суппорт задний правый шкода йети

Обслуживаем задние суппорта или что не нужно делать

Проехал 25 тыс км после установки новых дисков и колодок — Замена задних тормозных расходников 83,5 тыс км.

Ситуация следующая, недели 2 назад когда еще таял снег и было грязно на дороге заезжаю после работы в подземный паркинг под магазином, продолжительный спуск на тормозах. Качусь дальше по кругу, ищу место и слышу что у кого то пищат противно тормоза. Думаю видимо где то «классика» едет. Раз круг проехал в поисках свободного места. Два круга проехал, а писк продолжается, рядом то ни кого. Выхожу, а уже тормозными фрикционами воняет… Диск по кромке красная ржа.

С другой стороны более серый цвет, ну и ржа темная.
Щупаю все диски, левое заднее кипяток. Проверяю ручник, вроде все в норме. Ну хрен с ним, паркуюсь иду в магазин.

Далее поехал домой и через определенные промежутки стал проверять как греются разные стороны. Есть разница, но звуков нет, поведение машины на дороге обычное. Приехал в гараж и полез разбирать, что мешает и не дает колодкам отходить.

Разобрали и видим кашу на тех пластинках по которым ходят колодки. На них я наносил керамическую пасту Febi 26711 и похоже очень зря.

Пальцы достал и решил перемазать смазкой TRW PFG110, т.к в прошлый раз подумал, что родная смазка в хорошем состоянии.

Пальцы без каких либо следов износа, после нанесения новой смазки они значительно лучше стали ходить.

Далее решил наступить на те же грабли и попробовать еще раз нанести керамику, ну лето же скоро. Думаешь чем больше смазки положил, тем лучше, лишнее само смоется )))

Использовал эту смазку на передних суппортах, только потому что там другой зацеп хождения колодок и там это все работало и не вызывало проблем. Говну просто негде собираться. Хотя в комплекте колодок EBC была медная смазка и ее тоже на пару тысяч км применял.

Загнал поршень без труда спец инструментом — Дело Техники 820012, по внешним признакам манжета цела, поршень легко закручивается и нет на внешней стороне ржавчины. Механизм ручника очистил и смазал, набил TRW смазкой под пыльник тросика, подергал ручник в собранном состоянии, ни каких видимых нюансов.

Время переобувать резину и я лезу в правый суппорт.

Не получается без снятия отмочить и стереть пасту со скобы… вот это новость, как керамическая посуда получилась, но не фига не скользкая, а вместе со ржавчиной от края колодки как абразив.
Взял шкурку для полировки 1000, что осталась на полке, снял пластинки и начал полировать.

Под пластинки места зачистил шкуркой и нанес медный спрей от LM, он то держится на дисках куда лучше и выглядит как будто только нанес. Пыльнул им же торцы колодок без фанатизма и в основном на не рабочие места, где была ржа зачищена шкуркой.

Также обработал ЦО ступицы, 1 зиму не обрабатывал, соль, грязь, конденсат, короче говна кусок и диски не снимаются. Всегда буду смазывать теперь или медной или алюминиевым спреем или пастой которая осталась с буровых установок — «Дитч Витч» — 8 лет применял и проблем с ней нет.

По факту, смотря на все это «сделать как лучше». Решил, что проще было купить новые колодки с новыми пластинками и не мазать ничем. На следующих выходных еще раз залезу в левую сторону и сотру эту белую каку, взгляну на работу TRW PFG110 за 3 недели, т.к Docent86 написал, что ее быстро смывает. Спереди за год все нормально было под пыльниками.
Смазок дохрена и суппорта все разные, везде свои тонкости.

А это пример как свежесмазанный палец ходит:

И жене спасибо, наконец то ее подарок ко дню рождения испытал — Компрессор автомобильный BERKUT R15

Моя китайская приблуда ящик насос за 700р из ашана проработала 8 лет и сыграла зимой в ящик при накачке тюбинга. Беркут накачивает в разы шустрее и главное мягко и тихо, на манометр многие жалуются, но у меня показывает довольно четко, всегда перепроверяю ручным.

Пару строк о резине, летняя Гудиер намного жестче и шумнее мягкой Гудиеровской зимы без шипов, зато рулежка острее. Переход с лета на зиму был как то менее ощутим, а сейчас шумовой эффект присутствует, может быть и резина на 2 сезон так себя вести стала.

Дождемся майских праздников и займемся передом, новые щитки, новые диски, колодки, болты скобы ждут уже пол года своего часа)))

UPD на следующих выходных стер на фиг керамическую смазку с пластин заднего левого суппорта.
Смазка PFG110 на пальцах в норме за 3 недели эксплуатации авто.

Спасибо за внимание, делимся мнениями и опытом и учимся на чужих ошибках!

Запчасти

Skoda Yeti 2014, двигатель бензиновый 1.8 л., 200 л. с., полный привод, роботизированная коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Skoda Yeti, 2013

Skoda Yeti, 2011

Skoda Yeti, 2011

Skoda Yeti, 2014

Комментарии 57

скобы колодок, ну или пружины колодок продаются отдельно у Frenkit.

Это полное дно, особенно резина

Ну смотрите, брал я однажды колодки трв, с ними в комплекте шли эти пружины. Так после года пользования их было бессмысленно чистить, они полностью заржавели. Это дно, даже не дно, а кал. Потом взял пружинки френкит и блин разница небо и земля. Пытаюсь сравнивать и быть объективным. Пружинки френкит из нержавейки и чистить их можно легко от ошметков до исходного состояния. Как вспомню пружинки скобы трв сожранные ржавчиной так передёргивает.
Я вполне серьезно советовал попробовать, без сарказма.
С резинками история приблизительно такая же, мне сравнить не с чем уже здесь, но я читал инет и френкит лучше из того что есть из ремкомплектов, если не существует оригинала. Объективно же сравнивать нужно.
Пыльники пальцев ставил, ходят, не сохнут не трескаются. Года три уже. Пыльник поршня ставил, год отходили, осматривал и они в норме, не сохнут, упругие гибкие. Протер от пыли, трещин нет, дырок нет.
Не знаю почему Вы так резко отзываетесь. Но все равно принимаю вашу точку зрения

Я всегда мазал «пальцы» направляющие но в каком то БЖ налетели и начали уверять что направляющие не мажут, производитель уверяет что мазать не нужно. Не верю и не желаю вникать в тупизм. Это как поверить тому что Масло на весь срок службы. Останусь при своём мнении и буду мазать дальше не хочу чтобы на них была бешеная выработка и зазоры трения.

а причем тут пальцы? ну и на АТЕ в моих стоковых передних тормозах действительно не мажут пальцы открытого типа, по той же причине, что и пластины колодок можно сказать которые я намазал и собрал абразивного говна.

Ну к тому что направляющие так же спрятаны. Не понимаю почему не мажутся. Принцип работы знаю, смотрел, и почему типо не мажут тоже смотрел и читал.

я не экстрасенс, но думаю у вас на тигуане АТЕ с дисками 312мм,
вот еще раз статья www.drive2.ru/b/493106776875467039/

Пластины которые ты мазал должны быть сухими и меняться каждую замену колодок. Естественно к смазке там будет прилипать грязь

Лучшее враг хорошего.
Досточку под компрессор тоже в багажник положил?)

Источник

Замена задних тормозных дисков и колодок. Замена тормозной жидкости. Часть 1 из 2.

Итак, свершилось) Спина болит, руки болят. Да что там, болит все)
Договорился с товарищем — загнали Етьку в гараж на яму. Поддомкратились, сняли заднее левое колесо.
Вид у дисков просто капец

Вооружаемся рожковыми ключами на 10 и 19. Головки не подойдут — места мало. Откручиваем оба болта (на 10), придерживая ключом на 19 палец (квадратного сечения пластинка, она начнет прокручиваться при отворачивании болта). Для срыва воспользовался молотком — несколько раз ударил по ключу. Все вполне нормально откручивается. Как болт вывернется надо стащить суппорт в сторону от диска.

Колодки вынимаются крайне просто, описывать смысла не вижу=)
Уровень офигевания достиг апогея! Это ж какой звездец!

И вот ЭТИМ я тормозил? Просто ЖЕСТЬ!
Теперь спускаемся вниз под машину и осматриваем, на мой взгляд, самые геморройные болты (или правильнее сказать винты?), которые держат скобу суппорта.

Для снятия нужен сплайн М14. Нам пришлось объехать половину города в его поисках. Оказалось, в наборе, что у меня был, максимальный сплайн — М12. Но нашли. Это радует.
Болты притянуты с диким моментом 90Нм + доворот на 90 градусов. У меня был вороток 625мм — его плеча НЕ ХВАТАЕТ для срывания! Вооружились трубой 1м. Намучились страшно — удлинитель использовать не получается, мешаются рычаги, трубки. Ребята, срывающие болты не загоняя машину на яму — я вами восхищаюсь! Я не представляю, какая силища должна быть, чтобы в тесном пространстве подкрылка получилось свернуть оба болта сверху — это просто кошмар какой-то. Самый геморройным болтом оказался верхний — вороток имеет небольшой угол хода, люфт в карданчике воротка практически сводит на нет все попытки приложить усилия — упирается то в один рычаг, то в другой. У нижнего болта места чуть больше — особых проблем не возникло. Снимая скобу с заднего правого колеса решил изменить тактику. Когда смотришь на оба болта, то думаешь откручивать его вот так (на примере нижнего)

Это естественно. Но угол поворота крайне мал. И я попробовал отворачивать верхний болт вот так

Так гораздо больше места!
Еще совет — когда вставляете сплайн в болт, постучите по нему молотком, как бы забивая поглубже. Бита может не до конца влезть и крайне легко «слижутся» грани при попытке срыва болта с места — рычаг большой, контролировать усилие сложно.
Когда болты сдались, снимаем скобу. И обязательно фоткаем!=) Чтобы не тратить время на подбор правильной установки направляющих колодки (металлические скобки по 4 штуки на каждую сторону).

Скобу зачищаем металлической щеткой. Вышел прокол с ремкомплектом — либо ремкомплект только для передних суппортов я купил, либо он вообще не подходит. В общем, это совсем не то, что надо. Нужен ремкомплект с гофрированной резинкой. Поэтому я не стал вытаскивать пальцы и смазывать их. Снять резинку с пальцев легко — сложно её вернуть на место. А если она порвется, то все, тушите свет. Думаю, что позже займусь этим для своего успокоения. Проверил ход пальцев — ходят плавно и равномерно, в целом, сойдет.
Тормозной диск крепится винтом под TORX30

Отворачивается легко. Теперь осталось только сбить тормозной диск. Оказалось, это не так-то просто. С ямой это сделать проще — видишь куда бьешь молотком=) Чтобы не оглохнуть вооружился деревяшкой — изображать попа на колокольне быстро расхотелось.
Снял диск — опять офигел. Вообще, после всех процедур я просто в афиге от состояния тормозной системы! В таком плачевном состоянии она была…

Перед установкой нового тормозного диска я очистил поверхность ступицы от медной смазки ветошью. Идеально было бы использовать очиститель тормозов, но я его не купил=( После этого нанес алюминиевый спрей от липкого молли и водрузил диск на место.

Направляющие колодок из нового комплекта вблизи для тех, кто не сфоткает скобу)))

Учтите ещё, что они не симметричные. У меня в наборе с колодками лежали в разных пакетах.
Место для фоток кончилось, продолжение следует))

Источник

Купить суппорт (задний правый) на Skoda Yeti (5L) (Шкода Йети)

Компания FINNAUTOPARTS занимается продажей контрактных (б/у, бывших в употреблении) запчастей для иномарок. В нашей компании продаются только оригинальные запчасти из Европы, Японии и Кореи, которые не имеют пробега по РФ. Если вы хотите приобрести суппорт (задний правый) для а/м Шкода Йети, смело обращайтесь в нашу компанию. Все наши менеджеры — профессионалы своего дела, и с удовольствием помогут вам купить запчасти, в том числе, суппорта задние правые, на Skoda Yeti (5L) и другие автомобили.

Продажа суппорта в Санкт-Петербурге и Москве, а также с доставкой транспортными компаниями по всей России. Мы предоставляем полную гарантию на все наши запчасти, оплатить товар можно как наличными, так и безналичным переводом или банковской картой.

Компания FINNAUTOPARTS была основана в 2011 г. в Санкт-Петербурге и успела хорошо зарекомендовать себя благодаря оперативной работе, качественному товару и доброму отношению к своим клиентам.

Источник

Проблема с передним левым суппортом на Skoda Yeti 1.8 4×4 решена

Всем доброго времени суток!
Решил поделиться своей бедой, которая постигла передний левый суппорт Йетя на пробеге 142 тысячи км. На пробеге 73 тысячи км менял передние и задние тормозные диски и колодки, брал все расходники производителя TRW. Кстати к передним тормозам вообще вопросов нет – отработали по полной, почти как заводские. Разве только колодки пылили и иногда воняли, но зато не скрипели и всегда уверенно тормозили))
В марте заметил, что стал сильно греться левый передний суппорт. А заметил так – подъехал к дому, заглушил авто и вышел. Тут до моего слуха донеслись звуки остывающего металла (будто молоточком стучали по тормозному диску) от левого переднего колеса, я прикоснулся к суппорту и чуть не обжегся – таким он был горячим. Правый суппорт был чуть теплый. Еще заметил, что переднему левому диску писец пришел – обод рыжеватого оттенка, в то время как на правом обод был серого цвета. Поехал на парковку, снял переднее левое колесо и суппорт, колодки довольно сильно прикипели. Все почистил от ржавчины и окалины, смазал места соприкосновения колодок и скобы суппорта медной смазкой, направляющие тоже смазал специальным составом. С правым суппортом было проще, но все равно много ржавчины и окалины. Стал ездить и после поездки наблюдать за температурой суппортов, ситуация не поменялась. Тогда уже было решение менять тормозные диски и колодки. Так как планировалась поездка на расстояние 1200 км, то пришлось брать тормозные диски из наличия – Meyle, а колодки Ferodo. После замены дисков и колодок температура передних суппортов после поездок сравнялась, я успокоился. Проехал порядка 2000 км, единственное что напрягает – скрипят тормозные диски, колодки думаю тут ни при чем.
Как то вечером заруливаю к дому, машина катится накатом и слышу скрип тормозов, вокруг отсутствуют двигающиеся автомобили, так что я определил, что звук исходит от моих передних тормозов. То есть на педаль тормоза я не нажимаю, а суппорт тормозит, вышел из авто и снова злосчастный левый передний суппорт греется так, будто его достали из преисподней, правый при этом еле теплый.
Поехал в сервис разбираться, проверили на ошибки — ошибок по тормозам нет, сняли левое переднее колесо и суппорт — колодки не прикипели, ход нормальный, тормозной поршень легко утапливается внутрь суппорта, еще раз все смазали. Выдвинули версию, что АБС тормозит суппорт. На следующее я вынул предохранитель АБС и не спеша двинул на работу. Подъезжая к работе на небольшой скорости, услышал снова этот противный скрип торможения, хотя на педаль тормоза я не жал! Поэтому АБС и другие пассивные системы безопасности сразу были вычеркнуты из возможных проблем. Теперь уже оставалось только полностью перебрать передние суппорта. Была идея поменять только все уплотнители и направляющие, почистить тормозной поршень и посмотреть на результат, но решил не рисковать и полумерами не отделываться.
Вначале решил перебрать левый суппорт и понаблюдать за его состоянием, а уже потом заняться правым.
Закупил все необходимое для переднего левого суппорта, вот список запчастей:
1. Рем.ком/кт суппорта передн. 54-mm[с поршнем] Frenkit, артикул 254936 — 590 рублей;
2. Втулка направляющей тормозного суппорта Ate, артикул 11.8171-0008.1 — две штуки обошлись в 238 рублей;
3. Пружина тормозного суппорта Ate, артикул 11.8116-0351.1 — 195 рублей;
4. Жидкость тормозная DOT4 ESP (1L) PFB440 TRW/Lucas PFB440 — 408 рублей.
Приехал на переборку в сервис, фото тормозного поршня и суппорта ниже.

После переборки суппорта прокачали тормоза, долили тормозной жидкости, и я поехал проверять как машина тормозит. Если постепенно и несильно на тормоз нажимать – все нормально, но если педаль в пол давить, то правый передний суппорт схватывает сильнее, отчего машину при торможении ощутимо тащит вправо. Снова поехал в сервис, снова прокачали тормоза, прошелся очистителем тормозов по всем тормозным дискам. Мастер посоветовал поездить немного так и понаблюдать, может еще притрется. И действительно после 50 км пробега потрогал передние суппорта – они равномерно были слегка теплыми, еще для поверки пару раз резко оттормозился со скорости 80 км в час, все в норме, тачку никуда не уводит. Равномерное и уверенное торможение снова вернулось к моему Йеть))) На следующий день заказал такой же набор запчастей, за исключением тормозной жидкости и в сервисе моему Йетю перебрали уже передний правый суппорт, хотя с ним и не было проблем, но такие серьезные вещи лучше в паре обслуживать. По итогу за запчасти вышло около 2500 рублей, работы 2000 рублей.
Вот еще 4500 рублей мой Йеть неожиданно вырвал из моих рук…

Всем успехов на дорогах! Надеюсь мой опыт кому-нибудь поможет предотвратить возможные проблемы с тормозами.

Источник

Замена направляющих передних и пружинок задних тормозов

И после замены ТЖ буквально через 500 км как запищали тормоза и не просто писк на холодную в сырую погоду, а тормозишь так с любой скорости и в районе 7-10 км/ч прям раздается УУуууу. Ну как у КамАЗа или в автобуса…

Открыл окна, слушал слушал и подумал опять зад, после манипуляций с тросами ручника и т.д. Заказал не замененные пружинки скобы задних суппортов куда одеваются шарики тросиков.

Взял еще смазку от LM попробовать, анти скрип —

Заменил пружинки, смазал тыльные стороны колодок, чуть на ушки колодок добавил, что бы на полочку не попало, а то как в прошлый раз каша будет.

Не знаю как там правильно эти пружинки вставлять, но потратил я на них минут по 30 и попыток 10 точно, то в отверстие не то зализает, то с отвертки соскакивает, в итоге 2 отвертками во втором случае пошло быстрее, но и по руке жалом отвертки досталось, перчатки пробило.

Прокатился пару недель и понял, что пищит спереди…

В прошлый раз писал, что не понравились резинки на направляющих переднего суппорта «S5» (A6), снял одну сторону, вроде норм, снял другую, а одна направляющая в резинке опять зависает и по виду больше остальных.

Решено менять ST1609 LUCAS/TRW — Ремкомплект суппорта 2 шт по 335р.

100 тыс км отходили направляйки, резинки все целые, но размер и эластичность уже не те:

Намазал конечно проверенной PFG110, за 4 года 1 тюбик в 25гр кончился наконец то. Новый на полочке еще полежит.

Пересмазал, немного внедрил новых запчастей, очень хотел полностью менять все резинки на передних суппортах, но друзья с драйва только в этом году подтвердили взаимозаменяемость резинок переднего поршня на 60 мм от фирмы ATE, цена решает, 400р против 2000р за оригинал.
Так что осталось купить 1 недостающий комплект резинок и чуть тормозухи на долив и прокачку, нужную пасту для сборки — ATE 03990205112 и можно снимать суппорта для полного обновления.
И желательно теплую погоду)) в гараже больше +10 не удается нагреть, нужно утепляться. Запланировал на конец апреля, начало мая.

Спасибо отдельно за номерок и консультации по тормозам Максиму — Docent86 и за примерку данной резинки и так же консультации Жене — babushka-BATMAN

Посмотрю сегодня как поведут тормоза, покопался в фотках и коробках, на коробке ATE голограмма и QR код бьются оригиналом, а вот колодки как то по маркировке на них отличаются шрифтами, напрягся, не подделка ли, что так пищат, покупал не в проверенном магазине…

Проехал на данный момент 1500+ км, слякоть около 0 и морозы до минус 16, не одного писка больше не услышал, значит колодки нормальные и проблема уже реально была в дубеющих резинках пальцев.

Спасибо за внимание, четких всем тормозов!

Источник