кемпер с подъемной крышей своими руками
Строим внедорожный кемпер. Подъемная крыша.
Сегодня без картинок. Мы вышли из зимней спячки и вплотную занялись подъемной крышей. Как сделать правильно такой важный элемент жилого модуля и не иметь потом проблем я расскажу в этом видео:
Комментарии 21
Наумыча спроси, он себе тряпку уже поменял на какой-то там суперматериал
Уже поздно, будет суперматериал — алюминий 🙂
Да хороший материал на тент конечно денег стоит, себе заказал дралон тоже вышло почти на 16т, так это ещё плотность не совсем такая как хотелось бы
Обоснованное и правильное решение.
Высота какая от уровня грунта до верха модуля?
Думаю, где-то 2,65-2,7 м
Не много для степных ветров Астрахани, крутых поворотов?В лес уже точно просто так не проехать.Я все-таки полагаю, что трансформер(в любом виде)был бы предпочтительнее.А почему именно с тряпкой?А Вы не видели полностью жесткие подъемные крыши и подымаются все 4 угла?Ездить с такой «вышкой» не безопасно думаю.ИМХО
Газели же как-то ездят. И по степям в том числе. Подъемная жесткая крыша слишком сложна для гаражного производства, я за простоту.
Чего сложного в жесткой подъемной крыше?
Важно точное исполнение деталей и аккуратность.
Себе делал по месту, ниче сложного.
Размеры у меня чуть побольше всеж. Сделать не проблема, проблема чтобы все это работало, в том числе на бездорожье. Ну и раскладывать-складывать все это, то еще удовольствие.
Есть особенности, но в этом и интерес — сделать по своему и чтоб работало!
Размеры у меня чуть побольше всеж. Сделать не проблема, проблема чтобы все это работало, в том числе на бездорожье. Ну и раскладывать-складывать все это, то еще удовольствие.
Крыша поднимается на газовых упорах (буду еще пару ставить, этим помогать приходится), а разложить «уши» — стенки проще простого.
В сложеном состоянии по далбним углам запоры, а посредине крепежи упоров являются фиксаторами от бокового перемещения крыши.Каркас без затей — простенький.
Не много для степных ветров Астрахани, крутых поворотов?В лес уже точно просто так не проехать.Я все-таки полагаю, что трансформер(в любом виде)был бы предпочтительнее.А почему именно с тряпкой?А Вы не видели полностью жесткие подъемные крыши и подымаются все 4 угла?Ездить с такой «вышкой» не безопасно думаю.ИМХО
Ни ветра, ни крутые повороты, ни лес не будет помехой.
Вы слишком преувеличиваете. Площадь боковая увеличилась где то на 0.8м (2,5*0,3). Фронтальная на 0,45 (1,5*0,3). А теперь подсчитайте боковую и фронтальную площадь всего авто, и посмотрите на сколько процентов стало больше. Смешно просто.
А в лесу как то лесовозы ездят? а там 3.2 высота. и на этой машине проедет.
Правильное направление выбрано. И с точки зрения практичности и с точки зрения простоты реализации. И доп место под шкафчики будет, и комфорту больше.
Внедорожные кемперы с подъемной крышей.
Продолжаем цикл статей об автомобилях для путешествий, оснащенных различным кемпенговым оборудованием типа крыши-палатки и другими.
Сегодня речь пойдет о настоящих больших рамных внедорожниках, с подъемной крышей.
Впервые я узнал, что такие существуют в прошлом году, писал об этом в сообществе
Сейчас же пришло время познакомиться поближе, сразу оговорюсь, не смотря на всю внешнюю привлекательность и гармоничность форм, и относительно широкое распространение, эти решения не являются заводскими.
1. Что же удалось найти в России.
Первый автомобиль на сайте драйв2ру.
Это кемпер построенный на базе пикапа HZJ 79, изначально это была обычная машина.
Владелец долго вынашивал идею такой кардинальной переделки, и вот специальное тюнинг ателье в Германии переделала этот автомобиль по желанию заказчика, сейчас эта машина колесит по просторам России, эта машина есть на драйве.
За основу взят автомобиль с двигателем 4.2 дизель (131 л.с.) и МКПП очень надежное сочетание.
Выглядит потрясающе, вот она грань между проходимостью и комфортом, ведь мы получаем легендарную проходимость ленд-крузера (тех времен) и объем и простор минивена с поднятой крышей.
Этот автомобиль частенько можно встретить на различных офф-роад выездах, и непременно он собирает вокруг себя любопытные взгляды.
2. Второй вариант, который мне удалось найти, правда не в России, но тоже на сайте Драйв 2ру.
Эта Переделанный в кемпер TLC 100(105), сейчас машина находится в Австрии, и периодически в компании единомышленников путешествует по миру.
Не даром был взят за основу именно TLC 105 с самым надежным дизельным двигателем 4.2 литра 136 л.с. на МКПП.
В этой машине ломаться, просто нечему.
Эта история начиналась практически так же как и предыдущая. Была обычная тойота, но ее хозяин решил в один прекрасный день отдать ее под «нож» немецких мастеров, и вот, что получилось.
Установлено 4 полноценных комфортабельных сидения, подходящих для длительных перегонов. Ну и естественно все необходимое, компрессорный холодильник, мини кухня.
На ночь в машине могут разместиться 4 человека 2 наверху, 2 внизу.
И сейчас любой желающий, может переделать свой автомобиль, подобным образом, таких мастерских много, да и в интернете найти их не сложно.
3. Третий вариант внедорожника переделанного под кемпер из России: из России. ДА это Уаз Патриот.
Правда здесь подъемная крыша открывает только доступ к палатке установленной на крыше, то есть само пространство под крышей, как в предыдущих вариантах НЕ увеличивается.
В этот автомобиле, помимо крыши есть еще масса других трансформаций в части салона, и множество доработок внутреннего убранства, которые позволяют этот УАЗ по праву назвать домом на колесах (подробнее в бортжурнале автора).
Подводя итоги, хочется отметить, что все эти машины изначально имели стандартный вид, и были переделены частным образом.
Стоит добавить, что в Европе установка дополнительной подъемной крыши на автомобиль, является привычным делом. Примерно как у нас поставить силовой бампер вместо обычного.
Уважаемые владельцы, рискнули бы ВЫ подобным образом, КАРДИНАЛЬНО переделать свой автомобиль?
Все материалы собраны и размещены исключительно с согласия авторов.
Если Вам понравилась статья? — нажимайте кнопку поделиться, пусть ее прочитают Ваши друзья.
Ссылки на другие статьи этого цикла оставлю в комментариях.
Метки: автодом, кемпер, внедорожник, ckuh, уаз, tlc100, тойота ленд крузер, подъемная крыша
Комментарии 35
Что бы сделать комфортно — только КАРДИНАЛЬНО. Все остальное полумеры.
И да, рискнули и переделали)
Комфорт как и все — понятие относительное))
Интересно узаконить это реально в нашей стране?
Просто уточню. ТЛК 78 была донором. 79 модель — с кузовком.
Блин, российский варик выглядит как из говна и палок. Просто ужас)
Крайняя фотка не Воронеж случайно?
жесть =)) нафик так делать, Купаешь бусен и творчеству в бой!
А если нужен 4 х 4?
тогда берешь еще уазик и таскаешь им бусик
я на боевом часть крыши срежу таки 🙂 просто руки еще не дошли 🙂
Авантюра года, интересен результат.
не, это уже несколько лет длится. все хожу вокруг да около. по плану первым делом надо добить багажник, а крышу срезать и антресоль облагородить никогда не поздно 🙂
Кузов бы пилить не решился, а вот пикап со съемным жилым модулем в кузове в качестве полноприводного мобильного дома мне кажется весьма привлекательным.
Вроде в РБ парни научились крыши делать. Из пластика.
Мои 5 копеек в тему )
Поставь ссылки на тех, кто есть на драйва.
Подъемная крыша, это конечно вещь! Еее можно иметь даже на внедорожнике или микроавтобусе, находящемся в повседневной эксплуатации. Однако переоборудовать в кемпер внедорожник с подъемной крышей, это лишить его экспедиционного багажника. Следовательно потребуется… прицеп☺
Либо надо думать на тему сдвигающегося багажника на каких-нибудь силовых рельсах. Типа, сдвинул вперёд, чтоб он возвышался над капотом и поднял крышу…
Но это пока просто сырая мысль
По моему опыту на крышу в среднем грузится 200кг… Рельсы похоже придется брать трамвайные)))
Не обязательно. Возможно, эти рельсы можно будет вытягивать, ставить на упоры к силовому бамперу и потом по ним перемещать багажник.
Либо надо думать на тему сдвигающегося багажника на каких-нибудь силовых рельсах. Типа, сдвинул вперёд, чтоб он возвышался над капотом и поднял крышу…
Но это пока просто сырая мысль
всё придумано до нас 
Хотя не похоже, чтоб на таком багажнике можно было бы возить дохрена полезного. Он и пустой-то багажник с трудом выдвинул. Надо на роликах делать. И с упорами, а то пара полноразмерных запасок на стальных дисках, 80 литров бензака канистрами и пара сендтраков в говнище, да привет-джек на полтора метра… Отломится нафиг — рычаг-то будет больше метра, как ни крути
всё придумано до нас
я так понимаю основная претензия к машинам с подъёмной крышей, это холодно зимой, но ведь в кемперах с жёстким утеплённым кузовом без вебасты зимой тоже холодно, разница будет только в количестве топлива потраченного на обогрев, а с работающей вебастой разницы в комфорте нет, и и ещё вопрос, сколько народу у нас ездит в поездки зимой, в сильный минус, когда и день то световой короткий и с дороги особо не свернёшь в снежную целину
всё придумано до нас
вот такого плана при нашей зиме нужен салон кемпера
Подъемная крыша, это конечно вещь! Еее можно иметь даже на внедорожнике или микроавтобусе, находящемся в повседневной эксплуатации. Однако переоборудовать в кемпер внедорожник с подъемной крышей, это лишить его экспедиционного багажника. Следовательно потребуется… прицеп☺
Вроде у alucab есть крыши куда можно напихать всякого. Не полноценный экспедиционник но все же
Подъемная крыша на Виано. Часть 1. Что это такое и зачем нужно.
В этом посте хочу написать ещё об одном варианте доработки микроавтобусов для автопутешествий — подъемной крыше или «pop-top roof» по заграничному. Из-за ограничений по вставки фотографий получится две или три части. Начнем с того, что это вообще такое и зачем это нужно.
Конечно идеалом для дальних странствий в моем понимании является полноразмерный автодом, типа Adria, Hymer или Dethleffs. Ездил на таких, очень понравилось ). Но помимо финансового вопроса (хоть он конечно и основной для большинства у нас), минусом является специализированность машины — ведь использовать зачастую получится максимум месяц в году, остальное время придется проводить на стоянке. Поэтому в Европе большой популярностью пользуются миникемперы на базе микроавтобусов — они и более универсальны в использовании, и остаются в категории легковых автомобилей. Последнее немаловажно как на стоянках (где высота очень часто ограничена 2 метрами), так и при въезде в центр городов, и при оплате автострад и паромов (длина >5м, высота >2м). Самыми распространенными моделями являются конечно VW California разных поколений (на базе VW Т3-Т6). MB Marco Polo встречаются пореже, но тоже достаточно часто.
Главным отличием от стандартных микроавтобусов (кроме встроенного кухонного блока с холодильником, нормального спального места и пр.) у Калифорнии и Марко Поло является подъемная крыша, которая повышает комфорт от проживания в скромных габаритах микрика совершенно на другой уровень.
Преимущества:
— нормальная высота салона при поднятой крыше. В путешествии большая часть времени в кемпинге или на стоянке проводится рядом с машиной. Для готовки/еды и прочего вечернего времяпровождения, как правило есть шатер/маркиза и другие караванерские удобства. Но зачастую бывают варианты, когда приходится в основном жить в машине — например стоянка в городе, на трассе остановки на ночь, просто плохая или холодная погода. Проживание в ограниченном объеме салона через какое-то время начинает напрягать, буквально давить на голову невозможностью встать в полный рост. А с поднятым верхом наши 4 с половиной квадратных метра становятся полноценным жилым пространством — удобно готовить на кухне, можно нормально переодеться, есть даже вариант караванерского душа который можно использовать в микроавтобусе.
— больший объем помещения и соответственно хорошая вентиляция летом.
Как-то в Италии увлеклись и слишком поздно поехали искать кемпинг. Приехали к уже закрытому шлагбауму, на ресепшене соответственно никого не оказалось. Стандартная ситуация, ехать куда-то ещё никуда смысла не было, совосем уже темно. Заночевали на стоянке перед ресепшеном, чтобы воспользоваться кемпинговой инфраструктурой в виде душа с туалетом. К сожалению место оказалось весьма стрёмным из-за тусующихся то туда, то сюда италоафриканцев-беженцев, которые очень действовали на нервы. Обычно при стоянке в кемпинге стекла опущены для вентиляции, а то и боковая дверь открыта. А тут пришлось наоборот передние двери стяжкой затянуть, чтоб не открыли пока спим )). На улице под +40 даже ночью было, в закупоренной машине чуть с ребенком не задохнулись. Как же мне мечталось тогда о подъемной крыше с большущими боковыми окнами ).
— при высокой крыше на стоянке, в то же время сохраняет стандартные габариты заводского автобуса (>2м) — высота такая-же как на обычной крыше с рейлингами. Поэтому позволяет пользоваться большинством обычных европейских парковок, где высота как правило ограничена.
— небольшой добавочный бонус, это место для хранения спального имущества и кое-какого шмурдяка. Там расстояние между полкой и крышей сантиметров 20, помещаются разложенный матрас, одеяла с подушками ну и всякое плоское кемпинговое имущество — шезлонги, складной стол и т.п.
Кроме заводских Калифорнии и Марко Поло, оборудование для которых делает немецкая фирмы Westfalia, миникемперы под своей маркой сейчас предлагают большое количество фирм, занимающихся автодомами и караванами. За основу берутся те-же VW Transporter, MB Vito, Reno Traffic и прочие популярные микроавтобусы. Достаточно посмотреть экспонаты любой караванерской выставки типа Caravan Salon Dusseldorf, чтобы увидеть что эта ниша активно развивается. Единственно что может расстроить, это цена на них — как правило такие микроавтобусы стоят дороже, чем более крупные кастенвагены на базе например популярного Фиат Дукато =(.
Поэтому перейдем к рассмотрению ещё одного варианта, популярного у прижимистого европейского любителя ванов, который зачастую не торопиться выкладывать за новую Калифорнию 40-50т. евро (надо отметить, что и б/у дешевеют не сильно). Широко распространен тюнинг своих стоковых микриков либо в специализированных конторах (зачастую совсем небольших), либо своими руками.
Для переоборудования стандартных микроавтобусов выпускается куева туча всяких разнообразных приблуд, начиная с мебели и внутреннего оборудования и кончая рассматриваемыми top-pop крышами.
Для центральной Европы основной конторой является наверное немецкая Reimo, для Англии например популярны крыши SCA. Есть еще HiLo Roof, тоже англичане. Про итальянцев слышал, но подробностей не нашел.
Для установки подъемной крыши требуется:
собственно сама крыша выполненная из стеклопластика с усилениями;
палатка — боковые тканевые стенки (как правило имеет несколько открывающихся окон, снабженных москитными сетками);
пара аммортизаторов удерживающих крышу в поднятом состоянии и натягивающих тканевые стенки;
силовой подъемный механизм («ножницы»), на который приходится основная нагрузка;
силовая металлическая рама, для обрамления и усиления вырезаемого проема в крыше;
верхняя спальная полка 1.2х2.1м, снабженная аммортизаторами для подъема;
Хотя даже в варианте «сделай сам» цена комплекта переваливает за 4к Евро. Что для простого российского караванера конечно просто «рука-лицо» =((.
Но все-же и у нас народ находит варианты сделать из своего бусика «Вестфалию». Кто-то ставит у Reimo, кому-то удается найти б/у крышу от Калифорнии на разборке (чтоб не возится обычно просто по стойкам срезают и продают в сборе), особо рукастые умельцы даже сами формуют из стеклопластика от и до. Мне повезло наткнуться на реймовскую крышу на Авито — человек привез из Германии для установки на свою Виану, но поставить не успел — машину продал. Так и стояла в гараже, досталась в итоге за небольшие деньги ). В следующей части опишу перепитии инсталляции крыши на 639й Мерседес Виано, какие были сложности, как их преодолевали и что в итоге получилось.
Продолжение следует.
Кемпер для пикапа своими руками. Часть 1
Здравствуйте всем. Вот и я решился написать полноценный обзор своего строительства кемпера для пикапа. Мои обзоры есть на Ютубе и на других сайтах. www.youtube.com/user/1979…atured?view_as=subscriber
Итак, начну по порядку.
Опущу пространные рассуждения на тему целесообразности такого изделия. Сделал, значит было нужно.
Я люблю путешествия на байдарках, пешком, на авто, один, с семьей, с толпой… короче, движение для меня это жизнь.
Постепенно стал обрастать комфортом. Надувная подушка в палатку, душ на дереве типа лягушки и д. Постепенно в голову закралась мысль о самоделке под названием «жилой модуль для пикапа». В 2010 году была неудачная попытка сделать подобное, но с треском провалилась.
И вот, в марте этого года я твердо решил что так больше продолжаться не может и начал ваять! Творить)))
1. Идея и концепция.
Планировал небольшой домик в кузов с возможностью с комфортом спать двоим взрослым и плюс еще одно полноценное место.
Должен минимум весить, чтобы снять без специальных преспособ, не выходить за габариты, дабы не раздражать гайцов, быть прочным и как минимум нормально смотреться. И самое главное оооочень дешево)))
2. Раму решил варить из стальной трубы 20*20. Дешево и сердито. В концепцию мою подходило))
3. Окно нашел на авторазборке от какого
микроавтобуса. 500 рублей.
4. Материал для внутренней отделки это панели для ванных комнат. Дешевле уже некуда)
5.Фанеру для скамеек и кровати использовал 8мм. Более чем достаточно. Покрыл на всякий случай лаком чтоб быстро не гнили.
Кровать в алькове решил сделать раздвижной и спать вдоль, так как по ширине мой кемпер всего 155 см.
6. Утепление кемпера сделал пеноплексом. Легкий и недорогой материал.
7. Дверь в кемпер решил сделать открывающуюся вверх. Таким образом я получал небольшое крылечко с навесом.
8. Сначала крышу я хотел сделать плоской и поднимающуюся с двух сторон, но потом всвязи с некоторыми моментами типа удобного подьема решил все переделать.