кневичи что означает название
Глава 3. Разлучённые Батальянзой
Кто старше: Кневичи или Кролевцы? Этот вопрос не оставляет равнодушным ни одного из оставшихся в живых старожилов обоих сел. Мнение каждого зависит, разумеется, от того, какой из этих поселков они считают своей родиной. Насколько вообще разрешим столь затянувшийся спор, и можно ли сегодня поставить точку во всей этой запутанной истории? Давайте разберемся. А начать стоит, пожалуй, с Кролевца.
Шли годы. Рождались и подрастали дети. Приспела пора идти на службу старшему сыну Аникея Потапу. Незадолго до ухода привел он к родителям свою молодую жену. Кому еще мог доверить он свое самое ценное достояние? Однако жизнь распорядилась по-другому. Попутал бес старика-отца, и в один прекрасный день ничто уже не могло скрыть внеплановой беременности его невестки. Узнать всю правду не составило Софии большого труда. Вскипела горячая южная кровь, и, схватив вилы, заколола она на виду у всех своего несчастного неверного мужа. Состоявшийся вскоре суд приговорил преступницу к каторжным работам с последующим вечным поселением в Сибирь.
Вернувшись со службы и узнав о трагедии, Потап, в ярости и отчаянии, бросил семью и ушел в Донбасс. Только через несколько лет возвратился он домой, чтобы, собрав всех своих братьев, сестёр и детей, отправиться с ними в Челябинск, где отбывала наказание его мать (а может быть, мачеха?) Софья. Здешний губернатор согласился воссоединить семью при условии, что поедут они заселять окраину Российской империи на Дальний Восток.
Рассказ этот выглядел достаточно достоверным. «Но все-таки, почему 1886 год?»- спросил я Федора Федоровича, и получил следующий ответ: «В год прибытия в Кролевец отцу исполнилось пять лет, а рожден он был в 1881 году.»
Казалось бы, вопрос исчерпан, однако червячок сомнения по-прежнему точил мою память. Пришлось ещё раз заглянуть в документы. Так и есть: согласно записям Кролевецкой церкви, выходящей в 1908 году замуж младшей дочери Аникея Синклитии было ещё только семнадцать лет, а это значит, что родилась она примерно в 1891 году и, следовательно, вся вышеописанная трагедия не могла произойти ранее этой даты.
Учитывая время суда, каторги и двухлетнего путешествия по Сибири, семья Гавриленко должна была попасть в Кролевец лишь в 1896-1898 годах. Таким образом, Федору Аникеевичу в момент приезда в Кролевец исполнилось не пять, а, как минимум, пятнадцать лет. Этот случай показывает, насколько непрочной является опора только на человеческую память и как необходимо всегда подкреплять ее неопровержимыми свидетельствами документов.
Таким образом, данный документ не только решает вопрос о дате образования селения, но и даёт возможность, в сочетании с другими свидетельствами, определить количество и даже персональный состав первопоселенцев, а также подробности их появления в наших краях. Правда, оговорка о других свидетельствах здесь дана вовсе не случайно. Дело в том, что уже следующая ведомость того же документа серьеёно противоречит первой. В ней говорится, что к 1 января 1897 год в Кролевце проживало не 18, как следовало бы полагать, а 22 семьи (Там же. Л.37).
Кстати, ничего невероятного в этом нет. Одна из майхинских семей действительно могла попытаться освоить кусок незанятой территории по соседству с владениями своей деревни и образовать здесь нечто вроде маленького хутора или таёжной заимки. Возможно, это была семья Дмитрия Федоровича Чирка (Чиркова). Косвенным подтверждением этого можно считать наличие среди документов архива Дальнего Востока заглавного листа дела о разрешении крестьянам селения Майхинского переселиться к реке Батальянзе. Самого дела в папке нет. Не отмечена и дата записи. Однако расположение данного листа между документами конца 80-х и начала 90-х годов отчасти подтверждает версию о майхинских первопоселенцах Кролевца.
Этот рассказ можно было бы посчитать легендой, если бы не название хуторка. Оно упоминается в записи метрической книги Шкотовской церкви от 18 августа 1896 года о бракосочетании Ольги Михайловны Бурковской (Невеста представлена там дочерью крестьянина Цимухинской волости деревни Тополей (Метрическая книга Шкотовской церкви за 1896 год. С.33).) и Андрея Артемьевича Титкова. Вспомним, также, что часть переселенцев действительно приехали из Топольской волости Новозыбковского уезда Черниговской губернии (РГИА ДВ Ф.702. Оп.5. Д.576. Прил.3. Л.25). Кстати, этот уезд граничил с Суражским, из которого родом майхинские первопоселенцы Кролевца. Можно утверждать даже, что они были почти земляки, чего не скажешь о выходцах из Кролевецкого уезда, расположенного значительно южнее, традиции, одежда и даже речь которых были несколько иными, чем у северян (В северных районах Черниговщины преобладали элементы культуры белорусов).
Можно ли сегодня установить с точностью имена первопоселенцев? Да, записи в метрических книгах и подписи крестьян под приёмными приговорами в большинстве случаев позволяют сделать это (См. Приложение 2). Удалось даже составить с помощью старожилов подворный план размещения жителей Кролевца на начало 1920-х годов(См.Приложение). По этому плану, как по учебнику, можно изучать историю первых лет его заселения.
Расположение дворов первопоселенцев ясно указывает, что началось оно с крайней восточной части села. Именно там, на правом берегу речки Сан-Пауза, в 1896 году были поставлены первые домишки переселенцев.
Вероятно, в том же году, но несколько позже, чуть поодаль, на увале, поставили в один ряд три своих усадьбы Чирки. От них, вдоль увала, до самой речки, видимо, существовала тропинка или же с самого начала была прорублена просека в лесу, в конце которой расположилось хозяйство большой семьи Бурковских. Так образовалась вторая улица, названная позднее Царской, а в советское время переименованная сначала в улицу Шевченко, а затем — в Мухинскую (Воспоминания И.Н. Иванова. Архив ИКМА).
В следующем году с запада, от станции Кипарисово, солдаты дотянули до поселка линию так называемой «военной дороги», конечный участок которой сразу же превратился в очередную улицу села, носящую сегодня фамилию жены вождя мирового пролетариата. К началу 1899 года все свободные места вдоль имеющихся улиц были уже заняты и новая партия переселенцев из Киевской губернии оказалась вынужденной образовать новую, которая так и была названа Киевской. Позже она стала Первомайской, а теперь именуется Новороссийской (Там же).
В последующие годы поток переселенцев здорово спал и почти все новоприбывшие в конце концов уместились на самой западной, вновь образованной улице, долгое время не имевшей официального названия. За глаза её называли Жабокваковской. Почему? Догадайтесь сами. Теперь это улица Фокина (Там же).
Сведения об образовании селения Кневичи можно найти в тех же документах, что и о Кролевце. И это не случайно. Оказывается, совпадает не только время образования обоих сел, но и места выхода их первопоселенцев. Согласно документам обе семьи, поселившиеся в Кневичах в 1896 году, приехали сюда из Кролевецкого уезда Черниговской губернии (из с.Чеплеевки Чеплеевской волости Кролевецкого уезда—1 семья (3 мужчин и 3 женщины) и из с.Лучники Чеплеевской волоста Кролевецкого уезда-1 семья (3 мужчин и 2 женщины) (РГИА ДВ Ф.702. Оп.5. Д.576. Л.33).
Кто же в действительности основал это село? Согласно отчёту о переселении 1896 года среди переселенцев числилось только две семьи выходцев из села Кневичи Топольской волости Новозыбковского уезда Черниговской губернии, но они стали жителями селения Кролевец. Вполне вероятно, произошла своеобразная рокировка, в суматохе переселения не замеченная чиновниками и потому не зафиксированная в документе. Смутные воспоминания об этом сохранялись среди крестьян еще в начале 1911 года. Собиравший тогда статистические сведения о сельском населении области А.Д.Меньшиков написал позднее в своей книге, что одна из семей перебралась на другой участок уже в первый год заселения Кневичей (Меньшиков А. Материалы по обследованию крестьянских хозяйств Приморской области. Саратов, 1912. Т.4. С.419).
12 мая 1988 года в газете «По пути Ленина» была напечатана статья внука одного из первых жителей Кневичей Л.Домницкого, написанная на основе воспоминаний его деда и отца. Из этой статьи можно узнать, в частности, что к моменту приезда Домницких в 1897 году там уже жили семьи Чайка, Кулик и Сорокопут.
Если речь идет об именах людей, то нет более надежных свидетелей, чем документы церкви и ЗАГСа. Что же они говорят нам? Фамилия Чайка встречается там довольно часто, однако только в мужском варианте. В этой семье было четверо сыновей, и все они родились еще до переезда в Приморье. Следовательно, она не годится на роль первопоселенцев, так как в их семьях было только по два сына. Остается Кулик. К 1896 году у него было две дочери: Любовь и Параскева. Имен его сыновей в метриках нет, но это не значит, что их вообще не было. Многие мужчины уходили в те времена на заработки в город, порой в самом раннем возрасте, и часто оставались там навсегда.
Что же касается двух остальных семей, то определить их фамилии не удастся, видимо, уже никогда. Дело в том, что на роль переселенцев второй волны претендуют сегодня, как минимум, одиннадцать семей кневичан (Л.Домницкий называет в своей статье («Из воспоминаний деда и отца» // По пути Ленина. 12 мая 1988 г.) Домницких, Кривенко, Сущенко, Назаренко, Горобченко, Олешко, Хрущ, Олейник. Внук одного из первопоселенцев Александр Васильевич Левченко указывает тех же Домницких, Левченко, Шереметинских и Макогон. Есть и другие варианты), а в 1911 году таковых было, согласно А.Меньшикову, тридцать девять (Меньшиков А. Материалы по обследованию… Т.4. С.419).
Как бы там ни было, к 1 января 1899 года в Кневичах числилось уже не пять, а шестьдесят шесть семей в составе 137 мужчин и 157 женщин, не считая еще трёх посторонних людей (Переселенческое и крестьянское дело в Южно-Уссурийском крае. Отчет о командировке чиновника особых поручений переселенческого управления А.А. Риттиха (с приложениями). СПб., 1899. С.110). Столь массовое переселение этого года можно с полным правом считать вторым рождением села.
А теперь попробуем сделать окончательные выводы и, в дополнение к уже сказанному, на основании известных нам фактов, произвести частичную реконструкцию событий первого года основания Кневичей и Кролевца. Некоторые неизбежные пробелы в наших знаниях придется при этом заполнять, в разумных пределах, возможно более обоснованными предположениями. Прежде чем приступить к описанию событий, важно выяснить условия местности, по которой приходилось перемещаться переселенцам.
Долина реки Кневичанки и сейчас характерна обилием сырых мест, а в те времена она представляла собой огромное болото, расчлененное массивами спускающейся к реке с сопок по увалам непроходимой тайги. По всему этому району только узкие звериные тропы да русла рек могли служить дорогами переселенцев. Даже Кневичи, относительно близко расположенные к Угловой, были отделены от нее широкой полосой болот-зыбунов.
В 1896 году власти Приморской области принимают решение направить сюда один из потоков переселенцев. Место для будущего и пока еще безымянного села было уже предопределено направлением строящейся в это время военной дороги, призванной соединить между собой важнейшие в стратегическом отношении пути, ведущие с севера к вершинам Амурского и Уссурийского заливов и порту Владивосток по долинам рек Суйфун и Майхэ.
Просека еще не была дотянута до нужного места, поэтому первую, весеннюю партию крестьян решили отправить не сухим, а водным путем. На китайских джонках и шлюпках флотского экипажа переселенцы из Новозыбковского уезда Черниговской губернии должны были добираться до назначенного им участка на берегу Сан-Паузы. В оставшейся части пути крестьянам нужно было преодолеть полосу еще не успевших подсохнуть за лето болот и форсировать, как минимум, две небольшие речушки с болотистыми берегами.
Оценив размер такого рода неудобств, часть переселенцев решила поискать поблизости более подходящий участок, который вскоре и нашелся на правом берегу реки Батальянза, у впадения в нее речки Озерный Ключ. Там и поставили деревню, назвав ее Кневичи, в честь села, из которого вышли две из трех семей этих крестьян.
Остальные две семьи выходцев из Топольской волости (Возможно, это были семьи Бурковских и Романченко, представители которых отмечены в приведенной выше записи Шкотовской церкви 18 августа 1896 года как крестьяне деревни Тополей.) решили продолжить движение в прежнем направлении. Однако, выйдя к предложенному им участку, они посчитали его для этого времени года слишком сырым и, поднявшись выше по течению ручья Пушкарев, основали хутор, который, не мудрствуя лукаво, назвали Тополя. Летом по проложенному ими пути прошла следующая, более крупная партия переселенцев из Кролевецкого уезда той же губернии и точно в указанном им месте основала селение Кролевец, куда вскоре потянулись и другие черниговцы из Кневичей и Тополей.
Между тем, часть кролевчан ещё во Владивостоке отделилась от основной группы, чтобы обосноваться в деревне Угловой (По воспоминаниям Антонины Петровны и Юрия Владимировича Соколовых, семья Ивана Сорокопут сначала поселилась в Угловом и лишь потом перебралась в Кневичи), где на 1 января 1897 года ещё оставались свободные доли земли (в Угловом проживало 20 семей, а участок был рассчитан на 30 семейных долей) (РГИА ДВ Ф.702. Оп.5. Д.576. Л.37). Однако вскоре они убедились, что лучшие участки там уже заняты, и тоже засобирались в Кролевец. И тут от местных охотников им удалось узнать, что неподалеку, за зыбунами, образовалась ещё одна деревушка, жители которой уже намереваются перебраться в соседнее село.
Наняв китайских проводников и вьючных угловских лошадей, семьи Сорокопут и Кулик охотничьими тропами добираются до Кневичей, где к тому времени остались только выходцы из села Киваи, которые сразу после этого покидают деревню и уходят в Кролевец. Вот такое положение и застает в июле 1896 года чиновник переселенческого управления, приехавший сюда, чтобы зарегистрировать рождение двух новых селений- Кневичей и Кролевца.
Аэропорт Владивостока Кневичи: общая характеристика, история, услуги
Для осуществления перелетов с крупнейшие города России и других стран недалеко от Владивостока расположен аэропорт Кневичи, который носит статус международного.
Общая характеристика
Расположен аэропорт Кневичи на расстоянии пяти километров от города Артема. До Владивостока расстояние составляет 38 километров в северо-восточном направлении.
Аэропорт Владивостока имеет возможность осуществлять обслуживание самолетов различных типов. Работают два терминала для обслуживания пассажиров и один для пересылки грузов.
В состав входят два аэродрома:
По распоряжению Правительства РФ, подписанного в апреле 2016 года, аэропорт имеет статус федерального значения.
История создания
Аэропорт Владивостока начинает свою работу с 1932 года. В том году были выполнены первые технические рейсы, а затем и пассажирские перелеты. Первые рейсы осуществлялись между Владивостоком и Хабаровском.
В 1934 году были построены новые воздушные врата: Иман, Озерные Ключи. В это время происходил ознакомительный процесс с новыми самолетами.
В военные годы работа аэродрома была тесно связана с военными действиями. Осуществлялись грузовые рейсы по перевозке снарядов и обеспечению других нужд фронта. После войны эти же самолеты выполняли авиационно-химические работы, были задействованы на разведке рыбы, патрулировании лесов. Часто их услугами пользовались геологи.
Аэропорт Владивостока начал отправлять самолеты «Ил-12» в Москву в 1948 году.
Для обслуживания самолетов типа «Ил-28» и «Ту-14» были построены бетонные ВПП. Произошло это в начале пятидесятых.
В 1992 году аэропорт Кневичи (Владивосток) отнесен к статусу международных. Первый контракт был заключен с Папуа – Новой Гвинеей.
Постсоветский период
С начала 1994 года весь аэропорт вместе с авиакомпанией принадлежали ОАО «Владивосток Авиа».
Специально для международных рейсов в 1999 году был сдан дополнительный терминал.
В начале двухтысячных аэропорт претерпел масштабную реконструкцию, которая завершилась в декабре 2006 года. В 2009-м началось возведение нового здания вокзала.
В 2010 году на конкурсе «Лучший аэропорт года» аэропорт Владивостока занял лидирующее место в номинации самых быстроразвивающихся предприятий.
В 2012 году начал свою работу в тестовом режиме новый терминал А, который распложен в новом здании. Уже через три месяца все рейсы, как внутренние, так и международные, начали обслуживаться в данном терминале.
Дополнительные услуги аэровокзала
Кроме этого, время можно провести за посещением магазинов, расположенных на территории аэропорта. Можно приобрести даже морепродукты в специализированном магазине «Рыбный остров», расположенном на первом этаже. Имеются павильоны, где продаются товары из Японии, в том числе и шоколад. Вылетающие за границу могут посетить магазин беспошлинной торговли «Дьюти Фри». Он доступен после прохождения регистрации и таможенной проверки.
Для удобства пассажиров имеются банкоматы («ВТБ-24», Сбербанк, «Росбанк»), в которых можно снять наличные деньги. Все банкоматы поддерживают пластиковые карточки международных платежных систем («Мастеркард», «Виза»).
Круглосуточно работает размещенный на первом этаже медицинский пункт. Его работники готовы оказывать быструю квалифицированную помощь в случае необходимости.
Пассажиры, посетившие аэропорт Владивостока, прилет которых не соответствует расписанию общественного транспорта, могут воспользоваться услугами такси. Имеется возможность взять автомобиль напрокат.
Для пассажиров с детьми имеется специально оборудованная комната матери и ребенка. Здесь есть кроватки, места для пеленания, кухня, игровая зона, туалет. Работает она круглосуточно.
Авиакомпании
Расписание аэропорта (Владивосток) включает в себя рейсы различных авиакомпаний. Основными из них являются:
Контакты. Как добраться
Электронная почта: via@vvo.aero. Официальный сайт: http://vvo.aero.
Добраться можно тремя способами:
Из города до аэропорта ходят автобусы по двум маршрутам: № 101 и № 107.
Также имеется транспортное сообщение между аэропортом и другими соседними городами (Артемом, Уссурийском, Находкой, Арсеньевым).
Аэропорт Кневичи Владивосток (Vladivostok Knevichy Airport). Официальный сайт.
Международный аэропорт Владивостока Кневичи располагается на расстоянии 38 километров к северо-востоку от Владивостока и на удалении в 4,5 километра от Артема. Данный аэропорт является базовым для дальневосточной авиакомпании «Владивосток Авиа». История Кневичи началась в далеком 1932 году, когда в аэропорт прибыло четыре первых пассажира. Статус международного он получил в 1992 году.
История аэропорта
В 1932 году началось строительство гидроаэропорта «Вторая речка» и аэропорта «Озерные Ключи». В сентябре были перевезены первые пассажиры из Хабаровска в гидроаэропорт Владивостока. Это событие стало началом становления Владивостокского авиапредприятия.
Начали осуществляться регулярные рейсы Владивосток – Хабаровск. Гидроаэропорт в 1934 году решили перенести на сушу, на его базе создали авиазвено самолетов У-2. С открытием аэропортов «Озерные Ключи» и «Иман» авиапредприятие начало выполнять регулярные рейсы, была создана санитарная авиагруппа. На базе аэропортов осуществлялись технические работы и работы по освоению новых типов самолетов.
С 1936 года на полевом аэропорту вблизи Кневичей разместили 43-ю эскадрилью истребителей ВВС Тихоокеанского флота.
После окончания войны звено гражданского флота «Озерных Ключей» активно применялось при сельскохозяйственных, геологических, охранных работах. А с 1948 года на самолете Ил-12 начали осуществляться пассажирские перевозки из Владивостока в Москву.
В начале 50-х годов был построен аэродром «Западные Кневичи», ВПП которого была выполнена из бетона. На новом аэродроме базировалась первая летная часть РЭБ в составе Тихоокеанского ВФ. Грунтовый аэродром «Восточные Кневичи» был выведен из пользования.
В 1958 году был выполнен первый беспосадочный перелет из Владивостока в Москву на самолете Ту-114. Также в этом году в эксплуатацию поступил самолет Ли-2, который полтора десятилетия регулярно летал из «Озерных Ключей» в Хабаровск.
До 1964 года было проведено строительство комплекса сооружений, способствующих приему большего количества тяжелых самолетов. А построенный в 1961 году аэровокзал имел пропускную способность 200 человек в час.
С появлением в 1970-х реактивного лайнера Як-40, а также вертолета Ми-8 авиапредприятие повысило свои способности в поддержании народного хозяйства.
Выросший пассажиропоток требовал нового здания аэровокзала. Строительство было завершено в 1976 году, и аэропорт Владивосток начал принимать самолеты Ту-154 на регулярной основе. Одновременно с аэровокзалом был построен ряд технических сооружений и вторая ВПП, а эскадрильи Ми-8 и Як-40 получили пополнение.
Сдача в пользование в 1985 году второй ВПП позволила осуществлять регулярный рейс Владивосток – Москва самолетом Ил-62.
В 1992 году аэропорт Владивосток стал международным.
С 1994 года было создано ОАО «ВладивостокАвиа», а в 1999 году был введен в эксплуатацию международный терминал.
В 2006 году была завершена реконструкция аэровокзала, обслуживающего внутренние рейсы.
С февраля 2008 года из состава ОАО «ВладивостокАвиа» вследствие реорганизации было выведено ОАО «Международный аэропорт Владивосток».
В 2009 году аэропорт получил три с половиной миллиарда рублей кредита на подготовку к саммиту АТЭС, запланированному на 2012 год. В этом же году началось строительство нового аэровокзала.
В 2010 году аэропорт Владивосток был признан лучшим среди перспективно развивающихся аэропортов страны. Через месяц после церемонии награждения аэропорт принял первый в своей истории широкофюзеляжный самолет «Боинг-777», принадлежащий компании «Трансаэро».
В 2011 году была удлинена и расширена ИВПП-1, она имеет право принимать воздушные суда всех типов.
В начале июня был сдан в пользование новый аэровокзал, терминал А стал обслуживать весь спектр перелетов на внутренней и международной арене.
Деятельность
Пассажиропоток аэропорта в 2007 году составлял около миллиона человек. Количество пассажиров росло прямо пропорционально, а после введения в действие терминала А в 2012 году впервые превысило полтора миллиона. Около полумиллиона пассажиров от общего числа припало на международные рейсы. А в декабре 2012 года компания «Трансаэро» отправила из аэропорта Владивосток своего первого десятимиллионного пассажира, перевезенного в одном календарном году.
Прием саммита АТЭС
В 2012 году аэропорт Владивосток осуществлял прием и обслуживание участников саммита АТЭС. Прием правительственных бортов проходил без нарушения графика пассажирских рейсов. В среднем за день на протяжении саммита аэропорт выполнял до 59 взлетно-посадочных процессов, а общее число операций за время саммита составило 894 взлетно-посадочных процесса.
Международный аэропорт Владивостока имеет в своем распоряжении два аэродрома:
Кневичи (обслуживает внутренние и международные авиарейсы);
Озёрные ключи (в данный момент редко применяется для нужд гражданской авиации; данный аэродром используют военные).
Недалеко от аэропорта расположено большое количество различных гостиниц, отелей и хостелов:
Аэропорт Владивосток Кневичи
Международное название: Vladivostok Knevichy Airport
Аэропорт города: Владивосток
Страна: Россия
Общая информация об аэропорте Владивосток Кневичи
Основной аэропорт Приморского края на Дальнем Востоке России
Часовой пояс GMT (зима/лето): +10/+10
Географические координаты аэропорта: Широта (43.4), Долгота (132.15)
Месторасположение: 38 км северо-восточнее г.Владивосток, вблизи г.Артем
Код ИАТА: VVO
Код ИКАО: UHWW
Внутренний код: ВВО
Официальный cайт аэропорта: www.vvo.aero
Профили в соцсетях:
Почтовый адрес: 692760, Россия, Приморский край, г.Артем, ул.Портовая, 41, аэропорт
Телефон справочной аэропорта: +7 4232 307 209
Дата последнего обновления: 8 августа 2021
Аэропорт Владивосток Кневичи
Рейтинг: 
Онлайн-сервисы аэропорта:
Фото аэропорта Владивосток Кневичи
- 2022 19 0
Стерильная зона международных вылетов в аэропорту Владивостока
Отзывы
На досмотре багажа обхамила сотрудница. На ее законный вопрос что за предмет в чемодане, я с готовностью ответила и стала его доставать. Все это пооисходило прямо на ленте, где на меня посыпались другие сумки и чемоданы. На мой вопрос есть ли место для досмотра услышала крики и претензии в свой адрес. Скажите, нормально, когда человек получающ.
Форум
вчера21 04 2019 прилетели с Тая при получении багажа был сломан чемодан оторвана ручка,поломана опорная ножка,пытались выломать замок.