ровный пол митсубиси аутлендер 3 чертежи

Mitsubishi Outlander XL: Органайзер-фальшпол багажника

За основу был взят проект moose, у меня сохранились его чертежи.

Но с некоторыми переделками: вместо 4-х маленьких секций в ближней к краю части органайзера я сделал одну большую секцию, чтобы туда спокойно ложились лопата и трос, для дна и крышек использовал не фанеру, а оргалит (тонкую твёрдую ДВП), что полезно сказалось на массе изделия и его общей стоимости (ушёл один лист фанеры вместо двух).

Крышки сделал шириной в размер ящика, чтобы его было удобно вытаскивать из багажника.

Раскраиваем лист фанеры и вырезаем плоскости согласно чертежам.

Станков и лазеров у меня нет, обошёлся электролобзиком.

Дно и крышки вырезаем из оргалита.

В дне делаем отверстие для доступа к болту лебёдки запаски.

Я решил скрепить стенки между собой без использования металлических уголков.

Для этого саморезы нужно вкручивать в торцевую часть фанерного листа.

Чтобы не расколоть фанеру, предварительно рассверливаем тонкие отверстия диаметром 2 мм, и раззенковываем их под шляпку самореза.

И только потом закручиваем саморезы.

Ящик в сборе (дно пока не прикручиваем!):

Чтобы крышки выдерживали вес багажа, укрепляем их фанерными рамками.

Оклеиваем ящик карпетом. Края материала оставляем снизу, потом они прижмутся дном.

Оклеиваем крышки, прикручиваем к ним петли.

Петли размещаем таким образом, чтобы они были примерно посередине между стенками, чтобы обеспечить наибольшую прочность на излом.

В качестве ручек для открывания я использовал нейлоновую тесьму от какого-то ремешка, т.к. в магазинах не нашёл мебельных ручек «впотай».

Прикручиваем крышки к ящику.

Прикручиваем газлифты, учитывая их размеры в разжатом и сжатом состоянии.

Теперь можно прикрутить заранее оклеенное карпетом дно.

На оклейку нижней стороны дна я использовал обрезки карпета, впрочем, эту сторону можно и не оклеивать.

В машине наш органайзер выглядит вот так.

Со сложенным наполовину вторым рядом сидений получаем ровную поверхность длиной более 180 см.

Надувной матрас будет выглядеть как-то так.

Чтобы карпет на верхней поверхности крышек не пачкался колёсиками чемоданов и т.п., можно сделать покрытие из более практичного материала.

В нашем случае в дело пошли полиуретановые ковры для багажника от ВАЗ-2111 и т.п.

Разрезаем их по размеру крышек и прибиваем степлером.

Остатков от выкройки хватило застелить днища ящиков.

Источник

Шумоизоляция своими руками. Часть 3: Пол салона и багажника

Ну вот плавно подходим к дальнейшей шумоизоляции авто
Повторюсь что всё делал сам, в узком гараже, без отопления… но желание было непреодолимое)
Разобрать пол багажника не составит труда совсем: откручиваем 4 самореза на органайзере, затем 8 болтов крепления заднего дивана(при чем 1 из 8 сзади больше по размеру…) снимаем их
Далее идёт маленький коврик под этими сидениями, который крепится на 1 кпипсе ёжике

и вот начинается самое интересное… место в гараже закончилось)) пластик с салона лежит уже везде, даже на крыше машины, а ещё надо передние сидения куда то девать.принято решение снимать сидения, передвигать их в багажник, шумить пол передней части авто, всё ставить обратно и потом шумить заднюю
ну в итоге так и сделал

Под ноги переднего пассажира и водителя наклеил по 1 листу STP Bimast Bomb Premium(этим материалом лучше работать летом в очень сильную жару… на около нулевых температурах становиться колом и разогревал я его очень долг), до перегородки моторного отсека я там и не добрался, т.к. там резиновые какие то коврики лежат, которые я думаю без снятия самой торпеды не вытащить было бы… залез максимально куда рука доставала

Дальше весь пол оклеивал STP AERO PLUS, с ним приятнее намного работать, гнется хоть))

Вторым слоем на весь пол я наклеил Акцент 8 КС, 8мм честно говоря многовато, надо было брать 4мм, но что было то было, деваться было некуда)

Дальше ещё предстоял третий слой — НойзБлок 2мм, материал честно говоря не очень понятный, и нужен ли он был я не знаю, но раз посоветовали, то решил попробовать. Клеиться он только на горизонтальные поверхности на акцент либо сплен, либо другой материал, но не на виброизоляцию

И вот сборка в обратном порядке… пришлось чуток подрезать снизу пенопластовые квадраты, которые идут под ногами спереди и сзади… потому что примерно 1см шумки добавился. и не везде становиться обшивка хотела
собрав обратно переднюю часть, накинул сидения, принялся за место багажника и под задними сидениями… тут всё намного проще, так как почти прямая поверхности и всё очень быстро было сделано

Источник

Шумоизоляция Outlander, часть 2

Шумоизоляция багажного отделения и крыши описана в Шумоизоляция Outlander, часть 1

Теперь можно приступать к снятию пола. Первым делом снимаем весь пластик удерживающий палас от снятия. Весь пластик кроме центрального туннеля снимается просто сдергиванием — он на клипсах.

Пластик центральной тоннели раскидывается постепенно от задних сидений к торпеде. После окручивания 4 саморезов из бардачка подлокотника, не надо пытаться его снять — он удерживается еще 1 саморезом находящимся под пластиком огибающим ручку КПП. Эта вставка срывается руками. Боковой пластик вдоль линии туннеля зафиксирован на саморезах и клипсах как на фото ниже:

После того как пластик центрального тоннеля снят можно скинуть полку опоры левой ноги водителя.

Под педалью газа также есть пластиковый ограничитель его тоже снимаем. Теперь можно снимать палас (основание кстати прорезинено — это жирный плюс, плюс приклеен слой акустического войлока) и отправлять на сухую и влажную чистку.

Видим следующую картину:

Видно что полы зашумлены — есть и штатная вибра и пенопласт который также предназначен для уменьшения шума в салоне, о чем даже имеется запись на нем

Снимаем все что мешает доступу к полу

Правая сторона у меня была свиду в идеале, а вот на левой был очень незначительный напыл ржавчины по сварным швам поперечных усилителей. Ничего с виду абсолютно криминального — лучше чем у большенства. Решил содрать заводской вибропласт хотя бы в одном квадрате в качестве эксперимента. И теперь внимание почему нельзя доверять установку шумки конторам:

Одно место меня насторожило — под вибропластом лежал родной герметик и он чуть вспучился и через него проглядывалась ржа, вычистил подозрительное место, а после отпескоструил от всевозможных вкраплений ржавчины

Да это сквозняк. Но сквозняк не из за того что кузов прогнил изнутри, а тупо из-за заводского косяка. Место крепления пола к продольной балке с завода на заклепках и заваливается герметиком. Видимо шовный герметик положили неудачно. Попадала влага и пол локально прогнил. После этого принял решение сдирать всю вибру абсолютно по всему полу не смотря на его внешнее состояние. Для пущей надежности после снятия вибры и полной очистки от любого намека на ржавчину, обесжиривал все и заливал пол по новой эпоксидной грунтовкой. Дырку в полу решил пока не трогать обработал с двух сторон и загрунтовал.

Кстати вибропласт в среднем отсеке между передним и задним рядом выполнен двухслойным — видимо очень вибронагруженное место 🙂
Завершая уже очистку пола от вибры, в ногах у переднего пассажира, снова под вибропластом в слое герметика нашел очередное нехорошее место. Расчистил…

И да опять на месте стыка двух металлов в заводском кузовном герметике была брешь. Ну хорошо хоть два отверстия на весь пол 🙂 Купил полиэфирную смолу со стеклотканью и от души завалил эти две дырки.

Первый раз я этой штукой пользовался, мне даже понравилась — очень крепкая и самое главное полная герметичность. После этого я прошел все эти места опять же кузовным герметиком, купил Ликви Молли (японскому автомобилю немецкое качество 🙂 )
Далее также как и в багажнике первым слоем М3, вторым Комфорт 6. Участки пола под водителем и передним пассажиром вибропластом М4 и также комфорт 6. Старался максимально закатать материалы под ковер моторной перегородки, но к сожалению пространство там очень ограничено и сильно залезть как бы очень хотелось не вышло.

Пространство под ногами где стоит усилитель-подставка я не заклеивал после вибры материалом Комфорт 6. Даже после вибры М4 усилитель-подставка скрепя сердцем встала на свое родное место так, чтобы все крепежные отверстия не сместились

Под пенопластом же Комфорт 6 уместился, но опять же очень плотно все.

Сверху закрыл весь этот пирог опять материалом Комфорт 6 чтобы максимально изолироваться от шумов.

Скорей всего если материалы будут толще или от другого производителя будут хуже ужиматься, то пенопласт придется подрезать.

Источник

Идеальный багажник. Часть 4 «Примерка спальника»

Лето все ближе, технически машина готова, но планов по прежнему куча… И некоторые уже начинают поджимать! Основное, что нужно сделать обязательно — спальник в багажнике.
Добавлю (уже после комментов ниже) — данный спальник не для постоянных ночевок, а только для быстрых остановок для «поспать» на пути к дальней цели. А уж там ночевка в полноценной палатке. Просто иногда много времени уходит на поиск ночлега или разбивку палатки, а нужно всего лишь скоротать ночь и двинуться дальше…

Процесс шел не спешно, основной органайзер сделан и в машине порядок, кроме того было много других забот… Но нужно еще приобрести арматуру для раскладывания спальника и пришлось малость ускориться. Верхняя часть была сделана давно.

Крепится сверху на основной органайзер П-образным алюминиевым профилем, а крышки органайзера переносятся выше.

Оклеил карпетом. Не стал заморачиваться особо, и поэтому на оклейку пошли куски-остатки.

Далее небольшие прикидки по размерам, опыты с картонками итд…

А так же примерки для определения горизонтали и высоты опор, размеров половинок и схемы складывания.

Пока остановился на простейшем варианте: две основных независимых полки и большая складная съемная (чисто для спальника). А в дальнейшем уже определюсь с ее креплением, или оставлю именно так, для простоты и маневренности. Пара пакетиков болтов, четыре шарнира и немножко труда…

Источник

Места много не бывает, или Зачем Mitsubishi Outlander целый третий ряд

Соловей-разбойник, Кощей Бессмертный, Иван-дурак – кого мы только не искали на просторах Рязанщины, вспоминая все русские сказки. А между делом изучали Mitsubishi Outlander образца 2019 года с дополнительным третьим рядом сидений. Кикимора, кстати, была особенно хороша…

Этот кроссовер весьма узнаваем на нашем рынке, где последнее время японский бренд с тремя бриллиантами на радиаторной решетке не хватает звезд с неба по продажам. К тому же, Mitsubishi славятся своей консервативностью и не часто балуют своих поклонников новыми поколениями автомобилей.
И Outlander не исключение – текущее поколение пережило уже 4 рестайлинга и фейслифтинга, в каждом из которых добавлялись легкие штрихи к основному неизменному кузову и салону.

Что же добавили в этот раз? Внешне Outlander 2019 модельного года можно отличить по новому бамперу, решетке радиатора и накладке на задней бампер, по новой головной оптике с LED-фарами ближнего и дальнего света (2,4 Ultimate и 3,0 GT) и новым колесным дискам на 18 дюймов (2,0 Intense, 2,0 и 2,4 Instyle, 2,4 Ultimate и 3,0 GT). Топовые версии блеснут также обновленным задним спойлером.

Салон также улучшили «по месту»: появились добавочные воздуховоды на центральной консоли для задних пассажиров, для них же – USB для зарядки гаджетов (правда, исключительно в версии Mitsubishi Connect), кнопки получили подсветку, а декоративные накладки на дверях и центральной консоли слегка поменяли дизайн.

Кстати, пятиместный Outlander в комплектации Ultimate 2,4 получил исполнение с бежевым салоном. Такая версия будет доступна только с полным приводом и вариатором.

Если говорить о функциональности, то в салоне появился электронный стояночный тормоз. Но исключительно на версиях с полным приводом.

Кроме того, на презентации был сделан заметный акцент на улучшенную шумоизоляцию (особенно в задней части), однако работать еще есть над чем. Например, при езде по шершавому асфальту слишком уж отчетливо в салон пробивается «шорох» шин и стук камушков по подкрылкам.

Но все наше внимание, в первую очередь, было обращено на третий ряд, ради которого, собственно, и весь сыр-бор. Чтобы пробраться на «камчатку», для начала необходимо сдвинуть средний ряд при помощи ручек по углам спинок крайних сидений (двигаются они в диапазоне 250 мм). Однако пока пробираешься назад, хочется за что-нибудь ухватиться для поддержки, но нет – никаких ручек здесь нет, не предусмотрено. Зато есть подстаканники и розетка, дети оценят.

Почему дети? Потому что кроме них вряд ли кто-то сможет с комфортом расположиться на третьем ряду кроссовера. Двум рослым взрослым там будет тесновато – и коленям, и голове, и даже в плечах. Но короткую поездку выдержать все же можно.

Что же с багажником? Ну во-первых, в пресс-релизе заявлено сразу о 16 возможных вариациях транформации салона. Во-вторых, второй и третий ряды, то вы получите ровный пол длиной 1680 см либо для перевозки крупногабаритных грузов, либо для комфортной ночевки на природе.

Что же до объема багажного отделения, то при разложенном третьем ряде он равен 128 л, при сложенном – 477 л, а если все ряды полностью сложены – 913 л до спинки и 1608 л до потолка.

В линейке моторов у 7-местной версии ничего нового-внезапного: всего два 4-цилиндровых атмосферных агрегата: 2,0 л, 146 л.с. (196 Нм) и 2,4 л, 167 л.с. (222 Нм). Мы прокатились на обоих и можем смело говорить о том, что базовый мотор не только тянет «на себе» полторы тонны «живого» веса кроссовера, но и еще и работает в паре с вариатором.
Какие тут могут быть претензии при таком раскладе? Тяги не сказать, чтобы мало, но все-таки не хватает, особенно на резких разгонах. Наши ощущения подтверждают и технические данные производителя – до 100 км/ч Outlander c этим мотором разгоняется за целых 12 секунд.
Второй вариант с 2,4 литра, конечно же, «повкуснее»: разгон приятнее, резвее, без рева мотора на повышенных оборотах (а крутить вам его, безусловно, придется).

Outlander всегда славился весьма комфортными настройками подвески, поэтому по прямым трассам ехать на нем одно удовольствие. Обновленные кресла с улучшенной боковой поддержкой весьма удобны в долгих перегонах. Руль, хоть и оснащен электроусилителем, но не болтается так, словно не имеет никакой физической связи с колесами, и не передает на руки весь профиль дорожного полотна.

Однако из-за излишней (порой) мягкости где-то страдает курсовая устойчивость, а сам автомобиль вовсе не располагает к активному вождению – в крутых поворотах на скорости он валкий (добавьте к подвеске клиренс в 215 мм – не спасут даже «жесткие» 18-е колеса). А на неровном асфальте появляется неприятная продольная раскачка, которая на больших «волнах» может увести машину в резонанс. Особенно это ощущается на поведении удлиненной кормы – она легко подпрыгивает на кочках, позволяя мягкой задней подвеске открываться до ограничителей, что слегка неприятно.

Но если это – кроссовер, то на нем можно ездить не только по асфальту, верно? Абсолютно. И Outlander, в принципе, не против того, чтобы свернуть с ровной дороги на проселок. Но мы пошли дальше и слегка побесились на нем в песочке на полянке очень колоритого места в Рязанской области под названием Фефелов Бор. Сосны, песок и полный привод – все было использовано по назначению.

Озорникам на заметку: долго на версии «2,4 + вариатор» не позлодействуешь – коробка будет просить пощады, остужать придется часто.

Кстати, именно здесь мы нашли и еще одну интересную конструктивную особенность кроссовера – если надолго оставить машину под палящим солнцем, сработает датчик перегрева двигателя (видимо, он расположен где-то совсем близко к поверхности).
Не пугайтесь, откройте капот (обязательно в перчатках – он очень горячий в такой ситуации) и через 3 секунды датчик «выдохнет».

В России цены на 7-местный Mitsubishi Outlander стартуют с 2 093 000 рублей, в Казахстане — с 12 345 000 тенге.

Итак, что же думаете вы, дорогие читатели: нужен ли Outlander в 7-местном исполнении или это пустая трата денег? Жду ваших мыслей в комментариях

Текст и фото: Елена Никитенко

Комментарии 26

Скажите, пожалуйста, Вы действительно считаете комфортным для ночевки длинну спального места в 168 см?

Я спала там отлично, было удобно. Понятно, что это не кровать дома, но гораздо лучше той же палатки и спальника

Ну тогда стоило бы уточнить что «для комфортной ночёвки женщины» т.к даже среднего роста мужчина не поместится»

Купил такой 7-местный аут. И двумя семьями с детьми рванул на природу. А че нет то, влезут же все. Вот только если на ватрушках кататься едешь, придётся на месте её накачивать и потом обратно спускать, чтоб в багажник вошла

Трансформация сидений напомнила мне Спейс Вэгон 92г.в. мотор 2.0 это 4G63?

Думаю я, что пора бы всем аФФтарам, периодически светящимся на главной, завести привычку вычитывать свои опусы перед тем, как жамкать кнопку «Опубликовать»

Да, редактура отсутствует…

Думаю я, что пора бы всем аФФтарам, периодически светящимся на главной, завести привычку вычитывать свои опусы перед тем, как жамкать кнопку «Опубликовать»

Что тебя смущает? www.drive2.ru/l/8437765/
Там ровный пол получается от крышки багажника до передних кресел.

Да пофигу на пол, пусть хоть линолеумом закрыт. Претензии именно к тексту. Ошибок, как и у любого писаки, встречающегося на главной, вагон. Самопроверка? Не, не слышали. Главное — накропать побыстрее и запостить.

Не нравится, что во всех обзорах авто обязательно надо сфоткать пыльку на панелях, следы от пальцев, казюли на коврике водителя и царапину на чем-нибудь от предыдущего испытателя)))

Древний как мамонт

Детей в багажнике без кресел возили? Хотя эт же фото постановочное, о чем я вообще. В заголовке про третий ряд, а по факту о третьем ряде ничего не сказано из того, что и так понятно — для карликов.
По сути хорошая 4-х местная машина. При современных требованиях места в багажнике — бутафория. Усадить детей в кресла — каторга. Подросткам там уже тесно. Взрослым и подавно.
Унылый маркетинг.

Ага. Тож подумал, это в какую раскаряку нужно согнуться, чтоб кресло там закрепить, а потом ребёнка в этом кресле закрепить))))

Детей в багажнике без кресел возили? Хотя эт же фото постановочное, о чем я вообще. В заголовке про третий ряд, а по факту о третьем ряде ничего не сказано из того, что и так понятно — для карликов.
По сути хорошая 4-х местная машина. При современных требованиях места в багажнике — бутафория. Усадить детей в кресла — каторга. Подросткам там уже тесно. Взрослым и подавно.
Унылый маркетинг.

www.drive2.ru/l/8437765/
Третий ряд там с 12 года аж. В целом он не плох, если понимать что это компромисс а не полноценное кресло. Вы не правы в своих высказываниях.

круто вы гоняете по песку Елена!

По объему багажника чет нипанятна

Источник