как снять обшивку водительской двери хендай крета

Обшивка дверных карт

Доброго времени суток всем форумчанам!

Захотелось улучшить комфорт и визуальное восприятие внутри салона своего любимого автомобиля #Креветка.

Для этих целей был куплен набор от As-inter,

Сразу скажу — было страшно. Но любопытство и упорство победило.
Не могу сказать, что результат порадовал, скорее результат рукоблудия в данном конкретном примере — это спорный момент. Но если на некоторые огрехи закрыть глаза, то можно сказать, что меня устроило все.

Ах, да… Еще дополнительно закупился для работ саморезами, шайбами, евроболтами, набор скальпелей для моделирования.
Все остальное было: шкурка, насадка на дрель в виде шлифкруга, сверла по металлу на 8 и 10, биты под саморезы.

Состав работ:
Снятие дверных карт — это несложно и многократно описано, у передних два самореза(в нише для мелочевке и под заглушкой в районе ручки открытия/блокировки двери), у задних — 1н саморез (в нише для мелочевки). Далее берем лопаточку для демонтажа пластиковой обшивки и заводим с самого низа в паз и потихоньку отщелкиваем. На передних дверях еще надо снять твиттеры/заглушки (у кого какая комплектация).

Потом разборка карт — рассверливание и работа с клеем. Труднее всего — обратная сборка.

Источник

Как снять обшивку водительской двери хендай крета

Внутренняя обшивка передней двери Hyundai Creta крепится на двух винтах и одиннадцати пистонах.

1. С помощью отвертки с плоским жалом поддеть и снять треугольник.

2. Отключить разъем твиттера (А).

5. Открутить оба винта крепления и снять обшивку, поддев ее отверткой с плоским шлицом. На рисунке схематично показаны места расположения пистонов.

6. Отсоединить корпус внутренней ручки передней двери (А).

7. Отключить разъемы электрозеркала (А) и электростеклоподъемников (В).

8. Сборку производить в обратной последовательности.

Источник

2.	Выверните крепежные винты и снимите кронштейн крепления уплотнителя передней двери.

3.	• Если на каком-либо уплотнителе обшивки двери имеются повреждения, замените его.

4.	• Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить поверхность стекла.

8.	• Поднимите и опустите стекло с тем, чтобы убедиться в свободе его перемещения. • При необходимости отрегулируйте положение стекла. • Убедитесь в правильности блокировки и разблокировки двери. • Замените все поврежденные защелки.

«Соллерс» пообещал в ближайшее время определиться с будущим завода.

Данные выводы касаются всех современных Лад с двигателями 1.6 и 1.8.

«Робот» будут менять целиком, однако в наличии в России его нет.

Пройдя всего 5 тыс. км под нагрузкой.

У автолюбителя обе машины в собственности, поэтому он решил их сравнить.

Кроссовер пришлось везти в сервис.

Она появится через три года.

Дилеры признают, что проблема носит массовый характер.

Печальная история автовладелицы из Москвы.

Проект «Русского Прадо» закрыли, списав 3 млрд потраченных на разработку.

Модель уже практически готова к серийному производству.

Как оказалось, на самом деле Крета не такая плохая, как многие пишут.

Последнее на форуме

«Соллерс» пообещал в ближайшее время определиться с будущим завода.

Данные выводы касаются всех современных Лад с двигателями 1.6 и 1.8.

«Робот» будут менять целиком, однако в наличии в России его нет.

Пройдя всего 5 тыс. км под нагрузкой.

У автолюбителя обе машины в собственности, поэтому он решил их сравнить.

Кроссовер пришлось везти в сервис.

Она появится через три года.

Дилеры признают, что проблема носит массовый характер.

Печальная история автовладелицы из Москвы.

Проект «Русского Прадо» закрыли, списав 3 млрд потраченных на разработку.

Модель уже практически готова к серийному производству.

Как оказалось, на самом деле Крета не такая плохая, как многие пишут.

Об этом заявил глава «Ростеха».

У нас кроссовер якобы делают из других материалов.

Осталось несколько месяцев: автомобиль уже готов.

Nokian Hakkapeliitta 10P, Michelin X-Ice North 4, Goodyear UltraGrip Arctic 2 и другие.

Источник

Обшивка двери Hyundai Creta

Обшивка двери Hyundai Creta подлежит снятию в редких ситуациях, но в то же время столкнуться с этой необходимостью может каждый рядовой водитель. Например, если примет решение улучшить шумоизоляцию или отремонтировать механизм электроподъемника стекла, центральный замок и так далее. Действовать придется очень осторожно, чтобы не повредить обтяжку, потому что такой дефект сразу станет очевидным и потребует дополнительных финансовых трат.

Снятие карты водительской двери

Демонтировать дверные карты Хендай Крета не так уж и сложно, если понимаешь, что делаешь, и основательно подходишь к процессу подготовки. Инструкция в самом общем виде выглядит примерно так:

На этом этап демонтажа можно считать завершенным. Обратная сборка проводится в противоположном порядке.

Важно отметить: Когда будете ставить обшивку двери Хендай Крета на место, позаботьтесь о том, чтобы все контакты, внутренние соединения попали на свое место. Их довольно много, но, если пропустить хоть один – нарушите работу электроприводов.

Для чего нужно снимать обшивку двери

Как уже говорилось ранее, острая необходимость снять обтяжку дверных карт на автомобиле Хундай Крета, может возникнуть у любого автолюбителя и в самый неожиданный момент. Среди самых распространенных ситуаций можно выделить:

В большинстве случаев с такими проблемами обращаются к специалистам. Боясь трудностей. Но на самом деле справиться с задачей можно самостоятельно.

Важно отметить: Любые манипуляции с новым корейским кроссовером могут привести к потере гарантийных обязательств. Если ваш автомобиль находится на гарантии, обсудите это с дилером.

На что обратить внимание

Инструкция, описанная выше, подходит для передней двери Хендай Крета, но с задними ситуация ненамного отличается. В них меньше разъемов и электроприводов, один основной винт, а в остальном алгоритм остается прежним, продолжайте следовать ему. Может показаться, что второй винт точно также, как и в передней двери, прячется за заглушкой, но на самом деле она декоративная.

Еще один момент, на который необходимо обратить внимание: подготовка инструмента. Можно обойтись подручными средствами: отверткой и небольшой монтировкой. Но тогда обязательно обмотайте их лентой. Обшивка салона Хендай Крета выполнена из самых простых материалов, а дешевый пластик легко царапается. В идеале – купить специальный инструмент. Его мягкий пластик не повреждает поверхность.

И наконец, не занимайтесь снятием дверной карты на улице в морозное время года. Температура окружающего воздуха должна быть выше 15 градусов. Так что найдите крытый бокс или отправляйтесь в сервисный центр. Иначе неизбежно разрушение обтяжки.

Вопросы

Николай, 27 лет (Нижний Новгород)

Планирую делать перетяжку салона, соответственно, новую отделку буду сажать на клей. Как долго он будет высыхать и какие при этом должны быть условия?

Вячеслав, 24 года (Москва)

Доработка шумоизоляции тоже влияет на гарантийные обязательства? Она ведь не влияет на работоспособность автомобиля.

Михаил, 28 лет (Тверь)

Сколько в среднем стоит оригинальная обшивка передней двери на Хендай Крета, если покупать не новую, а б/у деталь?

Источник

Обшивка двери Hyundai Creta: как снять, чтобы не повредить авто

На что обратить внимание

Инструкция, описанная выше, подходит для передней двери Хендай Крета, но с задними ситуация ненамного отличается. В них меньше разъемов и электроприводов, один основной винт, а в остальном алгоритм остается прежним, продолжайте следовать ему. Может показаться, что второй винт точно также, как и в передней двери, прячется за заглушкой, но на самом деле она декоративная.

Еще один момент, на который необходимо обратить внимание: подготовка инструмента. Можно обойтись подручными средствами: отверткой и небольшой монтировкой. Но тогда обязательно обмотайте их лентой. Обшивка салона Хендай Крета выполнена из самых простых материалов, а дешевый пластик легко царапается. В идеале – купить специальный инструмент. Его мягкий пластик не повреждает поверхность.

И наконец, не занимайтесь снятием дверной карты на улице в морозное время года. Температура окружающего воздуха должна быть выше 15 градусов. Так что найдите крытый бокс или отправляйтесь в сервисный центр. Иначе неизбежно разрушение обтяжки.

Бренды и цены

В фирменном каталоге аксессуаров в

дилерском центре Hyundai

можно заказать исключительно алюминиевые, аэродинамические дуги, предназначенные для паркетников в топовой комплектации, оснащенных рейлингами. Следовательно, целесообразно будет поделить изделия для версий с рейлингами и без них.

Багажники на крышу Хендай Крета (с рейлингами):

R8200M0001АлюминийАэродинамическиеСеребристый7 000HYUNDAI/КореяR8200M0002АлюминийАэродинамическиеСеребристыйРЧ12СтальПрямоугольныеЧерный2 700Lux/РоссияРА12АлюминийАэродинамическиеСеребристыйalfaprСтальПрямоугольныеЧерный2 000Ficо/РоссияS-R45АлюминийАэродинамическиеСеребристый8810 8828АлюминийАэродинамическиеСеребристый4 750CRUZ/Испания924-793АлюминийАэродинамическиеСеребристый

Багажники на крышу Хендай Крета (без рейлингов):

7002 8826 7210СтальПрямоугольныеСеребристый3 890Lux/Россия843812 698867 690014АлюминийАэродинамическиеСеребристый

Вопросы

Для чего нужно снимать обшивку двери

Как уже говорилось ранее, острая необходимость снять обтяжку дверных карт на автомобиле Хундай Крета, может возникнуть у любого автолюбителя и в самый неожиданный момент. Среди самых распространенных ситуаций можно выделить:

В большинстве случаев с такими проблемами обращаются к специалистам. Боясь трудностей. Но на самом деле справиться с задачей можно самостоятельно.

Важно отметить: Любые манипуляции с новым корейским кроссовером могут привести к потере гарантийных обязательств. Если ваш автомобиль находится на гарантии, обсудите это с дилером.

Карпет в помощь: «кретаводы» рассказали, как бороться с «царапучим» багажником hyundai creta

Автомобилисты рассказали, чем защитить пластик кроссовера, как это сделать и сколько стоит доработка машины.

Нередко можно услышать от владельцев Hyundai Creta жалобы в адрес мягкой пластмассы, которой отделано багажное отделение паркетника. И если кого-то это вовсе не волнует, то некоторые автомобилисты наоборот, не рады проблеме, ведь переживают, что потом не смогут продать за хорошую цену кроссовер из-за исцарапанного багажника.

Накануне «кретаводы» рассказали, как бороться с «царапучим» багажником Hyundai Creta на тематическом форуме, посвященном «корейцу». Так, один из форумчан предлагает карпет в помощь. Этот материал вполне доступен – 200 рублей за м². Автомобилист уже доработал свою машину, закрыв карпетом боковые панели, органайзеры изнутри, а также пластиковые накладки порога и багажной двери. На это ушло около 5 м² материала. То есть, защитить багажник от царапин стоит примерно 1 000 рублей.

На форуме некоторые владельцы Hyundai Creta отозвались о карпете в положительном ключе. Они отмечают, что за счет этого материала не только не царапается пластик, но и не брякают мелкие вещи, находящиеся в багажнике. Безусловно, приходится пылесосить, ведь на карпет садится много пыли, но этот негативный нюанс сполна перекрывают положительные моменты доработки машины.

Напомним, Hyundai Creta остается кроссовером №1 на рынке новых машин в РФ. Продажи модели в мае в России составили почти 5,8 тыс. единиц. Стоимость автомобиля составляет от 957 000 рублей.

Моторы

Creta доступна только с бензиновыми атмосферными «четверками». Мотор 1.6 модели G4FG в зависимости от типа коробки передач выдает 121 или 123 л.с. Его хватает при размеренной манере езды с механикой, но в компании автомата паркетник скисает.

В остальном у двигателя могут проявиться лишь сравнительно легкие недуги: нестабильные холостые лечатся промывкой дроссельной заслонки, запотевание маслом устраняется заменой прокладки клапанной крышки. Общий ресурс агрегата внушительный и оценивается в 250 000 – 300 000 км.

Двигатель 2.0 G4NA выдает 149 «коней» и по темпераменту подходит кроссоверу куда больше. Ресурс также вменяемый – переваливает за 200-250 тысяч километров. С одной большой оговоркой: если не «вылезет» нередкая – судя по отзывам владельцев – проблема с задирами стенок цилиндров. Они могут проявиться без каких-либо на то причин либо из-за попавших в цилиндры частей разрушившегося нейтрализатора.

Адептам активной езды лучше обратить внимание на версии с двухлитровым мотором.

Покупка Hyundai Creta с небольшим пробегом не панацея. Моторы страдают именно в гарантийный срок, «наездив» лишь 30-80 тысяч километров. Так что проверка агрегата эндоскопом крайне желательна. Как и выяснение состояния здоровья нейтрализатора. Если деталь была заменена непосредственно перед продажей, это может быть сигналом о том, что ее предшественница успела навредить двигателю.

В случае с двухлитровым мотором стоит особенно тщательно выяснить, с какой периодичностью его обслуживали. При сугубо городской «пробочной» эксплуатации замена масла раз в 15 000 км – слишком редко. Этот интервал желательно сократить до 7500 – 10 000 км. И, разумеется, обязательны качественные масло и топливо. Езду на АИ-92 практиковать не стоит.

Особенности кузова

Каркас Хендай Крета собирается посредством сварки, которая носит автоматизированный характер и выполняется специальными роботами, что полностью исключает человеческий фактор. Стоит отметить, что перед тем, как попасть на сварочный конвейер, элементы каркаса Крета проходят штамповочный цех, где осуществляется их прессовка. В конечном итоге, со сварочной линии сходит готовый каркас, в котором отсутствуют двери и капот.

В конструкции кузова Hyundai Creta используется сразу несколько видов стали:

Применение данных материалов позволило производителям увеличить показатель сопротивляемости кроссовера при фронтальном ударе. Кроме того, использование нескольких видов стали помогло снизить снаряжённую массу автомобиля.

Стоит отметить, что в районе моторного отсека установлен специальный поперечный усилитель. Кроме того, дополнительно усилены и боковые стойки.

Что касается крыши, то она оснащена сразу 5-ю опорами, которые способны предотвратить сильное сминание в случае опрокидывания автомобиля.

Впрочем, все перечисленные особенности тележки Хендай Крета – это лишь небольшая часть того, чем порадовали нас корейские разработчики.

Заметивших очаги коррозии на крышке багажника, появились в начале 2020 года. В основном, отчетливые следы вспучивания лакокрасочного покрытия красовались на внешней панели кузовного элемента. Причем частенько беда настигала свежие машины, которые эксплуатировались всего лишь три-четыре месяца.

Сотрудники большей части дилерских центров вели себя корректно и после осмотра автомобилей принимали решение перекрашивать подозрительную деталь. Хотя хватало случаев, когда нерадивые инженеры по гарантии умудрялись находить мифические следы внешнего механического воздействия (микросколы) и разворачивали владельцев.

По словам представителей одного из дилерских сервисов, уже в феврале 2020 года техцентры начали отправлять информацию по этой проблеме производителю. Завод дал указание перекрашивать или менять крышки в зависимости от конкретного случая, а также отправлять ему детали для экспертизы.

Увы, рядовые владельцы находились в информационном вакууме, а производитель не баловал комментариями, ограничиваясь словами, что процент проблемных машин мизерный по сравнению с объемом всех проданных к этому моменту автомобилей. В итоге на форумах разгорелись страсти и споры в попытке самостоятельно разобраться в вопросе и понять реальные масштабы беды.

Вдобавок на форумах стали появляться сообщения и фотографии очагов коррозии на внутренних кромках кузовного элемента. Вспучивания лакокрасочного покрытия появились в зонах завальцовки панелей крышки и на ребрах ниш под фонарями. Не добавляли оптимизма и отзывы некоторых владельцев, говорящие о повторном появлении ржавчины после перекраски крышки и даже после ее замены.

Итогом внутреннего изучения вопроса стал выход в мае этого года технического бюллетеня, подготовленного производителем. Документ предписывает обязательный осмотр автомобилей, выпущенных в период с 26 июля по 15 декабря 2020 года, которые приезжают в сервис на любые работы.

В случае обнаружения очагов коррозии в описанных выше местах дилер должен провести ремонт (перекрашивание) или замену крышки. Вопрос решается в каждом конкретном случае после зачистки ржавчины. Если ее следы не удается полностью удалить, то необходимо заменить кузовной элемент. К сожалению, в бюллетене нет информации о причинах дефекта и изменениях при производстве.

Проржавел кузов на creta — сам виноват: hyundai отказала владельцу в гарантийной покраске багажника

«Рыжики» на крышке нового авто признали сколами ради 10 тысяч рублей клиента.

Hyundai Creta. Коллаж: портал «Покатим»

24 тысячи км проехал на новой «Крете» блогер Михаил Кульдяев. Мужчина заметил ржавые точки на крышке багажника и вздувшуюся краску. Дилер Hyundai назначил анализ и «соскочил» от клиента сомнительным оправданием.

Сотрудник дилера, у которого владелец и приобрёл Creta, провёл экспертизу и решил, что в появлении ржавчины на кроссовере виноват не завод-изготовитель. Дескать, это ржавеет не кузов, а скол, который непонятным для блогера образом появился на самом верху крышки багажника.

Сперва владельцу Creta сказали, что это распространенная проблема на бюджетных «корейцах» и он сам виноват — нужно было ехать к дилеру при первом проявлении ржавчины. Уже после сотрудники заявили о том, что это не гарантийный скол и отказали в покраске багажника за счёт дилера.

Место не для сколов, но «рыжики» и вздутая краска появились на 24 тыс. км. Кадр: YouTube-канал «Михаил Кульдяев»

Ситуация действительно странная. Сколы на данной части багажника возникнуть не могут — во внутреннюю полость камни могут прилететь только рикошетом, но тогда у Hyundai Creta было бы «коцнутое» заднее стекло. А с ним всё в порядке. Да и характер вздутостей на крышке говорит о том, что проблема в гниющем кузове, на который сэкономили оцинковки.

Конечно, ситуация может быть единичной, сам блогер-владелец Creta признаёт, что в Hyundai в случае спора, вероятнее всего, встали бы на его сторону. Однако такое падение качества и отношение к клиентам отбило у него желание дальше покупать Hyundai и мужчина предостерёг всех автолюбителей быть с «корейцами» осторожными.

Пять вещей, за которые любят и ненавидят hyundai creta — колеса.ру – автомобильный журнал

Серия статей, объединённая темой «пять вещей, за которые…» продолжает собирать самые популярные поводы ненавидеть (и наоборот) самые популярные автомобили. Сегодня у нас обладатель премии «Наглый новичок» – Hyundai Creta.

Ненависть #5: плохой головной свет

Мы начинаем с подножья нашего небольшого хит-парада, то есть, рассказываем про «косяк» пусть и значимый, но точно не главный, имеющий весомое значение не для всех и/или сравнительно легко излечимый. Именно из таких – головной свет на Крете. Действительно, многие считают, что на ближнем свете ночью едешь «как на габаритах», а у дальнего «нет большой разницы с ближним», и освещение обочин «из рук вон плохое». Исправляется сие установкой нештатных ламп большей мощности, а часть владельцев вообще не считает головной свет Креты проблемой. Многое тут зависит от личного восприятия, а также от того, с какой машины вы пересели на этого «корейца».

Любовь #5: хорошее оснащение топ-версий

Клиенты, выбравшие версии, близкие к максимальной, очень довольны комплектацией. Их можно понять: в комплектации Travel (как с 1,6-литровым мотором, так и с двухлитровым, как с передним приводом, так и с полным) вам доступны подогревы руля и передних сидений (задних сидений, лобового стекла и форсунок омывателя – за доплату), климат-контроль, проекционные фары с подсветкой поворотов, панель приборов Supervision, задний парктроник… ну а если доплатить за пакеты опций, то будут и датчик света, и бесключевой доступ, и круиз-контроль, и аудиосистема с 5-дюймовым сенсорным экраном. Словом, за цену в «миллион с плюсом» Крета становится автомобилем, от которого сложно хотеть большего. По крайней мере, в плане комплектации…

Ненависть #4: загораются «чек» и ESC

Об этом до сих пор сообщают некоторые владельцы Hyundai Creta на форумах: в совершенно различных ситуациях – в пробке, на подъёме, при движении по горизонтальной прямой – на автомобилях с АКПП загораются лампы: либо одна ESC, либо она же, но в содружестве с лампой «Check Engine». Перед тем, как загораются ошибки, ощущается толчок в трансмиссии, а дальше пропадает значок D в окошке отображения режимов коробки. Машина становится вялой – обороты набираются неохотно, процессы трогания и разгона становятся очень медленными.

Диагностируется такая проблема сложно, потому что дефект блуждающий, лечится перезапуском двигателя, а при новом повторении не у каждого есть время и возможность немедленно ехать к ближайшему дилеру с горящими лампочками. Тем не менее, проблема признана на официальном уровне, и дилеры в ряде случаев по гарантии меняют ингибитор, то есть датчики положения селектора КПП. После их замены проблема больше не появляется.

Любовь #4: дизайн и эргономика панели приборов

А вот это явный плюс машины, на него обращают внимание и журналисты (мы отметили это в первом тесте Creta ), и обычные пользователи. Фишка передней панели в том, что в небольшом (но не тесном) салоне её удалось сделать очень рациональной. Вроде и выглядит она «обычно», без дизайнерских откровений, а на поверку оказывается, что кнопок минимум, и каждая из них под рукой, как и прочие органы управления. К хорошему привыкаешь быстро, но ведь у передней панели Креты действительно нет ни одного (!) явного эргономического просчёта. Редкость по нынешним временам. Да и вообще – редкость.

Ненависть #3: не заводится двигатель

Проблема пока не успела вырасти в явную болезнь или, не дай бог, эпидемию, но появлялась и продолжает появляться на машинах с двигателем 1,6 литра, особенно выпуска сентября-декабря 2021 года. Проблема проявляет себя по-разному: некоторые автомобили стабильно заводятся только со второго раза – в первый раз стартер крутит, а подхвата нет. В более серьёзных вариациях машина не заводится ни во второй, ни в третий, ни в пятый раз – известны случаи, когда двигатель удаётся завести только через 15 минут, да и то с «троением» и подёргиваниями… Причины? Предполагаются самые разные: температурный датчик на впуске, обратный клапан бензонасоса, прошивка контроллера, свечи, дроссельный узел, бензин… Последнее называется наиболее часто, но владельцы отвечают, что заправляются только на проверенных заправках. Словом, единства мнений среди автомобилистов до сих пор нет. Нет его и у официальных дилеров…

Любовь #3: упругая подвеска

Помимо таких вот явных минусов, у Креты, как и у почти любого современного автомобиля, есть ряд характеристик, которые нравятся одним и не нравятся другим – то есть, кто-то находит определённый аспект машины прекрасным, а кому-то явно хотелось бы большего. У Креты в этом списке динамика (как версий на 1,6 литра, так и двухлитровых), шумоизоляция и клиренс. Но вот подвеску почти все относят к достоинствам: она упругая, пробивается крайне редко и неплохо держит машину на поворотах. При этом поведение машин, имеющих сзади полузависимую балку (1,6-литровые моноприводные версии) и многорычажку (монопривод 2,0 и полный привод в версиях 1,6 и 2,0) на ровном покрытии почти не отличаются, но на просёлке рычажная подвеска, конечно, выглядит предпочтительнее. Находятся и те, кто считает подвеску Креты жестковатой, но таких совсем немного – они из тех, кто не готов считаться с нарочито городским характером этой машины.

Ненависть #2: коррозия на пятой двери

Тут у нас ещё одна болезнь с пометкой «детская»: на машинах, как правило 2021 года выпуска, появляются «рыжики» и небольшие, но увеличивающиеся со временем вздутия на пятой двери. «Цветёт» дверь на сгибах металла и сварных швах, а вздувается – на ровных поверхностях. Особенно обидно, что проблемы с ЛКП начинаются уже в первые месяцы после покупки. Дилеры признают заводской дефект, подпадающий под гарантию, и если ржавчина есть на корпусе двери, то её перекрашивают, а если это коррозия на швах, дверь меняют. И уверяют, что завод Hyundai в Санкт-Петербурге, где собирают Крету, прислал официальный документ о том, что в 2021 году причина, вызывавшая ржавчину, полостью устранена. Увы, Крета не единственный современный автомобиль, грешащий подобным: достаточно вспомнить тольяттинскую Lada Granta, Opel Astra H польской сборки или родственника Креты – Solaris.

Любовь #2: доступные полный привод и «автомат»

Ненависть #1: базовая цена – это реклама

Многие потенциальные покупатели сетуют на то, что базовая цена на Крету (750 000 рублей в начале продаж, 800 000 к настоящему моменту) – это не более чем рекламный трюк. Во-первых, при попытке заказать «базовую» машину многие из них получали от дилера ответ, что таких комплектаций завод даже не делает (ну, вроде как пока). Во-вторых, в базовой комплектации у Креты нет литых дисков (вместо них – 16-дюймовые «штампы»), рейлингов на крыше и кондиционера в салоне, а аудиосистема вообще предлагается только в самой дорогой версии (с ценой более миллиона рублей), и то в составе опционального комплекта, тянущего на 50 000 рублей… В-третьих, недобросовестный дилер норовит «навесить» на покупателя «допов», в результате чего цена вроде бы бюджетной машины (как всё-таки размылся нынче этот термин!) упирается в психологический потолок в миллион рублей.

Увы, и тут Крета не одинока, такое свойственно многим производителям – чего только стоил Renault Logan (вот уж действительно, стоил), у которого даже доставка до дилера в одно время «прикручивалась» к финальной цене. Слава богу, у современных автомобилей ещё остались весомые плюсы, например, такие как…

Любовь #1: просторный салон

…Такие как салон Hyundai Creta. Имея в условиях задачи достаточно скромные габариты кузова, интерьерщики потрудились над Кретой на славу. Логично дополняет вышеупомянутую переднюю панель простор и эргономика салона в целом. На тесноту не жаловался, пожалуй, ещё никто. Наоборот, владельцы с удовольствием отмечают, что «потолок не давит, как в Дастере», сиденья удобны и обзорность хороша – в качестве объяснения последнему приводятся передние стойки кузова, которые стоят куда ближе к вертикальному положению, чем, например, в Solaris и Rio. И это не случайно, ведь каркас передней части кузова Креты значительно унифицирован с «квадратным» и тоже обеспечивающим хорошую обзорность Soul…

Что ж, этот автомобиль буквально соткан из противоречий, но, видимо, в них и рождается истина – та самая золотая середина, тот самый баланс, которой делает Крету бестселлером. Да, её популярность отчасти объясняется тем, что она появилась в нужном месте в нужное время, однако без хорошей проработки целого ряда ключевых направлений такого успеха точно не было бы. Ну а что касается минусов… Часть из них, будучи недоработками первых месяцев выпуска, уйдёт в прошлое, а часть станет данностью, с которой покупатели либо будут мириться, либо пойдут в автосалон другого производителя.

О каком автомобиле поговорим в следующий раз? Пишите об этом в комментариях!

Снятие карты водительской двери

Демонтировать дверные карты Хендай Крета не так уж и сложно, если понимаешь, что делаешь, и основательно подходишь к процессу подготовки. Инструкция в самом общем виде выглядит примерно так:

На этом этап демонтажа можно считать завершенным. Обратная сборка проводится в противоположном порядке.

Важно отметить: Когда будете ставить обшивку двери Хендай Крета на место, позаботьтесь о том, чтобы все контакты, внутренние соединения попали на свое место. Их довольно много, но, если пропустить хоть один – нарушите работу электроприводов.

Снятие обшивки багажника hyundai creta. проклейка карпетом панелей багажника хендай крета.. ремонт от и до

на вектре Ц та же самая ерунда правда с подушкой в руле, долго искал в чем проблема нашел — оказалось, что шлейф который идет от СИМ модуля к Airbag (он же к серворулю и сигналу попросту переломался), сегодня обрезал пропаял по новой, увидим что из этого получится.
По данном видео: У рыжика жены такая же фигня была, проводка у французов это отдельная тема для разговоров. Лечил так же, правда ошибки пришлось чистить после кулибинства

сам потолок из пластика? а на него ткань?

SCAR, подскажи пожалуйста, можно ли не снимать старый материал с дверной карты при ее перетяжке!? Старая тряпка так приклеена, что ничем не снимается, кроме кортщетки на болгарке! Спасибо заранее!

Да ладно…) я всю голову себя сломал на эту тему… неудачных проб — несчесть)
Спасибо, мужики!

авто похоже на вольскваген БОРА…или это только мне так показалось?

Отлично, молодец, Алексей!

Тупо показали результат.

Ребята у каждого свое мнение. У меня фора 07 года, прёт …, кожа рожа все дела.На машине надо гонять,а не обсуждать. Тачка бомбей.

Да…На эмоциях забыл спросить чего хотел.) На сколько увеличился вес машины и всвязи с этим расход топлива?

За видос лайк. Где материал такой и как он называется?

Кросота,даже позовидовал белой завестью

Алифки бес костачек….

Черт) тоже менял освещение в дверях и тоже клипсы упали в обшивку, стоит ли разбирать двери? или проще новые клипсы?

Два дебила харахорятся друг перед другом, куча мусора в видео

У меня 156 1.6ts по трассе с кондером ездил в Домбай, потом в Архыз, поднимался по серпантину к телескопу БТА (кому интересно посмотрите карту, там дорога отличная и просто дофигище поворотов, как раз для альфы) и расход был в пределах 7 литров на сотку. В городе в 10 укладываюсь даже зимой. Ну то что едет овощно конечно, но свои 200км набирает не кашляя, дальше не пробовал, но там уже по оборотам не много запаса. СТО к машине подпускаю только колеса менять, а вот то что гниет это чистая правда, из за этого ждет полный перекрас скоро, благо пороги на нее делают в Питере. И по поводу тонкости металла?, акцент оказался тонше, проверено, дно с него варилось.

Так он рамный или полурама?

Если не сложно, то какой размер или самих рейленгов от крыши, или габарит авто с рейлингами? Если указано в характеристике габарит по высоте 1670мм. Спасибо заранее за ответ.

Вы там на месте живете в небольшом домике оббитом деревом или приезжаете на работу каждый день.

Молодцы. Хороший видос?

извени но в чем смысл

Оказывается я подписан.че то на Килина тоже неприязнь,мат,крутос ть пацанская,еще гляну его видосы решу с подпиской.знакомый ездил за машиной до него не дозвонился чтобы помог, обещал.

Экстерьер

Самыми уязвимыми внешними деталями являются:

Крылья, колесные арки, пороги, низ дверей, нижняя кромка пятой двери. Также уязвимыми местами являются спойлер и место возле дополнительного стоп сигнала. Как правило, раньше всего ржаветь начинает ребро под стеклом багажника.

Как у большинства современных авто, бампер креты выполнен из пластика.

Некоторые детали, например, кромки крыльев, пороги защищены пластиковыми накладками. Во-первых, это улучшает внешний вид и, конечно же, приносит практическую пользу: слабые места защищены от ржавчины, летящего из под колес щебня, песка, из-за которых покрытие также может начать слезать и разрушаться.

Колесные арки также достаточно неплохо защищены: локеры прикрывают основную поверхность, а незащищенный металл обработан мастикой. Подкрылки на задних колесных арках еще больше, поэтому защита еще более надежная.

Коррозия на хендай крете появляется и внутри авто и его деталей.

Несмотря на то, что владельцы крет часто сталкиваются с проблемой ржавчины, производитель активно старается устранить имеющиеся недостатки. Так, слабые места внутри салона также проходят антикоррозийную обработку.

Двери оснащены дренажными отверстиями, что обеспечивает вентиляцию. Внутренняя поверхность дверей также тщательно обработана антикоррозией (заметно, что актикор прямо подтекает в дренажные отверстия и создает уплотнения). Уплотнения не закрываются даже при закрытости багажника.

Днище хендай креты защищено не так хорошо и является одним из самых слабых мест.

Двигатель защищен пластиковой коробкой, которая отлично защищает от различных частиц и влаги, но не более того. Для того, чтобы двигатель выдержал съезды с трассы, необходимо установить стальную или алюминиевую защиту.

Это также уязвимый незащищенный от внешних воздействий и уязвимый участок. При осмотре видно, что металл ничем не защищен, следовательно, эта зона также нуждается в обработке, например, мастикой. В противном случае, очаги коррозии начнут появляться в зоне сварочных швов.

Также нуждаются в обработке, однако обработать их полностью довольно трудно, так как они требуют двойной защиты.

Поскольку усилители состоят из незащищенного антикором металла, они начинают ржаветь изнутри, так как в полости начинает скапливаться влага: конденсат от перепада температур. Заглушки не спасают ситуацию.

Полость усилителя хендай обязательно необходимо обработать. Этот трудоемкий процесс требует высококачественного оборудования и мастерства, так как проникнуть вглубь усилителя довольно трудно.

При использовании обычного оборудования, антикор просто оседает и не закрепляется на поверхности.

Проверить наличие обработки можно простым способом: необходимо вынуть заглушку и потрогать поверхность. Если она липкая, внутренность обработана антикором, а если гладкая, то нет.

Проблема аналогичная той, что и с усилителями. На заводе пороги обрабатывают лишь частично, поэтому ржавчина вскоре начинает появляться.

Топливные и тормозные трубки выполнены из стали и зачастую открыты. Обычно внешне они неплохо защищены пластиковыми щитками, однако пространство под щитками следует обработать. Бывает, трубки уже обработаны мастикой, однако дополнительная защита все же не помешает.

Пространство за баком и задники локерами зачастую остается без качественного покрытия заводским антикором, так как эти места являются труднодоступными.

Источник