сузуки гранд витара замена правого сальника переднего редуктора
Замена сальников привода, переднего редуктора и раздатки.
Давно уже ничего не писал. Очень давно. За все это время только мелкие ремонты, я бы сказал расходники, причем еще родные. Фото были сделаны, но на разными аппаратами, некоторые из них уже трупы. Потихоньку достаю фото и буду публиковать что и как происходило.
Итак. Замена сальников — это 3 разные события, но мне чет лень, и я решил обьеденить все это в 1 пост, сальник он и есть сальник.
Вначале потек сальник правого переднего привода. Ну не совсем чтобы потек, но редуктор был постоянно потный. Всегда проверял уровень, но в последние разы помню доливал, не много но грамм по 100-150 в месяц.
Когда кончилась канистра, купленная на доливку, решился я на замену.
Хочу сказать, что все ремонтные работы предполагают наличие запчастей. У нас тут война уже 5 год, изоляции, блокады. Короче отличные условия для торгашей. Выбора нет, ждать долго…
Так что прежде чем заказывать и искать сальник, я стал рыться на просторах драйва чего ставить и как.
У Ivanno в журнале подсмотрел, что нет смысла в оригинале, он течет, надо брать Corteco 19027781B 40х62х8. Хоть продаван и уверял меня в оригинале, был послан, другой продаван спорить не стал. Ждем 4 дня и ставим. Процесс установки прост до боли, описывать не будем.
Когда лазил под машиной с этими доливками, стал замечать, что сальнику хвостовика приходит конец.
Поэтому когда я заказывал сальник на привод, сразу заказал и сальник хвостовика переднего редуктора.
Это было логично, 1 заливка масла, 2 сальника, все равно полез. Снова просторы драйва подсказали мне
09283-40027 Сальник редуктора 40x72x11x18,5. Он подходит идеально. Думал конечно взять снова кортеко, но ждать его было дольше.
Замена так же несложная, но без сьемника вы ничего не сделаете, торекс е10. Снимаем кардан, потом раскерниваем гайку, соседский мальчик жмет на тормоз, мы с соседом ее откручиваем 🙂 Дальше сьемником стягиваем, меняем сальник и все в обратном порядке.
Масло заливал Eneos gl5 75w90.
За все время я нашел одного продавана, у которого всегда все есть в наличии, но только оригинал. Звоню ему, есть, еду за 45км в другой город на перекладных. Когда я ему рассказал про эти 1:1 итд он сделал круглые глаза. Достал кучу своих сальников и давай мы смотреть. И это оказалось правдой, есть все от 1 до 4, никаких дополнительных маркировок, отличий на картинках нет, только само тиснение на сальнике. А я то не знаю какой у меня, ну взял я 1:2 и вернулся домой, типа что-то среднее, нет, потом поменяю. Авто простояло 4 дня. Я решил поменять его у друзей в комфортном теплом гараже, в хорошей компании и за копеечные деньги.
Замена сальника правой полуоси переднего редуктора
Заметил что правая сторона вся в масле с грязью, как буд-то потеет. Решил заказать сальник 09283-40029 (взял 2 штуки сразу прозапас- по 120 рублей). Сегодня вот поехали сами менять. В принципе процесс не сложный, напишу кратко как менял.
Откручиваем рулевую тягу, откручиваем от стойки крепление шланчика тормозухи и от нее же откручиваем крепление проводв абс и я также открутил крепление провода абс от подкрылка(справа за стойкой). Может можно было и вынуть провод абс с поворотного кулака(вроде так он называется)- но мы не смогли его от туда вытащить.Далее открутил нижние 2 болта крепление стойки к кулаку, ну и снял тормзной суппорт и повесил за пружину.Снял тормозной диск. Ступичную гайку НЕ ОТКРУЧИВАЛИ(для удобства конечно можно открутить и тогда все будет удобней делать-полность вынув и убрав привода).А еще конечно от стойки окрутил линку(только верхнюю гайку).
Потом монтажкой немного поддев внутренюю гранату и потянув за ступицу(она же унас осталась прикручена к приводу) всю конструкцию вынули наружу и привода отвели в лево в сторону.
Масло не сливал и ни чего не вылелось, так как машина была поддомкрачена за эту сторону, так что масло на понадобилось_если делать на подъемнике возможно часть и выльется.
За фотки не ругаем делал на сотик, вот как все выглядело после того как достали привод.
Далее вынули сальник, достали кстати быстро с помощю ручки от нашего родного домкрата(стороной которая крючком).
И устанавливаем аккуратно новый сальник.
Ну вот пока все.Будем следить за сальником после ремонта.
Замена правого сальника переднего дифференциала с маслом
01.06.2019 заменен правый сальник переднего дифференциала.
В октябре 2018 начал сопливить, после зимы масляное пятно почти не изменилось, но на всякий случай решено заменить. До этого сальник (и масло) менялся у официалов в июле 2017 при пробеге 134 тыс. км, то есть засопливил спустя полтора года и 12 тыс. км пробега.
Маркировка старого сальника по заказ-наряду Suzuki 09283-40039-000 (стоил на тот момент 840,96 р. у официалов).
Маркировка нового сальника Suzuki 09283-40039 (431 руб. в интернет магазине в октябре 2018).
У старого сальника не было «юбки», у нового есть (юбка — это выступающая часть сальника в сторону «гранаты»).
На ютубе есть ролик технической среды журнала «За рулем», в котором все наглядно показано для Гранд Витары
Некоторые особенности:
— гайку оси (головка на 32) — сначала «расчеканил» (отвертками и прочим подручным инструментом), потом довольно с большим усилием смог сдвинуть с места и выкрутить. При обратном закручивании гайка встала в аккурат на прежнее место и снова ее «зачеканил»;
— болты крепления тормозного шлага, провода ESP снялись без затруднений (предварительно сбрызнул проникащей смазкой);
— датчик ESP долго и аккуратно поддевал тонкой отверткой (также предварительно брызнул проникающую смазку);
— ось из ступицы выбивал молотком;
— «гранату» из дифференциала поддел монтажкой — вышла относительно легко. Стопорное кольцо не повредилось, но и работал монтажкой аккуратно, без чрезмерной силы и пробовал под разными углами;
— сальник вытащил крюкой (ручкой) от штатного домкрата (на фото его не видно). Сальник при этом сильно деформировался;
— новый сальник вошел на место от руки, лишь немного подбил молотком через найденную металлическую обойму, подошедшую по диаметру. Если бы не нашел эту обойму, то полагаю можно было и руками (или сподручным инструментом) установить сальник на свое место…;
— отверстия для замены масла в переднем дифференциале расположены неудобно. Для откручивания пробок заливного и сливного отверстий использовал переходник (который был в комплекте со съемником масляного фильтра) и ключ на 22 (см. фото);
— масло заливал с помощью старого ручного насоса для автомобильных шин (в хозяйстве используется специально для закачки масел в труднодоступные места). Насос размещал в смотровой яме, заливал в него масло, шланг от насоса вставлял в заливное отверстие дифа. Нажатием на ручку насоса масло под давлением загонялось в диф. Литровой банки масла чуток не хватило, т.к. часть масла осталась в насосе. Уровень масла в дифе получился на 1-2 миллиметра ниже заливного отверстия, что думаю некритично. Согласно руководству по эксплуатации объем трансмиссионного масла переднего дифференциала 0,95 л (см. фото). Масло куплено в интернет магазине «Castrol Syntrax limited slip 75w140» 1 литр по цене 844 р. До этого официалы заливали такое же, только бочковое по цене 1183р за литр. Карта планового техобслуживания из гарантийно-сервисной книжки предусматривает замену масла в дифференциалах на 15-60-105-150 тыс. км, то есть каждые 45 тыс. км.
По времени заняло около шести часов с перерывом на обед.
Замена сальников переднего редуктора Grand Vitara II. Видео замены
Давно не писал в БЖ, так как всё по мелочам как то было…
Зимой заметил неприятный шум, как показалось, переднего редуктора.
Всё думаю, приплыли… Болячка известная и очень не дешовая. Навскидку, БУ баксов 300, восстановленный от 400. А новый под штуку… Неприятно как-то
В общем, для начала решил сменить масло и посмотреть что будет. Стал сливать старое…
а его там НЕТ! Блт! При этом потёков особых не видел. Вот, думаю, твою же мать! На сухом редукторе столько откатал… Всё, ласты. При том что с заднего слилось идеальное масло 🙁
Однако, решил — залью, посмотрю. Залил 75W-140, как рекомендуют многие здесь. Проехал — чудеса. В машине тихо, ничего не воет и не хрустит (да, были каке-то неприятные звуки)
Я довольный как слон, юзаю машинку, радуюсь. Пришло время переобуться, снимаю колесо…
Блт!
Всё в масле 🙁 После замены масла прошла едва тысяча. Сальники. Что б их. Заказал передний правый 19027781B Corteco с двумя кромками по рекомендациям здесь и на всякий случай сальник привода коленвала 0928340027 Suzuki. Как оказалось, не зря. Эта мерзкая резинка за менее чем тысячу км разбрызгала по всей округе редуктора граммов 700 (из литра) масла 🙁
Менял в гараже, подняв машину на экологически чистый пень
Неудобно конечно, но ямы нет. Очень не удобно откручивать кардан. Мешают траверсы кузова. В добавок спереди он прикручен болтами с торкс на 10, головки не было, пришлось искать. Открутил, кардан не слазит. Блт. Приржавел во фланце. Аккуратно сбил отвёрткой, снял. Стягивал фланец крепления кардана съёмником. Идёт очень тяжело, так что без съёмника точно никак. Мой двулапый не подошёл от слова совсем. Нашли такое решение:
Давай выковыривать сальник — хрен. За свою жизнь прикипел намертво. Еле выдрал отвёрткой.
Небольшая выработка на фланце в месте контакта сальника конечно есть, но пока поставил его, посмотрю.
Новый тоже ставился отвратно. Не лез ни в какую. Запрессовывал оправкой. Лёжа на спине. То одна сторона вылезет, то вторая. Матерился. Запрессовал. Давай ставить фланец назад, чуть набил на шлицы, вал болтается шо писец… Всё думаю, приплыли. Сломал.
Но нет. Оказывается, там стоит конический подшипник, который втягивается гайкой. И после того как она стаёт на место, всё отлично отцентровано. А вот затянуть эту гайку было непросто
Ну, в общем, зажал, прикрутил 12 болтов с двух сторон кардана (лёжа, из под траверсы, наслаждение!). Ушло у меня на это часа 4. Знаю, много, но вот так.
Занялся передним правым сальником. Ну думаю, если и здесь стопорное кольцо не пойдёт, оставлю машину ночевать на пеньке.
Открутил гайку ступицы, два болта крепления ступицы к стойке, крепления тормозного шланга и провода датчика АБС. Отвёл ступицу и чудесно вытащил внешнюю гранату. Ступицу повесил на крючок к пружине, так, что бы не натягивался шланг. Чуть поддел внутреннюю гранату монтировкой, оперившись на головку болта крышки — и привод чудесно вышел…
Ура, вселенная мне улыбнулась. Сальник подёргал обратным молотком как в известном видео — хрен там. Взял ручку стокового домкрата и за 5 секунд выдрал старый сальник.
Вытер посадочное место, и без особого труда запрессовал новый. Вот только стал он не за под лицо, а на миллиметр глубже. Вытягивать не стал, посмотрю как будет стоять.
Вся работа по его замены со сборкой заняла от силы минут 30 — так что если что, поменяю.
Так как машина была без колеса, проверил стойку стаба. Предсказуемо, ей оказался писец. Отжила она чуть больше 15000. Дорог у нас нет. Одни направления, и те в дырках. Вот и результат. Поменял обе, парой. Хотя левая оказалась живее. Поставил Корею CTR CLS9. Всё равно, расходник.
Вот как-то так увлекательно я провёл вчерашний день…
Надеюсь, проблема решена, наблюдаю за редуктором. Даже не ставил защиту пока что.
Тем кто дочитал до конца опуса — бонус. Видео всего этого непотребства
Замена переднего правого и заднего левого сальников приводов редукторов Сузуки Гранд Витара
Авто я приобрел еще в декабре 2018 года и при осмотре на сто сразу заметил что сальники приводов редукторов пойдут под замену. (Фото делал уже после покупки авто)
Итак для замены нам понадобятся:
7. И конечно желательно гараж с ямой, будет намного проще ремонтировать машину.
8. Перед началом ремонта: не забудьте подрезать пружинки на сальниках на 3-4мм, чтоб потом не говорили что поставили оригинал и он у вас сразу побежал. Вот видео как это делать
Т.к ремонтом занимался один и времени особо не было + делать фото и записывать видео с руками в мазуте не очень удобно… Я прикреплю видео взятое с ютуб (в которых по моему мнению самая легкая и быстрая последовательность ремонта).
Часть 1: Замена переднего правого сальника.
Часть 2: Замена заднего левого сальника.
Дополнение: Если вдруг у вас не выходит шрус из редуктора (ему что-то не дает выйти), то скорее всего у вас проблема со стопорным кольцом (Артикул оригинала Suzuki 44111-79K00 240 рублей шт, не оригинальное стопорное кольцо подходит с привода ВАЗ 2108-2109, а найти запчасти с 8-9 думаю не проблема и цена рублей 15-20 за 1 кольцо будет). В этом видео человек как раз столкнулся с такой проблемой, смотрите с 6 минут :
После ремонта проехал уже 500 км и все ок!
Жду ваших комментариев о том помог вам мой бортжурнал или нет…
Всем спасибо за просмотр!