подъемная крыша для микроавтобуса своими руками

Подъемная крыша на Виано. Часть 1. Что это такое и зачем нужно.

В этом посте хочу написать ещё об одном варианте доработки микроавтобусов для автопутешествий — подъемной крыше или «pop-top roof» по заграничному. Из-за ограничений по вставки фотографий получится две или три части. Начнем с того, что это вообще такое и зачем это нужно.

Конечно идеалом для дальних странствий в моем понимании является полноразмерный автодом, типа Adria, Hymer или Dethleffs. Ездил на таких, очень понравилось ). Но помимо финансового вопроса (хоть он конечно и основной для большинства у нас), минусом является специализированность машины — ведь использовать зачастую получится максимум месяц в году, остальное время придется проводить на стоянке. Поэтому в Европе большой популярностью пользуются миникемперы на базе микроавтобусов — они и более универсальны в использовании, и остаются в категории легковых автомобилей. Последнее немаловажно как на стоянках (где высота очень часто ограничена 2 метрами), так и при въезде в центр городов, и при оплате автострад и паромов (длина >5м, высота >2м). Самыми распространенными моделями являются конечно VW California разных поколений (на базе VW Т3-Т6). MB Marco Polo встречаются пореже, но тоже достаточно часто.
Главным отличием от стандартных микроавтобусов (кроме встроенного кухонного блока с холодильником, нормального спального места и пр.) у Калифорнии и Марко Поло является подъемная крыша, которая повышает комфорт от проживания в скромных габаритах микрика совершенно на другой уровень.

Преимущества:
— нормальная высота салона при поднятой крыше. В путешествии большая часть времени в кемпинге или на стоянке проводится рядом с машиной. Для готовки/еды и прочего вечернего времяпровождения, как правило есть шатер/маркиза и другие караванерские удобства. Но зачастую бывают варианты, когда приходится в основном жить в машине — например стоянка в городе, на трассе остановки на ночь, просто плохая или холодная погода. Проживание в ограниченном объеме салона через какое-то время начинает напрягать, буквально давить на голову невозможностью встать в полный рост. А с поднятым верхом наши 4 с половиной квадратных метра становятся полноценным жилым пространством — удобно готовить на кухне, можно нормально переодеться, есть даже вариант караванерского душа который можно использовать в микроавтобусе.

— больший объем помещения и соответственно хорошая вентиляция летом.
Как-то в Италии увлеклись и слишком поздно поехали искать кемпинг. Приехали к уже закрытому шлагбауму, на ресепшене соответственно никого не оказалось. Стандартная ситуация, ехать куда-то ещё никуда смысла не было, совосем уже темно. Заночевали на стоянке перед ресепшеном, чтобы воспользоваться кемпинговой инфраструктурой в виде душа с туалетом. К сожалению место оказалось весьма стрёмным из-за тусующихся то туда, то сюда италоафриканцев-беженцев, которые очень действовали на нервы. Обычно при стоянке в кемпинге стекла опущены для вентиляции, а то и боковая дверь открыта. А тут пришлось наоборот передние двери стяжкой затянуть, чтоб не открыли пока спим )). На улице под +40 даже ночью было, в закупоренной машине чуть с ребенком не задохнулись. Как же мне мечталось тогда о подъемной крыше с большущими боковыми окнами ).

— при высокой крыше на стоянке, в то же время сохраняет стандартные габариты заводского автобуса (>2м) — высота такая-же как на обычной крыше с рейлингами. Поэтому позволяет пользоваться большинством обычных европейских парковок, где высота как правило ограничена.
— небольшой добавочный бонус, это место для хранения спального имущества и кое-какого шмурдяка. Там расстояние между полкой и крышей сантиметров 20, помещаются разложенный матрас, одеяла с подушками ну и всякое плоское кемпинговое имущество — шезлонги, складной стол и т.п.

Кроме заводских Калифорнии и Марко Поло, оборудование для которых делает немецкая фирмы Westfalia, миникемперы под своей маркой сейчас предлагают большое количество фирм, занимающихся автодомами и караванами. За основу берутся те-же VW Transporter, MB Vito, Reno Traffic и прочие популярные микроавтобусы. Достаточно посмотреть экспонаты любой караванерской выставки типа Caravan Salon Dusseldorf, чтобы увидеть что эта ниша активно развивается. Единственно что может расстроить, это цена на них — как правило такие микроавтобусы стоят дороже, чем более крупные кастенвагены на базе например популярного Фиат Дукато =(.

Поэтому перейдем к рассмотрению ещё одного варианта, популярного у прижимистого европейского любителя ванов, который зачастую не торопиться выкладывать за новую Калифорнию 40-50т. евро (надо отметить, что и б/у дешевеют не сильно). Широко распространен тюнинг своих стоковых микриков либо в специализированных конторах (зачастую совсем небольших), либо своими руками.

Для переоборудования стандартных микроавтобусов выпускается куева туча всяких разнообразных приблуд, начиная с мебели и внутреннего оборудования и кончая рассматриваемыми top-pop крышами.
Для центральной Европы основной конторой является наверное немецкая Reimo, для Англии например популярны крыши SCA. Есть еще HiLo Roof, тоже англичане. Про итальянцев слышал, но подробностей не нашел.

Для установки подъемной крыши требуется:
собственно сама крыша выполненная из стеклопластика с усилениями;

палатка — боковые тканевые стенки (как правило имеет несколько открывающихся окон, снабженных москитными сетками);

пара аммортизаторов удерживающих крышу в поднятом состоянии и натягивающих тканевые стенки;
силовой подъемный механизм («ножницы»), на который приходится основная нагрузка;

силовая металлическая рама, для обрамления и усиления вырезаемого проема в крыше;

верхняя спальная полка 1.2х2.1м, снабженная аммортизаторами для подъема;

Хотя даже в варианте «сделай сам» цена комплекта переваливает за 4к Евро. Что для простого российского караванера конечно просто «рука-лицо» =((.

Но все-же и у нас народ находит варианты сделать из своего бусика «Вестфалию». Кто-то ставит у Reimo, кому-то удается найти б/у крышу от Калифорнии на разборке (чтоб не возится обычно просто по стойкам срезают и продают в сборе), особо рукастые умельцы даже сами формуют из стеклопластика от и до. Мне повезло наткнуться на реймовскую крышу на Авито — человек привез из Германии для установки на свою Виану, но поставить не успел — машину продал. Так и стояла в гараже, досталась в итоге за небольшие деньги ). В следующей части опишу перепитии инсталляции крыши на 639й Мерседес Виано, какие были сложности, как их преодолевали и что в итоге получилось.
Продолжение следует.

Источник

Строим внедорожный кемпер. Подъемная крыша.

Сегодня без картинок. Мы вышли из зимней спячки и вплотную занялись подъемной крышей. Как сделать правильно такой важный элемент жилого модуля и не иметь потом проблем я расскажу в этом видео:

Комментарии 21

Наумыча спроси, он себе тряпку уже поменял на какой-то там суперматериал

Уже поздно, будет суперматериал — алюминий 🙂

Да хороший материал на тент конечно денег стоит, себе заказал дралон тоже вышло почти на 16т, так это ещё плотность не совсем такая как хотелось бы

Обоснованное и правильное решение.

Высота какая от уровня грунта до верха модуля?

Думаю, где-то 2,65-2,7 м

Не много для степных ветров Астрахани, крутых поворотов?В лес уже точно просто так не проехать.Я все-таки полагаю, что трансформер(в любом виде)был бы предпочтительнее.А почему именно с тряпкой?А Вы не видели полностью жесткие подъемные крыши и подымаются все 4 угла?Ездить с такой «вышкой» не безопасно думаю.ИМХО

Газели же как-то ездят. И по степям в том числе. Подъемная жесткая крыша слишком сложна для гаражного производства, я за простоту.

Чего сложного в жесткой подъемной крыше?
Важно точное исполнение деталей и аккуратность.
Себе делал по месту, ниче сложного.

Размеры у меня чуть побольше всеж. Сделать не проблема, проблема чтобы все это работало, в том числе на бездорожье. Ну и раскладывать-складывать все это, то еще удовольствие.

Есть особенности, но в этом и интерес — сделать по своему и чтоб работало!

Размеры у меня чуть побольше всеж. Сделать не проблема, проблема чтобы все это работало, в том числе на бездорожье. Ну и раскладывать-складывать все это, то еще удовольствие.

Крыша поднимается на газовых упорах (буду еще пару ставить, этим помогать приходится), а разложить «уши» — стенки проще простого.
В сложеном состоянии по далбним углам запоры, а посредине крепежи упоров являются фиксаторами от бокового перемещения крыши.Каркас без затей — простенький.

Не много для степных ветров Астрахани, крутых поворотов?В лес уже точно просто так не проехать.Я все-таки полагаю, что трансформер(в любом виде)был бы предпочтительнее.А почему именно с тряпкой?А Вы не видели полностью жесткие подъемные крыши и подымаются все 4 угла?Ездить с такой «вышкой» не безопасно думаю.ИМХО

Ни ветра, ни крутые повороты, ни лес не будет помехой.
Вы слишком преувеличиваете. Площадь боковая увеличилась где то на 0.8м (2,5*0,3). Фронтальная на 0,45 (1,5*0,3). А теперь подсчитайте боковую и фронтальную площадь всего авто, и посмотрите на сколько процентов стало больше. Смешно просто.
А в лесу как то лесовозы ездят? а там 3.2 высота. и на этой машине проедет.
Правильное направление выбрано. И с точки зрения практичности и с точки зрения простоты реализации. И доп место под шкафчики будет, и комфорту больше.

Источник

Комфорт для автопутешественников (часть 5: подъёмная крыша с палаткой и кроватью)

Подъёмная крыша или как ещё её называют Pop up roof, Aufstelldach, Klappdach, Schlafdach.

Смысл подъёмной крыши в увеличение количества спальных мест и возможность вставать в полный рост при поднятой кровати. Крыша очень дорогая, но если сравнивать с палатками на крышу, европейского качества и производства, то они стоят на одном уровне. Единственный вопрос резать или нет?))
Настоящие фанаты кемпинга на фургонах и мини-фургонах, делятся на два типа:
1-й тип — это владельцы бусов, которые не хотят резать свой автомобиль и им достаточно палатки на крыше;
2-ой тип — это владельцы фургонов, которые хотят увеличить высоту салона автомобиля на стоянке, плюс хотят заходить на второй ярус через салон, а не улицу.
Я сейчас говорю про владельцев бусов, которые увеличивают количество спальных мест, сохраняя объём свободного пространства в багажнике, те кто не хочет возить с собой палатки в салоне и тратить время на их сборку. Ещё один плюс подъёмной крыши — это сохранения пространства на самой крыше и возможность установить рейлинги и багажный бокс или другой груз.

Ну и как я уже говорил, главный минус подъёмных крыш для сна — это цена! Даже если найти б/у крышу с разборки, в хорошем состоянии, когда она приедет в Россию, её ценник будет за пределом 300 т.р., даже если вы сэкономите и установите сами, нужно ещё не забывать про переоформление документов. Так же для ненавистников «колхоза», нужно переделывать климат-систему, если она присутствует в потолке. В принципе там ни чего страшного нет, но всё же это hand made, если крыша не от California. Хотя и на подобный случай у VW есть решение)) Не перестаю удивляться кузову Transporter, на столько он многофункциональный и подстраиваемый, у него миллиард опций, которые можно до установить. Как вариант, можно найти оригинальную Pop up крышу от VW California, тогда всё будет намного легче, пластик, обшивка и воздуховоды будут от Volkswagen.

Информация для тех, кто думает что VW сам делает подъёмные крыши. Крыши производит один завод в Европе, для всех, называется он SCA. Далее каждый продавец до оснащает свою крышу как только хочет, газовыми упорами, ножницами, палатками, люками и так далее. До прошлого года полный комплект крыши с кроватью и палаткой собирала для VW, как и для MB, компания Wesfalia, НО в прошлом году, завод SCA стал поставлять напрямую подъёмные крыши на завод VW, точнее в филиал, который занимается сборкой не стандартных автомобилей, включая California. А вот обшивка и все детали салона и кондиционирования уже от Volkswagen. Теперь в Европе можно купить Transporter только с крышей, без обшивки, с любой панелью, приводом, двигателем и коробкой. В этом плане я завидую европейцам, они могут собирать себе любой автомобиль, а у нас куча ограничений и привязок лишних, ненужных опций.

Крыши бывают с подъёмом спереди, сзади, а так же с равномерным подъёмом вверх. Со всем забыл, в Англии встречаются с подъёмом в левый или правый бок. Рамы тоже встречаются различные, есть стальной вариант, есть алюминиевый вариант, но всё чаще выпускают пластиковые рамы, которые сделаны из нескольких слоёв, весят меньше, а прочность у них выше, так показывают испытания.

Палатки в зависимости от продавца подъёмных крыш, он же их и окончательно комплектует, бывают нескольких видов, я уже не говорю про цвета и оснащения. В основном это прочный, влагостойкий тент, с двумя — тремя окнами, в двух из которых есть анти-москитные сетки, для вентиляции получившейся спальни. Есть вариант гармошки, как для крыш с обычным подъёмом спереди, так и для крыш с подъёмом сбоку. Яркий представитель — это MB Marco Polo. Всё чаще стали появляться крыши с третьим окном, без возможности открывания. Ещё добавили возможность отстёгивать тент крыши практически полностью, вариант для тех кто любит посмотреть на созданные природой пейзажи и помечтать или часто ездит с ночёвкой на берег моря, главное что бы там не было насекомых.

Кровати для подъёмных крыш тоже бывают разные. Есть вариант простого основания из облегчённой фанеры, на которое кладётся матрас. Другой вариант, как у Westfalia — это облегчённая фанера, поверх которой лежит реечное основание, а завершает кровать ортопедический матрас. Ещё есть вариант, алюминиевого основания, которое закрыто тканью со стороны салона, заполнен каркас рейками, а поверх монтируют пластиковые бабочки (аналог пружин) и в довершение, поверх кладётся ортопедический матрас.

Источник

Установка подъёмной крыши.Часть 1.Делаем вырез.

Приветствую вас, друзья!
Еще в 2015 году я купил у друга подъёмную крышу для своего автобуса, и пять долгих лет она ждала своего часа.Похоже, этот час настал.))
Изначально я собирался сделать одну запись по факту сделанной работы, но в беседах несколько друзей предложили мне сделать подробный отчёт по установке, т.к. в русскоязычном интернете мало информации на эту тему.Ну что ж, попробую восполнить этот пробел, как получится.Если возникнут вопросы — спрашивайте, с удовольствием отвечу.
Крыша у меня без опознавательных знаков, но изучая фото крыш от разных ателье, по характерной форме и расположению рёбер жёсткости, форме и конструкции переднего багажника-«кепки», я сделал вывод, что крыша скорее всего была изготовлена кемперным ателье FUTURA.Вживую я крышу от Футуры не видел, поэтому пока примем это за рабочую версию.))
Когда в 13 году я покупал буса, на мой вопрос «Почему продаёте?» хозяин ответил:
— Делал и мечтал, что будем ездить семьёй в отпуска, на море.А пока сделал — сыновья выросли и у них уже свои семьи и свои машины.
Теперь похожая ситуация и у меня — дочь подросла, дружит с парнем, и у неё своя машинка.Поэтому я решил, что не буду полностью срезать крышу у автобуса и делать наверху кровать, как у вестфалии и других кемперов. Дети, если поедут с нами, могут поспать в палатке, ну или сооружу лежанку поверх железной крыши автобуса.Зато получится обойтись без разбирания и срезания половины машины, без сварки, покраски…
В-общем, вырезаю проём над полом салона, как при заводском большом сдвижном люке.
Проём получился размером примерно 1100х1100 и расположился между первой и третьей выштамповками крыши — силовые поперечины срезать нельзя.
Сначала я прочертил карандашом линии — поперечные в 15 миллиметрах от выштамповок, и продольные — они проходят посредине разрыва во второй выштамповке. Проверил диагонали, подобрал для закруглений в углах подходящую крышечку от кастрюльки и повторно перечертил разметку, но уже чертилкой. Использовал стальную метровую линейку, фиксируя ее несколькими хорошими магнитами(кстати, магниты мне понадобятся и в дальнейшем).

Резал металл маленькой болгаркой с тонким диском, контролируя потолок на предмет возгорания.Полукруги в углах вырезал электролобзиком с пилкой по металлу.

Чтоб искры от болгарки не попортили стёкла, я закрыл тряпками лобовое и заднее стёкла, придавив их к кузову магнитами.
Далее вырезал проём в обшивке потолка, меньше по размеру примерно на 150 мм с каждой стороны.

После этого сразу нужно внимательно зачистить края металла от заусенец сверху и снизу.Я для этого использовал большой напильник со средней насечкой.Следует быть осторожным — я пробовал край на предмет заусенцев и таки распанахал себе палец.
Следующим этапом мы крепим обивку потолка на краю проёма.Для этого служат специальные скобы, в народе называемые «мухами».Я купил на авторынке упаковку 100 шт. по цене 5 р.за штуку, но их продают и поштучно.

Ста штук мне хватило с головой, еще и осталось штук 15, но они пригодятся для натягивания обивки на проёме хлопушки (там нас тоже ждёт работа!).
Перед работой порекомендую поджать (слегка!) скобы пассатижами.

Работать с ними удобно, насыпав их всё на тот же магнит — и не рассыпаются, и не скатываются с покатой крыши.
Алгоритм простой — натягиваем обивку, загибаем, держим, а другой рукой наживляем «муху» и легонько пристукиваем её молотком.Я ставил скобы с интервалом примерно 5 см, в закругления чаще.

Во время натягивания и фиксации обивки нужно стараться, чтоб снизу на потолке не было морщин.Скобы можно снимать пассатижами и подтягивать обивку, если нужно.Мне полностью избавиться от морщинок не удалось.
После того, как потолок натянут и все скобы на месте, сверху обрезаем излишек ткани, оставляя около 8-10 мм.
Теперь нужно как-то облагородить вырез, придав ему эстетичный вид и сделав безопасным.Способы видел разные, вплоть до каркаса из брусьев под обшивкой потолка, но я решил поступить проще и закрыть край проёма резиновым профилем — он зрительно гармонирует с уплотнителями окон, прост в установке, дёшев и его везде полно.
Есть специальные профили на кромку металла, вот такой

но в своём городе я его найти не смог, связываться с покупкой в другом городе или на Али мне не хотелось, поэтому я решил использовать вот такой

профиль с боковым баллоном — кажется, это уплотнитель от Соболя, купил я его по цене 250 р. за 3,5 м.п.(потребовалось 1,5 куска, немного меньше).
Баллон отрываю, а его остатки на профиле аккуратно зачищаю на точиле.

Получаем вот такой профиль, отличающийся лишь наличием этакого «язычка»по всей длине.

Впоследствии оказалось, что этот язычок очень хорошо прилег к ткани потолка.))
Перед установкой профиля посоветую легонько простучать профиль на плоскости, сжав его губки, т.к. при хранении, транспортировке и всяческих изгибах эти губки расходятся и не обжимают плотно (блин…я о резине и металле вообще пишу?! Или эротическое эссе?!) край листа.
Ставить профиль просто и легко — надеваем и несильно настукиваем его на край.Я для работы использовал резиновую киянку, но можно и молотком, но аккуратно.
Если где-то из-под профиля будет выглядывать кусочек потолка — можно снять профиль, обрезать излишек и продолжить дальше.

В угловых закруглениях следует одевать неспеша, простукивая резинку углом киянки или носиком молотка.

В профиль залиты металлические скобы, поэтому может получиться так, что финальный стык не совпадёт.
Не беда!Отрезаем профиль по ближайшему промежутку между скобами, в сторону уменьшения, и немного сняв профиль, дотягиваем его до плотного совпадение торцов и набиваем на место.

Источник