Подгонка рулевого механизма bmw f30 техническая акция
Отзывная акция
Конечно же, как дотошный владелец, после покупки, заказал и заменил стоковые алю болты мотора рулевой рейки, на стальные от вага.
Нижний сделал себастьяна, замуровав в корпусе свои остатки.
Обрисовав, в сознании, последующие движения с времязатратами, на:
Подомкрачивание машины
Снятие защиты двс
Снятие мотора рулевой рейки
Попробовать, не снимая рейки высверлить останки болта
Забивать звёздочку
Обламывать: сверло, звёздочку
Рыдать/проклинать
Материться
И измазываться, на всех, выше перечисленных этапах.
Нее, это дерьмо не для меня.
Всё моё естество, всячески отторгало воплощение сценария в жизнь. Посадив 2 выкрутившихся болта на «клей». На третий, положил кожаного…
И видать дошли до адресата мольбы и прошения…
Техническая акция : «Подгонка рулевого механизма»
Гудки, переключения, переключения, переключения… 7 крайних знаков с конца вина. Запись на ВС 13:45 в ближайший, удобный тех центр бээндвэ.
Уточнение по наличию рулевой рейки на складе, бронь под «вероятную замену».
За учуханую машину было стыдно, но времени исправиться не было. Купил водички, погулял по шоуруму.
У нас замкадье в коровниках и амбарах тачки ремонтят, слесариллы не выходящие из запоя, а тут и горшочки с кустами, чистенько, просторно, диваны не засалены, пол не в масле, пахнет свежо, свет яркий, даже окна есть, одним словом –лухури.
Правда кошек не хватает, но там свои кисы.
Слова Антона (менеджер) – “на разбор уйдёт порядка часа, если болты в рейке выкрутятся их поменяют, если нет, заменят рейку».
Антон и мастер не в курсе, но мыт знаем, что глубоко-глубоко в подкапотных недрах черного автомобиля, в корпусе рулевого механизма, крепко накрепко прикипев от окислов, погребен кусок болта М8.
Джени, покачиваясь, осталась за главную. А я в свою очередь, красиво ухожу в закат, к 2 горячим цыпам, на время ремонта.
Если смотреть картинку, не углубляясь в суть, красиво и приятно
Через час звонок — «Одного болта нет. Рейку меняем +3 часа».
План поведения после сдачи брички:
1. Мойка
2. Осмотр кузова, составление предварительного заказ наряда
3. Ребятушки добираются до рейки, вынося вердикт
4. Если болты на месте, их заменят соберут и отправят вас домой
5. Болтам песда? + 6 часов работы
6. Замена рейки
7. Программирование
8. Сход-развал
9. Финишхим
За 7 минут до закрытия погружаюсь в кокпит и двигаю в свои коровники.
Негатива нет, а это повод, выразить благодарность.
Авилон, спасибо за чистую машину внутри и снаружи, новую рейку, адекватную обратную связь, приятный шоурум с красивыми сотрудницами.
1.1 Ремонт рулевой рейки BMW f30
Покупая машину, я не поднимал ее на подъемнике, не проверял в сервисе, даже не ездил на ней. Просто посмотрел визуально сам, и во дворе проехал 30 метров и в задней передаче вернулся к владельцу. Мне было достаточно всех документов что мне предоставили, итории обслуживая у диллера, и того что я сам увидел.
Всеже после первого дня езды некоторые моменты проявились, например неприятная отдача в руль на неровностях, и соответствующий стук, стяло понятно что что-то с рейкой.
Не совершайте моих ошибок, перед тем как ехать куда-то что-то чинить, нужно изучить вопрос самостоятельно, в этом я убедился ценой 3-4 дней потеряных зря, нервов и хоть и не большой, но суммы денег. В общем приехал к знакомым, сказали «снимим посмотрим».
Сняли, диагростировали небольшую выроботку на шлицах, вердикт либо искать другую рейку (как уже позже я узнал, рейка у меня спортивная, более короткая и с изменямым усилием) либо можем попробовать перекрутить так называемый «червяк» на 180 градусов, и шлицы с обратной стороны, новые без выроботки будут работать как часы))) ну вобшем собрали, действительно стук пропал, выехал покатался, загорелать ошибка рулевого управления.
В общем далее я не хочу вдаваться в долгие описания, но сделать калибровку положения рулепого колеса сделать никто не смог, так как это невозможно, при повернутом датчике на 180. Зачем следовали долгая и мучительная сборка обратно «как было», потому что разобрать это не собрать 😀
В итоге сделали, нашли положение, откалибровали, хер с ним, тоже опыт.
Теперь самое важное, проблему я все-таки решил. Осказалось все очень просто, и информации в интернете over9000, просто нужно уметь пользоваться гуглом дураку
Проблема оказалась очень распространенная на ф30, ребята с бмв о ней знают, и позаботились о ее простом решении. В корпусе рейки есть отверстие с алюминиевой заглушкой на резьбе, под этой заглушкой находится заводская платиковая втулка, которая прижимает вал рулевой рейки, и если пробку затянуть потуже, все стуки пропадают, проблема в том что и руль перестает крутится
тем временем я уже стал расстраиваться
В ютубе есть куча видео, как загорелые ребята где-то в условной Алабаме меняют эту втулку на домкрате возле дома за пол часа. Ну как говорится знал бы прикуп…
Собрали, затянули, вуаля, все крутится, рулится, ниче не стучит.
Чудеса
Стук в рулевой… или не в рулевой…
Впервые обратил внимание на стук, доносящийся откуда то из под руля еще год назад, он был не сильным и проявлялся только при определенных условиях — особенно при торможении на щербатом асфальте… прошлым летом, будучи в Москве, обратился по этому поводу к официалам (Авилон), тогда машина была еще на гарантии, но они конечно же ничего не нашли … покатали меня по своим официальным неровностям, чем окончательно убедили, что проблемы не существует — ничего не стучало… это год назад, а недавних пор к этому стуку добавилось еще и ощущение небольшого лифта в рулевом механизме, что стало поводом для решительных действий, начал искать, классическая проверка рулевой рейки ничего не показала, кроме того что рейка в порядке… у меня и у самого были сомнения, что это рейка, так как стучало уж слишком близко в салоне… стали искать дальше, подергали крестовину рулевого вала (ту что ближе к рейке) и вот же он, стук!
Мастер сказал, что это крестовина … ну я стал смотреть что почем, оказалось (а как же иначе), что крестовина только в сборе с валом и другой крестовиной и стоит 32 тыс… не желая делать такие расходы зря я все таки решил разобрать весь механизм и убедиться, в необходимости именно этой запчасти и, как оказалось, совершенно не зря …
отсоединив рулевой вал от вала на самой рейке мы убедились, что крестовина в порядке, а люфтит этот самый вал на рулевой рейке. для более детального изучения вопрос было решено снять рейку, разобрать и посмотреть, что там можно сделать … сняли, разобрали со всеми предосторожностями и убедились, что сделать можно не много по причине конструктивного характера — этот вал сидит на двух подшипниках, шариковом внизу и игольчатом вверху, но расстояние между ними небольшое, оно даже меньше чем остальная длинна вала, которая уже ни на что не опирается …
Проблема в том, что даже небольшая выработка игольчатого подшипника дает в верхней точки вала ощутимый люфт, так как плечо достаточно длинное, а будучи в сборе с рулевым валом эффект еще более усиливается и вот этот стук передается в салон по рулевому валу … хотя я не уверен, что дело в выработке, а не в том, что при такой конструкции там изначально не было люфта… в принципе, на нормальных дорогах проблемы нет, но жаль, что современные авто настолько «тщательно рассчитывают», что малейшие отклонения от расчетных условий эксплуатации сразу сказываются либо на ресурсе, либо на комфорте использования авто …
Надо ли говорить, что такой запчасти как «игольчатый подшипник рулевой реки» в каталоге не существует, а вместо этого BMW любезно предлагает приобрести всю рейку в сборе вместе с усилителем … видимо они настолько не верят ни в своих официальных мастеров, ни в каких либо других, что они смогут разобрать починить и собрать столь сложный выско-научно-технологичный узел как рулевая рейка … хотелось бы верить, что просто не верят…
В начале записи я говорил об ощущении люфта в рулевом механизме, его устранили подтяжкой регулировочной гайки, благо что в демонтированном виде сделать это оказалось намного проще, так как была возможность вращая вал рукой контролировать степень натяга что бы не допустить перетяжки …
А на стук решено забить …
Спортивная рулевая рейка BMW F30. Спорт.рулевое упр.с изменяемым коэффиц. (S2VLA)
разбавлю эту барахолочку немного болтовней с фоточками контентом …
Есть у меня ощущение что сначала инженеры разрабатывают классный автомобиль, с эргономичными органами управления, с правильно рулящейся подвеской, с комфортным удобным салоном, дисплеем мультимедии нормального размера, приятным рулем и получают правильный автомобиль. Его потом и возят по всяким выставкам и презентациям модели.
А потом приходят маркетологи и ухудшают автомобиль, делая его дешевле и ущербнее: ставят овощные бампера, добавляют хром, там где он не нужен, убирают мультимедию, придумывают большой руль с тонким ободом, отвратительные бесформенные сидения делают неудобным рычаг акпп.
Конфигуратор мог вы выглядеть по-другому совсем. Сначала картинка идеального автомобиля задорого, а потом опции — сделать овощным мотор (-200тр), сделать стремным обвес (-150тр), колеса бублики (-50тр), подвеска от кроссовера (безвозмездно), убогая панель приборов (-20тр) и как итог стоковая калина за 1.7 мульта, или сколько она там выходит сейчас.
Кажется мне, что большинство тюнинга нашего, это не допиливание свистелок-перделок дурацких, а как раз возвращение автомобилю его гармоничного, задуманного инженерами и дизайнерами облика и состояния.
Как опция «N704A Спорт.ходовая часть M2 с низкой посадкой», которая есть у меня в автомобиле, на самом деле должна называться «обычная подвеска». Потому что именно с ней, колесо идеально стоит в арке и автомобиль хорошо управляется. Не остро, не спортивно, но сбалансированно. Не заваливается в поворотах, но и не пытается вытрясти душу. А та подвеска которая стоит на полноприводных версиях (+2см от «спортивной низкой»), в правильном конфигураторе называлась бы «овощная подвеска для плохих дорог, паршивой рулежки и стремного вида».
Вот и с рулевой рейкой та же история. Это не спортивная рейка, это адекватная рейка. А та что без опции 2VL на все машины идет — это рейка от троллейбуса. Именно такое ощущение у меня было, когда я с копейки в тройку пересел. Дискомфорт при рулении, от избыточного количества оборотов от упора до упора. Как в грузовике. Но допил был маловероятен. Новая спортрейка стоит от 110тр. И это неадекватно дорого. А рейка б/у это «кот в мешке», да и ставить в свежий автомобиль хорошо походившую деталь не было желания.
В этот раз коробку эту огромную еще сложнее было в салон запихнуть, чем в хэтчбэк первой серии:
Потому что проем погрузочный низкий. И влезает из салона только если заносить:
Спортивное рулевое управление BMW F20 F30 (S2VLA). Спортрейка.
Подвернулась спортрейка. Новая. По хорошей цене. Так-то она как крыло от боинга стоит и копейке явно не светила. А тут грех было не поставить. И поставил.
В большой коробке приезжает:
Влезает впритык с откинутым передним сидением. Машина вообще одноместной становится.
Похоже цена такая конская, из-за того, что в комплекте с рейкой идет кубометр немецкого воздуха:
Меняется просто, нужен подъемник. Старую снимаем:
Новую на ее место ставим:
Все подходит «болт-он». Там правда проводка слегка большего сечения идет под спортрейку. Но это ничего страшного. На нюрбургринг выступать поедем, тогда и поменяем.
Сход-развал надо сделать еще. Без этого никак:
Также новая рейка кодируется под автомобиль, и автомобиль кодируется под рейку.
FSC код на сервотроник еще нужно загрузить, чтобы усиление менялось в спорт-комфорт режимах.
С технической частью все.
А что такое вообще эта спортрейка и чем она отличается от обычной на F20 F30 кузовах?
Сейчас расскажу. Вернее пусть вам расскажет технический тренинг лучше, а я переведу:
Да, да. Никакого серворуля как на старших братьях нету. По факту имеем только изменяемое передаточное отношение. Когда руль прямо стоит, для поворота колес его нужно поворачивать на больший угол. Когда колеса уже повернуты слегка — передаточное отношение меняется и для дальнейшего поворота нужно меньше оборотов руля. На картинке все нарисовано:
Знаете то ощущение, когда с одного автомобиля пересаживаешься на другой, у которого иное количество оборотов от крайнего до крайнего положений руля? Если оборотов меньше, то раз — другой руль упирается не докрутившись до привычного положения, а потом мозг вносит поправку, адаптирует в голове крайние положения руля и дальше ездишь как будто всегда так и было. Вот и здесь так. Пока с подъемника съезжал — привык к новой рейке.
Вот крайнее положение «руль влево» спортивной 2VL рейки:
А вот крайнее положение рейки курильщика без опции 2VL:
На глаз градусов 45 разница. Итого от упора до упора — на пол-оборота меньше крутит владелец рейки спортивной, чем его стоковый собрат.
Всего от края до края на обычной рейке 3+ оборота, на спортивной — около 2,5.
В теории со спортрейкой удобнее маневрировать и можно быстрее переложить руль из одного крайнего положения в другое при прохождении шиканы например. А на практике привыкаешь моментально и нет уже ощущения что что-то изменилось. Как ко всему хорошему. Но рулить приятно. Даже на овощной резине моей. Удовольствие за рулем. Ну вы понимаете.