порше каррера gt пола уокера фото
Тайриз Гибсон, снимавшийся с Полом Уокером в серии боевиков «Форсаж», посетил место гибели своего коллеги и друга. По свидетельству очевидцев, актер не смог сдержать слез, несмотря на присутствие большого числа людей, сообщает Day.Az со ссылкой на The Daily Mail.
Гибсон также забрал с места катастрофы несколько фрагментов автомобиля, в котором находился Пол Уокер в момент трагедии. Позже он разместил на своей странице в Twitter фотографию одного из них, сопроводив комментарием следующего содержания: «Я сохраню твою энергию навсегда. Для семьи фанатов «Форсажей» по всему миру ты жив, и мы любим тебя. Пол был сердечным ритмом этой франшизы, и его энергия и присутствие в ней будут ощущаться всегда».
Красный Porsche, в котором находился артист, врезался сначала в дерево, потом влетел в фонарный столб и загорелся. За считанные минуты огонь охватил автомобиль. Очевидцы своими силами пытались потушить огонь, но оказались бессильны. Ликвидировать возгорание смогли лишь пожарные. Они же в салоне нашли два тела.
Зарубежные СМИ распространили самую последнюю фотографию звезды «Форсажа». На фото, Пол рассматривает Porsche Carrera GT, перед тем как сесть в него. и через 30 минут поступает новость о его смерти.
Пол Уокер был холост, но у него есть дочь 15-летняя Мидоу.
На месте аварии, у того самого дерева, поклонники за считанные часы создали мемориал, украшенный цветами, надписями, и различными подарками.
По данным сайта TMZ, авария произошла в калифорнийском городе Валенсия в 15:30 по местному времени (03:30 по Баку). Автомобиль «Порше», в котором находился Уокер, въехал в дерево и загорелся, после того как водитель не справился с управлением и потерял контроль над машиной. В Департаменте пожаротушения округа Лос-Анджелес сообщили, что водитель и пассажир машины скончались на месте.
Мировая слава пришла к Уокеру в 2001 году, сразу после выхода на экраны первого «Форсажа». Актер сыграл работающего под прикрытием полицейского Брайана О’Коннера, разыскивающего опасных преступников среди организаторов уличных гонок. Вскоре после премьеры «Форсаж» стал культовой лентой для многих любителей авто, а имя актера и высокая скорость отождествлялись его поклонниками.
Актерскую карьеру Уокер начал в самом раннем возрасте, снимаясь в телешоу и рекламе. 12 сентября ему исполнилось 40 лет.
Коллеги и поклонники звезды шокированы известием. Огромная часть сообщений в сети микроблогов Twitter в эти часы посвящена погибшему. Студия Universal Pictures в своем заявлении подчеркнула, что Уокер был «одним из самых любимых и уважаемых членов большой семьи Universal, с которой он сотрудничал 14 лет».
Незадолго до аварии Уокер прибыл в Калифорнию, чтобы принять участие в благотворительной акции по сбору средств для пострадавших от тайфуна на Филиппинах. В последние месяцы он работал в Атланте /штат Джорджия/, где проходят съемки седьмого фильма «Форсаж».
Пока о том, как гибель актера отразится на их продолжении, не сообщается.
Американский актер Пол Уолкер погиб в результате автокатастрофы на севере Лос-Анджелеса, сообщает TMZ, пишет Lenta.ru.
Автомобиль Porsche, в котором находился 40-летний Уолкер и еще один человек, потерял управление и врезался в столб. После столкновения машина загорелась. В момент ДТП Уолкер находился на пассажирском сидении, говорится в официальном аккаунте актера в Facebook. Имя водителя не называется, в результате аварии он также скончался. Причины аварии пока не установлены.
По данным издания, Уолкер в Лос-Анджелесе принимал участие в благотворительном автошоу. Автомобиль Porsche GT, в котором в момент аварии находился актер, принадлежал его другу.
Пол Уолкер начал сниматься в кино в середине 1990-х годов, одновременно занимаясь карьерой модели. Наиболее известной его работой в кино является роль одного из героев киносерии «Форсаж» (Fast and Furious) Брайана О’Коннора. Уолкер снялся в пяти фильмах кинофраншизы и был занят в съемках очередной части «Форсажа», которая должна выйти на экраны в 2014 году. В феврале 2013 года стало известно, что Уолкер снимется в главной роли в новом фильме по мотивам видеоигры Hitman.
Нажмите на фотографии для увеличения:
Нажмите на фотографии для увеличения:
Нажмите на видео для просмотра:
Нажмите на фотографии для увеличения:
Фото: The Daily Mail
Баллада о Porsche Carrera GT, или какой он- самый опасный Порше.
Доброго здравия.
Долго думал- о чём же всё таки написать и наконец решился. Скажу честно- такой автомобиль живьём ни разу не видел. Но есть в нём что-то такое привлекательное. Что конкретно- предлагаю разобраться вместе.
Как списанный мотор Формулы-1 помог «Порше» сделать крутой, но слишком опасный суперкар. За свой непростой нрав Carrera GT получил прозвище «производитель вдов». Это на нём погиб легенда «Форсажа» Пол Уокер.
Да- об этом как раз следует помнить.
Немцы славятся своим рациональным подходом к делу, и одной из иллюстрацией такого отношения к работе может служить Porsche Carrera GT. Porsche сделала себе имя в гонках прототипов и в конце 90-х, выиграв в 1998 году «24 часа Ле-Мана» с моделью 911 GT1, марка свернула свою программу в гонках на выносливость в топовом классе. Виной тому стало и доминирование Mercedes-Benz, и закрытие класса GT1 в силу изменений в регламенте, инициированных Западным автомобильным клубом (ACO) и Международной автофедерацией (ФИА). Но прежде чем окончательное решение было принято, Porsche уже начал работу над новым прототипом.
Ожидалось, что машина получит 6-цилиндровый оппозитный турбомотор, специально разработанный для этой модели, но в итоге Porsche решил достать из закромов уже готовый проект двигателя. Речь шла об атмосферном V10, который марка создавала для команды Формулы-1 «Футуорк» (экс-«Эрроуз») к сезону-1992, но в итоге сотрудничество сторон прекратилось ещё по ходу чемпионата-1991, поскольку немецкие моторы оказались недостаточно хороши для формульных болидов — Footwork перешёл на агрегаты Cosworth DFR, а Porsche отправил свои наработки в архив.
Когда речь зашла о новом прототипе, создававшемся уже с прицелом на 2000 год, агрегат реанимировали и даже успели построить тестовый экземпляр, но дальше двух дней испытаний в 1999-м дело не зашло. Тогдашний глава концерна Volkswagen-Audi Фердинанд Пих уже знал, что Audi готовит свой будущий непобедимый прототип R8, и конкуренция ему со стороны дружеской марки не нужна, а в Porsche решили сосредоточиться на более перспективном с рыночной точки зрения кроссовере Cayenne.
В какой-то момент звёзды сошлись в счастливую комбинацию. Cayenne, который открыл для марки абсолютно новый сегмент кроссоверов, стал невероятно популярным и начал генерировать прибыль: немецкая марка, стоявшая до того на грани банкротства, не просто ожила, а получила средства на создание желанного суперкара. За основу был взят показанный на автосалоне в Париже осенью 2000 года концепт-кар Porsche Carrera GT, который в свою очередь представлял несколько облагороженный гоночный прототип, так и не добравшийся до гоночных трасс. Машина, роль которой сводилось к шоу-кару для привлечения внимания публики к фирменному стенду, внезапно нашла у аудитории глубокий отклик, и в 2004 году новый завод Porsche в Лейпциге начал мелкосерийное производство дорожного суперкара Carrera GT.
Немецкий суперкар остаётся одним из самых экстремальных автомобилей в истории марки и сегодня, что уж говорить о начале 2000-х, когда модель дебютировала. В основу среднемоторного заднеприводного суперкара-тарги (крыша над сиденьями водителя и пассажира снимается, а заднее стекло остаётся на месте) лёг карбоновый монокок итальянской компании ATR Composites Group, созданный по стандартам лемановских прототипов — это был первый в мире серийный автомобиль с такой силовой структурой. В свою очередь это обусловило плоское днище с развитым диффузором, абсолютно гоночную архитектуру подвески с горизонтальным расположением амортизаторов, карбон-керамические тормоза, карбоновое сцепление, магниевые колёсные диски с креплением моногайкой и, конечно, силовую установку.
Взяв за основу гоночный атмосферный 3,5-литровый V10, инженеры немецкой марки для дорожной машины рабочий объём увеличили до 5,7 литра, и это позволило не просто довести отдачу агрегата до 612 л.с., но и привить ему относительно покладистый характер с учётом возможности ездить по дорогам.
Впрочем, выезжать на Porsche Carrera GT в городской трафик мог только сильный духом человек. Речь вовсе не о высокой стоимости самой машины и запчастей для её ремонта, а о 6-ступенчатой механической коробке передач и полном отсутствии системы стабилизации и какой-либо страхующей электроники. Получалось, что на рынок вышла мощная заднеприводная машина с «механикой», для покупки которой не требовалось ничего, кроме достаточной суммы на банковском счёте.
Сочетание вышло в прямом и переносном смысле убойным. В руках профессиональных гонщиков на закрытых трассах Carrera GT превращалась в идеальный трек-тул, а вот в руках людей без опыта суперкар Porsche становился тем, что называют «производитель вдов» (widow maker) — малейшая ошибка, обусловленная отсутствием навыков или банальной отвлечённостью от дороги, грозила серьёзной аварией.
Из 1270 выпущенных купе (всего планировалось сделать 1500 машин, но изменившиеся в США требования к подушкам безопасности в новых автомобилях внесли коррективы в планы немецкой марки) до наших дней в состоянии «не бит, не крашен» дошли, вероятно, лишь те Porsche Carrera GT, что неподвижно хранятся в частных коллекциях. Львиная доля остальных суперкаров побывала в авариях разной степени тяжести — от «безобидных» сломанных о бордюр подвесок и колёс до полного «тотала» об отбойники на гоночных трассах или уличные столбы.
Были и смертельные исходы. Одним из самых резонансных стал случай 30 ноября 2013 года в Калифорнии с участием красного Porsche Carrera GT — за рулём суперкара находился мало кому известный Роджер Родас, а вот его пассажиром был голливудский актёр Пол Уокер. Звезда «Форсажа» и его друг, находившийся за рулём, погибли на месте аварии, что не могло не привлечь внимание общественности. Семья актёра подала судебный иск к Porsche, присоединившись к многим другим подобным обращениям от родственников других жертв Carrera GT, но в итоге стороны смогли договориться. Детали мирового соглашения, естественно, не оглашаются.
О чём это говорит? По одной из версий, сокращённый до 1270 машин тираж модели был связан именно с количеством аварий владельцев Carrera GT, так что в Porsche, возможно, решили не брать ещё больше греха на душу и нагружать свой юридический отдел исками от клиентов. По другой, виноваты сами обладатели суперкара, которые не понимали всей степени риска за рулём столь требовательного к водительским навыкам автомобиля. Не исключено, что проблема была именно в гоночных корнях модели — одно дело эксплуатировать подобный Porsche на ровной трассе с профессионалом за рулём и совсем другое, когда на машине с дорожным просветом 86 мм (марка официально предупреждала дилеров — но не покупателей! — что Carrera GT крайне требовательная к качеству дорожного покрытия и даже малейшая неровность может привести к дестабилизации машины, с которой в такой ситуации совладает далеко не каждый человек) едет неподготовленный водитель.
Впрочем, на тестах шоу Top Gear даже опытнейший Стиг неоднократно уходил в занос в попытке проехать быстрый круг, так что проехать чистый виток по трассе в Дансфолде за рулём Porsche Carrera GT удалось лишь после продолжительных тренировок. Зато на момент съёмок немецкий суперкар был быстрейшей в истории программы машиной (1:19.8). А под управлением легендарного раллиста Вальтера Рёрля новинка Porsche в июле 2004 года стала быстрейшей дорожной машиной культовой трассы «Нордшляйфе» (7:28.0). Если же говорить о журналистах, то даже этим безусловно бывалым водителям не удалось провести презентационные тест-драйвы без потерь — как минимум один автомобиль был разбит во время знакомства прессы с новинкой.
Чем же в итоге стал Porsche Carrera GT? Уникальной машиной, вобравшей в себя решения из мира Формулы-1 и гонок «24 часа Ле-Мана», которые пришлись по душе мастерам, но оказались слишком опасными для обычных водителей.
Надеюсь- что вам понравился данный материал. Впереди будет ещё много интересного.
До новых встреч!
С ув.
OBITUARY-DEATH.
Пол Уокер был жив еще 60 секунд после аварии (ФОТО, ВИДЕО)
Пол Уокер: причина смерти, результаты экспертизы
Представители полиции Лос-Анжелеса обнародовала результаты вскрытия тела актера Пола Уокера, а также его друга Роджера Родаса, погибших в страшной аварии в минувшую субботу. Как показала экспертиза, звезда «Форсажа» скончался от комбинации физических травм и тяжелых ожогов. Его друг Родас, находившийся за рулём, умер от множественных травм.
Пол Уокер был жив после аварии
Как отмечает TMZ со ссылкой на результаты экспертизы, после аварии Уокер был жив ещё какое-то время, однако фактически сгорел заживо.
Полученные ранее кадры с места аварии, снятые камерой видеонаблюдения, позволили специалистам предположить, что у актёра было 60 секунд, чтобы спастись.
При этом на записи не видно самого автомобиля: его загораживают кусты. Однако можно заметить, как «Порш» сначала врезался в дерево, а затем в фонарный столб. Спустя минуту повалил густой столб дыма. В теории, если бы Уокер и Родас успели выбраться из автомобиля за этот промежуток времени, они остались бы живы. Тем не менее, если учесть, на сколько оказался искорёжен автомобиль, такое было просто невозможно.
На фото: Пол Уокер и Роджер Родас
Как погиб Пол Уокер
Напомним, Пол Уокер скончался 1 декабря в Калифорнии. Автомобиль Porshe Carrera GT, в котором находился сам 40-летний актёр и его 38-летний друг Роджер Родас, на полной скорости врезался в дерево, а затем сгорел.
Полицейские предполагают, что наиболее вероятной причиной аварии является значительное превышение скорости, в результате которого Родас, находившийся за рулем, не справился с управлением.
Пол Уокер: подстава как одна из версий аварии
Появившаяся ранее версия о том, что водитель «Порше» резко свернул в сторону, потому что на дороге внезапно появился другой автомобиль, не подтвердилась. Еще одну версию – о том, что у «Порше» неожиданно лопнуло колесо, – проверить довольно сложно, так как автомобиль сгорел.
Porshe Carrera GT, в котором находился Пол Уокер
Пол Уокер: жив или мёртв?
Проститься с актёром пришли его родственники и близкие друзья.
Вин Дизель о смерти Пола Уокера
Известный своей тягой к соцсетям, Вин Дизель на несколько дней «замолчал» после автокатастрофы, в которой погиб его друг – актер Пол Уокер. Свой первый пост, посвященный случившемуся он оставил в своем Facebook в ночь на 3 декабря. Вин разместил фото, на котором он изображен вместе с Полом. В качестве комментария к изображению он процитировал шотландского поэта Томаса Кэмпбелла: «Жить в сердцах, оставленных после себя, – значит не умереть».
И от себя добавил: «Я хотел бы, чтобы ты увидел мир прямо сейчас… тот глубокий след, который оставила в нем твоя жизнь… на нас… на мне… Я всегда буду любить тебя, как брата, которым ты был на экране и вне его».
Последний форсаж Пола Уокера
Все произошло в мгновение. Красный Porshe Carrera GT на огромной скорости словно выпрыгнул с горки и, врезавшись в столб, а потом в дерево, вспыхнул ярким пламенем. Тихая еще полчаса назад улица в 30 милях от Голливуда, в Санта-Кларите, сейчас напоминала съемки сцены какого-нибудь боевика.
Только вот вместо съемочной группы и камер несколько человек безуспешно пытались с помощью огнетушителей сбить огонь. Кто-то отчаянно кричал, что нужно попытаться вытащить из искореженной груды металла водителя и пассажира. Но, увы, примчавшимся полицейским с пожарными это так и не удалось.
Чуть позже шериф сделает официальное заявление: «Тела, обнаруженные на месте аварии, пострадали настолько сильно, что их придется идентифицировать по рентгеновским снимкам дантистов…»
Пол Уокер, светловолосый парень с пронзительными голубыми глазами и ровным загаром — такой бывает только у настоящих калифорнийских парней, полжизни бороздящих океан на своих серфах, зажав телефон плечом, успокаивал своего агента прямо на берегу океана в Малибу: «Да брось ты, Майк, нашел из-за чего беспокоиться. Все будет классно. Я знаю этих ребят как облупленных, они снимут отличное кино!» Агенту стоило большого труда не показать, как он зол: ему, как обычно, пришлось часа три дозваниваться до своего клиента — тот опять гонялся за волнами, а в океане телефон ему совсем ни к чему.
«Когда я на серфе, весь мир перестает для меня существовать, о чем ты, брат?» — не раз повторял ему Пол. Так теперь еще и это — после всех усилий Майка превратить негодного легкомысленного актеришку, идола девчонок-тинейджеров, хоть в какое-то подобие звезды Уокер согласился сниматься в каком-то идиотском проекте об уличных гонках! Видите ли, только потому, что сам помешан на скорости и этих чертовых машинах. Вместо того чтобы ходить на встречи и тусовки, как делают все, кто хочет добиться успеха в этом городе, Пол гоняет на своих задрипанных тачках как ненормальный и балдеет от запаха жженой резины, когда вписывается в поворот. И отказывается, черт побери, купить себе водонепроницаемый чехол для мобильника, хотя по полдня бултыхается в океане. А сколько раз Майку приходилось вытаскивать его из полицейского участка за превышение скорости!
«Брат, но ведь я же ни разу не попался!» — с ухмылкой отвечал ему красавчик. Пол имел в виду нелегальные уличные гонки, которые обычно заканчиваются вмешательством копов, и тогда для этих адреналиновых наркоманов ставки только повышаются — нужно улизнуть от стражей порядка бегом или на тачке, как получится. У Пола это действительно получалось. Везучий же, сукин сын!
Уокеру наконец удалось прервать бурное словоизвержение своего агента, в сущности неплохого парня. Но если бы только Майк был в состоянии понять его! Это ведь Пол подкинул идею продюсеру и режиссеру Робу Коэну, потому что знает этот мир как никто другой, и именно он надоумил голливудских боссов на Universal выделить приличный бюджет на сценарий фильма под забойным названием «Форсаж».
На компанию Porsche подали в суд по делу о гибели звезды «Форсажа» Пола Уокера в ДТП
На месте аварии, в которой разбился актер Пол Уокер
Кристина Родас, жена погибшего в ДТП с Уокером Роджера Родаса, обратилась с иском в суд Лос-Анджелеса. Как пишут во вторник американские СМИ, она утверждает, что суперкар ее мужа Porsche Carrera GT был небезопасен для использования из-за множества просчетов, допущенных компанией во время его проектирования, производства и тестирования.
Напомним, звезда фильмов «Форсаж» и его друг Родас погибли 30 ноября 2013 года в штате Калифорния, возвращаясь с благотворительного мероприятия. На шоссе машина на высокой скорости вылетела на обочину и врезалась в дерево, в результате чего загорелась. Оба мужчины погибли от полученных травм на месте.
Иск вдовы Роджера Родаса противоречит официальному заключению властей, согласно которому причиной гибели звезды серии фильмов «Форсаж» Пола Уокера и его друга стало значительное превышение скорости. Именно к такому выводу пришли эксперты, разбиравшиеся в причинах автокатастрофы. Они определили, что Родас разогнал свой Porsche на пригородной улице до скорости 130–150 км/ч вместо разрешенных 72 км/ч. В результате автомобиль потерял управление, врезался в фонарный столб и загорелся.
По словам Марка Джерэгоса, адвоката Кристины Родас, для проведения независимого исследования причин автокатастрофы им были наняты ведущие американские эксперты. Результаты их работы опровергают заключение официального расследования.
Так, в ходе независимой экспертизы было установлено, что скорость движения спорткара не превышала 90 км/ч, а к потере управляемости привели сбои в работе ходовой части автомобиля.
В исковом заявлении утверждается, что правое заднее колесо автомобиля внезапно накренилось влево, в результате чего траектория движения машины резко изменилась: спорткар съехал с дороги, пересек бордюр, врезался по касательной в дерево, а затем в фонарный столб и снова в дерево. От этих ударов кузов автомобиля был разрушен. Эксперты установили, что водитель предпринимал попытки взять управление машиной под контроль, однако сделать это ему не удалось.
Легкая конструкция 605-сильного автомобиля, который описывается компанией Porsche как близкий к гоночному, не обладает достаточным запасом прочности, чтобы уберечь водителя и пассажиров от получения серьезных травм при столкновении, считает юрист.
Более того, адвокат Кристины Родас подчеркивает, что в отличие от подобных моделей спортивных авто других производителей Porsche Carrera GT не был оснащен специальной системой, предотвращающей воспламенение топлива в случае столкновения и опрокидывания машины. Такая система, считает правозащитник, могла бы спасти жизни молодых людей.
Кроме того, в материалах иска содержатся утверждения, что компанией Porsche неоднократно игнорировались автокатастрофы с участием автомобилей модели Carrera GT со смертельным исходом. Отмечается тот факт, что немецкий производитель не предпринял никаких действий, чтобы предупредить клиентов о возможных проблемах в эксплуатации этой модели спорткара.
Особо подчеркивается в заявлении и тот факт, что Роджер Родас проходил подготовку в качестве автогонщика.
Сумма компенсации, которую Карина Родас требует от североамериканского дистрибутора компании Porsche Cars North America, не уточняется.
Стоит отметить, что вскоре после автокатастрофы компания Porsche отправила своих инженеров в Калифорнию с целью проведения собственной экспертизы спорткара. Автомобиль был сильно поврежден и практически полностью выгорел, однако экспертам удалось провести тщательный анализ. По заявлению представителей немецкого бренда, специалисты не обнаружили никаких проблем с электрическими системами автомобиля, тормозами, дросселями, топливной системой, рулевым управлением и подвеской.