого радушия пали, как обычно, детали кузова: иная, продолговатая и более высокая, крыша, увеличенные дверные проемы, а заодно – и сами двери… Поменялась решетка радиатора: теперь она лишилась центральной «ноздри» и выглядит а-ля Мерседес С-класс. Все это сказалось и на цене – «в базе» Qashqai +2 дороже «младшего» на 52 000 руб.

В остальном они похожи. За рулем нового Qashqai тяжесть форм не ощущаешь, разницу в разгоне менее секунды не чувствуешь. Тут заслуга не только бойкого 2.0-литрового мотора (нам достался именно такой, а есть и поскромнее – объемом 1.6 л, мощностью 114 л. с.) и вариатора, а еще и интерьера, и рабочего места водителя.

Уютно? Пожалуй, нет. Однотонные, местами гулкие, хотя и отлично подогнанные пластиковые панели не оживляют интерьер. Сажусь – и как бы растворяюсь в потоке токийского метро, где армия бойцов бизнеса черно-белой массой заполняет серые вагоны. Зато насколько собранно себя здесь чувствуешь! Обзор отличный, посадка высокая, удобная.

Недостатки – да все те же: плохая шумоизоляция колесных арок и багажного отделения. Руль тяжеловат, но такие настройки свойственны всем Qashqai, предназначенным для продажи в Европе. Непросто управлять регулировками сиденья: чтобы дотянуться и настроить угол наклона спинки, нужно иметь тонкую кисть и сильные пальцы. Подвеска задорно справляется с мелкими ямами, не желая глотать большие: пробить амортизаторы до отбоя несложно.

Куда сложнее спорить с тем, что Qashqai+2 действительно стал практичнее. Но не лучше. Версия «+2» живо и с удовольствием эксплуатирует успех первого «Кашкая», теряя очки за внешность, но тут же набирая их за внутренний объем.

Дополнительные 90 л багажника – еще не весь бонус, доступный владельцу нового кроссовера. Новые возможности трансформации, рейлинги на крыше «в базе», более просторный второй ряд сидений и, пусть и условные, но дополнительные два места – все это так и зовет: «Грузи! Перевози! Планируй!».

«Маленький» Qashqai совсем другой. Честнее, что ли: он не пытается соревноваться с кроссоверами побольше, но точно знает, свои преимущества. Внешность, цена, неплохая динамика…

Если вы готовы отчасти пожертвовать ими ради возросших транспортировочных способностей, значит, не зря маркетологи слона мучили…

Автомобиль предоставлен компанией «ADR» – официальным дилером Nissan.

Источник

Nissan Qashqai+2. Почему «плюс два»?

Мы увидели привычный Qashqai, разве что с удлиненной базой и дополнительным рядом сидений. Сразу бросается в глаза, что версия «плюс два» еще и выше обычного Qashqai. Если быть точными, то удлинился он на 211 мм, а выше стал на 38 мм. И кажется, что теперь он выглядит более пропорционально. Да и новая решетка радиатора удачно подчеркивает стиль. Кроме того, изменились задние двери. Увеличить их было просто необходимо, ведь пассажирам третьего ряда должно быть удобно садиться и выходить из машины. С той же целью сиденья второго ряда наделены сдвижным механизмом.

Как лучше покинуть салон Qashqai+2. Впрочем, в отличие от Винни-Пуха, выталкивать меня не пришлось. Сам справился. И этим очень заинтриговал коллег. Теперь уже каждый пытался проделать аналогичную операцию. У одних получалось лучше, у других хуже. Но игра в «домик Кролика» привела всех к одному выводу: третий ряд в Qashqai+2 создан исключительно для подрастающего поколения. Ребенку там будет удобно, и забраться на третий ряд он сможет без наших сложностей. Да и представители компании Nissan отмечают, что третий ряд предусмотрен для тех, чей рост не превышает 160 см.

А как обстоят дела с трансформацией задней части салона? Как мы уже отметили, сиденья второго ряда теперь можно сдвигать, причем аж на 240 мм. Можно менять наклон спинки, а еще их можно складывать в пропорции 40:20:40, что придало салону дополнительную гибкость. При этом центральную часть можно использовать и как сиденье, и как столик или подлокотник. В нем расположены подстаканники и всякие ниши. Напомним, что пятиместный Qashqai ничем таким блеснуть не мог, а сиденья в нем складывались в классической пропорции 60:40.

Механизм, отвечающий за складывание сидений третьего ряда, очень простой и понятный. Немаловажно и то, что, складывая сиденья, не нужно снимать с них подголовники. Сиденья убираются в предусмотренные для них в полу ниши, образуя при этом абсолютно ровный пол. Багажное отделение в Qashqai+2 на 140 л больше, чем в пятиместной версии, и составляет 550 л. Любопытная деталь: в отличие от некоторых семиместных автомобилей в Qashqai+2 предусмотрена шторка багажника.

Теперь еще о некоторых изменениях, которыми готова блеснуть новинка. У Qashqai+2 несколько иная форма пятой двери, и чуть глубже утоплено стекло. Изменилась и панорамная крыша, теперь она почти на 150 мм длиннее. Плюс к этому на крыше Qashqai+2 появились рейлинги, а стекла в задней части автомобиля затемнены. Причем эти дополнения являются стандартными для всех модификаций.

Итак, Qashqai+2 нам понравился. Идея семиместного кроссовера не нова, но ее ниссановская реализация на базе Qashqai пришлась нам по душе. Если к пяти прибавить два, получим пять с плюсом. Вот такая автомобильная математика.

Источник

Nissan Qashqai+2 2013. Персидский кочевник из европы

Первый Nissan Qashqai взгляду широкой публики предстал на Парижском автосалоне 2006 года и тогда же был запущен в производство.

Этот кроссовер от японского производителя (кстати, почти половина акций которого принадлежат французской Renault S.A.) стал первой моделью, целиком разработанной в Европе (хотя, правильней бы было сказать в туманном Альбионе).

Внешним видом новинки занимались разработчики лондонской Nissan Design Europe, а техническая часть – заслуга подразделения NTCE (Nissan Technical Centre Europe) Бедфордширского города Кранфилд. И все же, несмотря на свое европейское происхождение, автомобиль отличается специфичным японским дизайном.

Свое необычное название он получил в честь племени кашкайцев – кочевого народа, насчитывающего чуть более полутора миллионов человек, обитающего на юго-западе Ирана.

Чтобы избежать недоразумений при произнесении названия модели («cash cow» переводится с английского как «дойная корова»), в Австралии и Японии автомобиль выпускается под именем Nissan Dualis.

Nissan Qashqai с самого начала продаж завоевал особую популярность среди российских покупателей и продолжает уверенно занимать лидирующие позиции среди автомобилей аналогичного класса, подвергаясь незначительному рестайлингу. Изменения, в основном, касаются экстерьера автомобиля: бампер, элементы оптики.

Пять плюс два

В 2008 г. фирма Nissan приступила к выпуску 7-местного варианта «Кашкай» – Qashqai+2. Так же, как и оригинальная модель, разработка Qashqai+2 проводилась европейскими дизайнерами и стала дальнейшим развитием 5-местного прототипа.

От своего предшественника модель «+2» отличается, в основном, габаритами. За счет добавления двух посадочных мест увеличились общая длина автомобиля на 211 мм (при этом колесная база стала больше на 135 мм) и высота над последним рядом сидений (на 38 мм). Кроме того, для создания нормальной освещенности в районе третьего ряда сидений несколько увеличены боковые стекла.

Как и его предшественник, Qashqai+2 имеет стильный, оригинальный дизайн, а потому вряд ли останется незамеченным на дороге. Форма фар резко выделяет автомобиль из общего потока: как будто охватывающие переднюю часть кузова, они просто поражают своей динамичностью, ультрасовременностью и, пожалуй, даже некоторой агрессивностью.

Плюс к этому – новая хромированная решетка радиатора и измененная форма двери багажного отделения. Несмотря на то, что форму задних фонарей оставили прежней, их «содержимое» несколько изменилось.

Нижняя часть рассеивателей, под которой расположены габаритные огни и стоп-сигналы, осталась красной, верхняя же часть теперь стала прозрачной. Для увеличения яркости стоп-сигналов установлено 12 светодиодов.

Стоит отметить, что, несмотря на незначительные изменения в форме кузова, коэффициент аэродинамического сопротивления удалось уменьшить с 0,34 до 0,33.

Благодаря использованию новых многослойных изоляционных материалов, закрывающих перегородку моторного отсека и препятствующих проникновению шума и вибраций, в салоне кроссовера стало гораздо тише и комфортней. Кроме того, благодаря изменению конструкции ветрового стекла и уплотнителя удалось значительно уменьшить шум от воздушных потоков, обтекающих передние стойки на больших скоростях.

Для обеспечения свободного входа и выхода пассажиров, а также доступа к дополнительным задним сиденьям, средний ряд оснащен складной регулируемой по наклону спинкой и может перемещаться продольно на 100 мм.

Задние сиденья (кстати, тоже с регулируемыми спинками) можно сложить полностью, за счет чего значительно возрастает объем багажного отделения. Новинка от Nissan также может комплектоваться панорамной крышей (естественно, за отдельную плату) для обеспечения прекрасного обзора.

В стандартной комплектации «Кашкай +2» оборудуется продольными рейлингами на крыше, придающими силуэту авто вид машины премиум-класса. Кроме того, задние стекла имеют заводское затемнение, а багажное отделение оборудовано полноразмерной, легко снимающейся шторкой.

Основные характеристики

Для российского рынка Nissan Qashqai+2 поставляется как переднеприводный, так и полноприводный (ALL MODE). Линейка силовых агрегатов представлена четырехцилиндровыми рядными бензиновыми двигателями с рабочим объемом 1,6 л (114 л.с.) и 2,0 л (141 л.с.), способными разогнать автомобиль до скорости 177 и 193 км/ч соответственно.

При этом машины с 1,6-литровыми двигателями оснащаются пятиступенчатой МКПП, а двухлитровые – шестиступенчатой механикой либо вариатором CVT М6. Расход топлива составляет: для 5-ступенчатой механики – 8,6/5,8/6,8 литров на сотню километров (городской цикл/шоссе/смешанный). Для прочих – 10,7-11,1/6,5-6,9/8,8-0-8,4 литра. Nissan Qashqai+2 можно приобрести в одной из следующих комплектаций: XE, SE, SV, SV+, SE+, LE+ (две последних доступны только для автомобилей, оснащенных 2-литровыми двигателями).

Шасси Qashqai+2, как и у его 5-местного собрата, выполнено по той же схеме: передняя подвеска типа MacPherson и независимая многорычажная задняя. Рулевое управление обеспечивается шестерней-рейкой с усилителем.

Тормозная система представлена передними и задними дисковыми вентилируемыми тормозами, которые оснащены усилителями и антиблокировочной системой торможения ABS (включая электронную систему распределения тормозных усилий EBD и систему экстренного торможения Brake Assist). На автомобиле могут применяться колесные диски шириной от 16 до 18 дюймов и шины R16, R17 и R18 с шириной протектора 215 мм.

За безопасность водителя и пассажиров отвечают пассивная и активная система безопасности – жесткий каркас кузова, а также шесть шторок и подушек безопасности, передние сиденья, оснащенные активными подголовниками.

Достоинства и недостатки

По мнению автолюбителей, эксплуатирующих Nissan Qashqai+2, автомобиль обладает следующими достоинствами и недостатками:

• Отличная управляемость, надежные тормоза;

• Комфортабельный салон, в отделке которого используются хорошие материалы и мягкий пластик;

• Хорошо продуманная приборная доска;

• Превосходный обзор, удобные боковые зеркала, наличие камеры заднего вида;

• Удобные сиденья с подогревом;

• Регулируемый по высоте и по вылету руль;

• Умеренный расход топлива;

• Наличие круиз-контроля, что очень удобно в дальних поездках;

• Высокий клиренс (200 мм).

• Долго прогревается салон в холодное время года;

• Не самая мощная подвеска для такой массы. Опорные подшипники, расположенные в пластиковом корпусе, требуют замены уже через 20 тыс. км пробега;

• Довольно низкая посадка водителя;

• Не очень удобные спинки задних сидений;

• Неудобная полочка для мелочей;

• Отделение для запаски не полноразмерное;

• Пластиковые брызговики, создающие дополнительный шум;

• В автоматическом режиме дворники работают с запаздыванием на 1-2 сек;

• Не самое удобное расположение омывателя лобового стекла и регулировки боковых зеркал;

Выводы

В целом, в Nissan Qashqai+2, можно смело назвать универсальным семейным автомобилем, удачно совместившим в себе все достоинства удобного «городского жителя» и мощного внедорожника.

Приобрести автомобиль у официальных дилеров можно по цене от 804 000 руб (комплектация XE) до 1 226 000 рублей (комплектация LE+).

Источник