гуртование грунта что это такое
буртование
Смотреть что такое «буртование» в других словарях:
буртование — сущ., кол во синонимов: 1 • засыпание (21) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 … Словарь синонимов
Буртование — ср. Закладка овощей в бурты на хранение. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
буртование — буртование, буртования, буртования, буртований, буртованию, буртованиям, буртование, буртования, буртованием, буртованиями, буртовании, буртованиях (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов
буртование — буртов ание, я … Русский орфографический словарь
буртование — я; ср. Закладка овощей, корнеплодов на хранение в бурты. Буртова/ние картофеля … Словарь многих выражений
буртование — бурт/ова/ни/е [й/э] … Морфемно-орфографический словарь
Буртование гумусового горизонта — сгребание гумусового горизонта в бурты перед выполнением планировочных работ, после чего масса гумусового горизонта равномерно распределяется по выровненной поверхности … Толковый словарь по почвоведению
засыпание — закидка, занесение, забрасывание, насыпание, заваливание, проваливание, закапывание, всыпание, покрывание, срезание, задремывание, резание, засыпка, заполнение, заметание, закидывание Словарь русских синонимов. засыпание сущ., кол во синонимов:… … Словарь синонимов
ПЛАНИРОВКА ПОВЕРХНОСТИ ПОЛЕЙ — выравнивание поверхности почвы и придание ей нужного уклона. Проводят планировщиками, бульдозерами, скреперами. Эффективна в богарном и орошаемом земледелии. На выровненной поверхности равномерно увлажняется верх. слой почвы, исключается застой… … Сельско-хозяйственный энциклопедический словарь
бурт — а, м. bord > пол. burt. 1. хим. Бурт или бурта. Земляная насыпь или гряда, изготовленная для выщелачивания селитры. Даль. 2. На заводах груда свекловицы или картофеля, подготовленная для выделки патоки. Даль. || Куча. В которую складывается… … Исторический словарь галлицизмов русского языка
Методические рекомендации Методические рекомендации по устройству грунтощебеночных слоев дорожных одежд
МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ УССР
ХАРЬКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО УСТРОЙСТВУ
Настоящие методические рекомендации разработаны на кафедре строительства и эксплуатации дорог Харьковского автомобильно-дорожного института доц. канд. техн. наук Кравченко В. Г. на основании теоретическо-экспериментальных исследований и опытного строительства дорожных одежд с грунтощебеночными слоями.
Методические рекомендации предназначены для руководства при производственном внедрении конструкций дорожных одежд с грунтощебеночными слоями в условиях Левобережья УССР.
Методические рекомендации утверждены Советом дорожно-строительного факультета Харьковского автомобильно-дорожного института, протокол № 1/47 от 12 сентября 1975 г.
ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1. Грунтощебнем принято называть дорожно-строительный материал, получаемый в результате уплотнения рационально составленной смеси щебня, грунта, вяжущего и воды. Если в составе грунтощебня вяжущие не применяются, то такой грунтощебень называется неукреплённым.
3. При применении в составе грунтощебня вяжущих веществ необходимо руководствоваться, кроме настоящих методических рекомендаций, действующими инструкциями и нормами по укреплению грунтов вяжущими веществами (СН 25-74 и др.).
4. Количество щебня, грунта, вяжущих веществ и воды в составе грунтощебня зависит от места расположения слоя в конструкции дорожной одежды, прочности каменных материалов, типа вяжущих веществ, типа грунта и т. п. и определяется в соответствии с методикой проектирования составов грунтощебеночных смесей (см. Приложение I).
МАТЕРИАЛЫ
Щебень
5. В составе грунтощебня применяется щебень как прочных, гак и слабых горных пород. Кроме того, могут применяться неподдающиеся в чистом виде укатке кварциты, кварцевые песчаники и стекловидные шлаки.
7. Максимальный размер щебенок не должен превышать 2/3 толщины уплотняемого слоя грунтощебня.
Грунты
8. В составе грунтощебня могут применяться различные по генезису и гранулометрическому составу грунты: глинистые, суглинистые, супесчаные. При этом надо стремиться к применению грунтов оптимального гранулометрического состава.
Наиболее высокая прочность, морозоустойчивость и водоустойчивость грунтощебня достигается при применении супесчаных и легкосуглинистых грунтов, гранулометрический состав которых близок к оптимальному. Предварительное улучшение гранулометрического состава тяжелых суглинистых и глинистых грунтов пескованием, а также песчаных грунтов глинованием для доведения их состава до оптимального может оказаться рациональным при наличии в непосредственной близости от трассы карьеров крупно- и среднезернистых песков, гравия или глины соответственно.
9. Требования к грунтам устанавливаются в зависимости от применяемого в составе грунтощебня типа вяжущего вещества.
10. Для неукрепленного грунтощебня могут применяться связные грунты с влажностью границы текучести не более 40%. Число пластичности при этом не ограничивается. Наиболее эффективно в этом случае применение супесчаных или легких суглинистых грунтов. Допускается применение тяжелых суглинков и глин, предварительно улучшенных песком.
а) граница текучести не более 40%;
б) число пластичности не более 17.
Чем выше содержание в грунте пылеватых и глинистых частиц, а также гумусовых веществ, тем больше потребное количество цемента, тем труднее размельчение агрегатов грунта и равномерное распределение цемента и воды в процессе производства работ.
Не следует применять черноземы с содержанием гумусовых веществ более 10%.
12. При применении битума и полимерных смол в составе грунтощебня можно применять грунты с влажностью границы текучести не более 40% и числом пластичности не более 22.
Наиболее эффективно в этом случае применение грунтов оптимального гранулометрического состава (см. п. 8).
Вяжущие вещества
13. В качестве вяжущих материалов в составе грунтощебня могут применяться органические, неорганические вяжущие и полимерные смолы.
14. Рекомендуется применять портландцементы марки не ниже «400», жидкие битумы марок СГ-15/25, СГ-25/40, МГ-40/70; кумароновые, форфурол-анилиновые и карбамидные смолы.
КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД С ПРИМЕНЕНИЕМ ГРУНТОЩЕБЕНОЧНЫХ СЛОЕВ
15. При разработке конструкций дорожных одежд с применением грунтощебеночных слоев необходимо учитывать особенности водно-теплового режима системы «дорожная одежда + земляное полотно» при применении укрепленного и неукрепленного грунтощебня.
16. Грунтощебень может применяться как в основании дорожных одежд, так и в качестве слоя покрытия. В последнем случае обязательным является устройство поверхностной обработки.
В зависимости от расположения слоя в конструкции дорожной одежды будет изменяться количество щебня и вяжущего в грунтощебне. В качестве слоя покрытия рекомендуется применять укрепленный грунтощебень.
17. Толщина грунтощебеночного слоя должна быть не менее 10 см.
18. На рис. 1- 4 приведены примеры конструкций дорожных одежд с применением грунтощебеночных слоев при эквивалентном модуле упругости дорожной одежды 1400, 1300, 1200 и 1000кг/см2.
Для повышения модуля деформации грунтового основания и водоустойчивости дорожной одежды производится устройство слоя из уплотненного грунта толщиной 20 см.
22. При конструировании дорожных одежд с применением грунтощебня необходимо учитывать категорию дороги и наличие местных дорожно-строительных материалов для данных конкретных условий района строительства.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРАВИЛА
ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ГРУНТОЩЕБЕНОЧНЫХ СЛОЕВ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
23. Прочный и водоустойчивый слой грунтощебня получают путем технологических операций, главными из которых являются перемешивание и уплотнение. Только после надлежащего перемешивания составляющих и уплотнения грунтощебеночной смеси до максимальной плотности можно получить грунтощебеночный слой требуемой прочности. С этой точки зрения грунтощебень следует рассматривать как продукт технологии. Перемешивание и уплотнение составляющих грунтощебня до максимальной плотности производится при оптимальной влажности. Оптимальная влажность определяется экспериментальным путем в лаборатории.
24. Перемешивание составляющих грунтощебня может быть произведено в стационарных смесителях, а также непосредственно на дороге в передвижных смесительных машинах. При этом следует иметь в виду, что качество смешения при различных способах будет различным. Поэтому способ перемешивания выбирается в зависимости от требований, предъявляемых к однородности смеси, а также от сроков строительства и наличия машин и механизмов в дорожно-строительной организации.
Прочность грунтощебеночных слоев существенно зависит от прочности нижних слоев и грунтового основания. Поэтому подготовка грунтового основания и устройство нижних слоев покрытия должно производиться очень тщательно.
25. Для устройства слоя грунтощебня может быть использован грунт полотна дороги или грунт резерва. Если между окончанием отсыпки земляного полотна и началом работ по устройству грунтощебеночного слоя имеется продолжительный разрыв, то более рациональным способом является использование грунта резерва.
26. Производство работ может осуществляться с устройством корыта, или без устройства корыта, но с устройством присыпных обочин. Лучшим способом при смешении на дороге является устройство бескорытного профиля, который обеспечивает лучшую работу машин и механизмов, а также облегчает движение автотранспорта. Наличие же корыта в дождливые периоды затрудняет сток воды и высушивание грунта.
27. Поскольку прочность и водоустойчивость слоя в значительной степени зависит от равномерности распределения составляющих в массе грунтощебня, технологические операции должны быть направлены на то, чтобы в данных условиях производства достигнуть максимально возможной степени равномерности распределения составляющих грунтощебня.
28. При применении укрепленного грунтощебня обработка вяжущими материалами может быть произведена обычным и раздельным способом. При раздельном способе грунт обрабатывается вяжущим и далее производится смешение укрепленного грунта и щебня. Раздельный способ обработки грунтощебня обеспечивает более равномерное распределение составляющих в массе грунтощебня по сравнению с обычным способом.
29. Правила укрепления грунтов в составе грунтощебня органическими и неорганическими вяжущими ничем не отличаются от существующих правил укрепления грунтов вяжущими.
Первой операцией по укреплению грунта является заготовка грунта. Сюда относятся работы по разработке грунта в резерве или карьере, доставка грунта на проезжую часть дороги, измельчение грунта. При необходимости улучшения гранулометрического состава грунта, в грунт по расчету вводится требуемое количество песка. Разработка и доставка грунта на проезжую часть может быть произведена скреперами, грейдер-элеваторами или автосамосвалами в зависимости от высоты насыпи и наличия пригодного для устройства грунтощебеночного слоя грунта. Измельчение грунта производится дорожными фрезерами различных типов и марок.
30. После заготовки грунта производится укрепление его вяжущими веществами. При этом самой ответственной операцией является равномерное распределение вяжущего между частицами грунта. Введение вяжущего может быть произведено либо через распределительную систему фрезы Д-530 (при укреплении битумом), либо распределителем цемента (при укреплении грунта цементом) Д-343А.
31. Укрепленный грунт при оптимальной влажности смешивается со щебнем. Способы смешения могут быть приняты различные (например, смесителем Д-370, автогрейдером и др.), в зависимости от наличия машин и требований к качеству смеси.
При применении неукрепленного грунтощебня операции по устройству слоя повторяются за исключением операций по укреплению грунта.
32. Состав грунтощебеночной смеси (в том числе норма вяжущего и щебня) устанавливается в лаборатории. Производственная потребность в составляющих грунтощебня на 1 км определяется следующим образом.
Расход материалов в чистом виде на 1 км грунтощебеночного слоя по весу:
где B — ширина основания или покрытия, м.
—толщина слоя грунтощебня в плотном теле,
—проектная норма щебня по объему, %;
— объемный вес щебенок, т/м3.
где: 
— коэффициент уплотнения грунтощебня;
—требуемая плотность грунтощебня, т/м 3
где 
– требуемая влажность грунтощебня, %;
—естественная влажность щебня, %;
—то же, грунта, %;
Расход материалов на 1 км грунтощебеночного слоя по объему:
Расход материалов по объему с учетом их рыхлого сложения и естественной влажности:
Потребное количество вяжущего 
для грунтощебеночного слоя
33. После перемешивания составляющих грунтощебеночную смесь разравнивают и уплотняют пневмокатками или виброкатками.
34. При уплотнении укрепленного и неукрепленного грунтощебня следует обеспечить надлежащие упоры со стороны обочин. Затем производить равномерное уплотнение слоя грунтощебня по всей ширине проезжей части, двигаясь от краев к середине. Количество проходов катка по одному следу устанавливается в лаборатории.
Грунтощебеночные слои очень эффективно доуплотняются и формируются под воздействием автомобильного движения. Поэтому, для повышения качества покрытия и сокращения работы катков рекомендуется открывать для автомобильного движения законченные участки грунтощебеночных слоев. При этом должно проводиться тщательное регулирование движения для равномерного наката слоя по всей ширине. Во влажную погоду, при повышенной влажности грунта, движение должно быть закрыто.
35. При укреплении грунта в составе грунтощебня цементом за вновь построенным участком должен быть организован уход. Сохранение влаги, требуемой для реакции твердения и гидратации цемента, может быть осуществлено либо путем засыпки участка песком, с увлажнением последнего, либо нанесением тонкой пленки эмульсии или жидкого битума.
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОНТРОЛЬ ПРОИЗВОДСТВА И ПРИЕМКУ РАБОТ.
36. В период производства работ необходимо следить за правильностью выполнения технологических операций. При этом не допускается укладка слоя на неуплотненное основание; избыток органического вяжущего в смеси; уплотнение грунтощебня при избыточной или недостаточной влажности грунта; оставление слоев из неукрепленного грунтощебня без защитного слоя в период осенней и весенней распутицы; применение щебня размером крупнее 2/3 толщины слоя в плотном теле; неравномерное распределение составляющих грунтощебня в объеме материала.
37. При постройке грунтощебеночных слоев производится постоянный контроль за основными технологическими операциями, имеющий целью выполнение слоя в строгом соответствии с требованиями проекта и технических условий, для достижения, в конечном счете, прочного и устойчивого слоя дорожной одежды.
38. Перед устройством грунтощебеночного слоя определяется плотность и влажность грунта с помощью прибора Ковалева. Пробы отбираются через каждые 100 м по 3 пробы на поперечнике. По данным измерений вычисляются коэффициенты уплотнения, величина которых должна быть не менее 0,98.
39. Перед укреплением грунта в составе грунтощебня производится контроль агрегатного состава грунта (степень измельчения). С этой целью отбираются пробы размельченного грунта в трех точках на поперечнике весом 1-2 кг через каждые 100м. Отобранные пробы просеиваются через сито с отверстиями 5 и 2 мм. Количество агрегатов крупнее 5 мм не должно быть более 25%, и агрегатов мельче 2 мм не меньше 60%. Одновременно с этим определяется естественная влажность грунтов с помощью прибора Ковалева Н. П.
41. Во время перемешивания грунта со щебнем контролируется равномерность распределения щебня в массе грунтощебеночной смеси. Пробы отбираются через каждые 100 м в трех точках по поперечнику весом 2,5-3,0 кг. Затем производится «мокрый» рассев через сито 5 мм. Остаток на сите 5 мм характеризует содержание щебня в пробе: отклонения в содержании щебня от нормы должны быть в пределах ±10% по весу.
42. В производственных условиях осуществляется также контроль прочности укрепленного грунтощебня. С этой целью формуются образцы в металлических формах диаметром 16 см и высотой 10-12 см. Смесь берется прямо из валика после окончания перемешивания укрепленного грунта со щебнем. Сформированные образцы выдерживают в условиях влажной среды в течение 7 суток и затем испытывают на сжатие с определением модуля упругости. Полученные значения должны расходиться с проектной прочностью не более чем на 5%.
После окончания уплотнения слоя производится контроль толщины и ширины слоя. Допускаемые нормы отклонения от проектных величин такие же, как и для других слоев покрытий и оснований.
43. Все записи по контролю технологического процесса строительства грунтощебеночного основания ведутся в журнале производства работ, который систематически проверяется заказчиком.
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ГРУНТОЩЕБНЯ
44. Оценку экономической эффективности использования грунтощебня в конструкциях дорожных одежд необходимо производить в соответствии «Методикой расчета экономической эффективности внедрения новой техники в дорожном строительстве» М. 1966 г.
45. В соответствии с Методикой основными показателями при расчете экономической эффективности принимаются себестоимость строительно-монтажных работ, капиталовложения в машины, трудоемкость работ. При этом сравнение вариантов конструкций дорожных одежд производится по приведенным сопоставимым затратам.
Эквивалентный модуль упругости Еэкв. кг/см2
Тип конструкции дорожной одежды
Экономический эффект от внедрения конструкции данного типа, тыс. руб.
Гуртование грунта что это такое
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)
Устройство щебеночного основания и покрытий
Общие положения
1. Контроль качества и приемку работ по устройству щебеночных, гравийных, шлаковых оснований и покрытий автомобильных дорог и мостовых необходимо производить в соответствии с требованиями СНиП 3.06.03-85.
2. До начала устройства указанных оснований и покрытий должно быть подготовлено земляное полотно и дренаж.
3. В ходе устройства оснований и покрытий в состав контролируемых операций входят:
— завоз и послойное распределение применяемых материалов;
— предварительное уплотнение, профилирование и окончательное уплотнение.
4. При завозе и распределении материалов следует учитывать запас на усадку при уплотнении:
Максимальная толщина уплотняемого слоя, см, при применении катков
с гладкими вальцами массой 10 т и более
решетчатых и на пневматических шинах массой 15 т и более
вибрационных и комбинированных массой, т
1. Трудноуплотняемый (из изверженных и метаморфических пород марки по прочности 1000 и более, гравий прочный, хорошо окатанный, шлаки остеклованной структуры)
2. Легкоуплотняемый (из изверженных и метаморфических пород марки по прочности менее 1000, осадочные, гравий неокатанный, шлаки с пористой структурой)
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Типовая технологическая карта разработана на устройство щебеночных оснований и покрытий.
СТРОИТЕЛЬСТВО ПОКРЫТИЙ ПЕРЕХОДНОГО ТИПА
Покрытия названы переходными потому, что по мере роста интенсивности движения они служат основанием для покрытий усовершенствованных типов. Последние являются экономичными уже при интенсивности движения более 200 авт./сут.
К недостаткам покрытий переходного типа относят сильную пылимость в сухое время года, отсутствие ровности, особенно у булыжных мостовых, и быструю потерю первоначальной ровности.
Неэкономичность покрытий переходного типа объясняется их сравнительно быстрым износом, требующим частых и дорогостоящих ремонтных работ, а также высокой стоимостью автомобильных перевозок.
При строительстве переходных покрытий применяют в основном минеральные материалы с грунтовыми вяжущими: минеральные зерна удерживаются между собой пылевато-глинистыми частицами, при увлажнении приобретающими вяжущие свойства. К переходному типу относят также покрытия из грунтов и малопрочных минеральных материалов, обработанных органическими вяжущими. Такие покрытия меньше пылят, но обладают меньшей прочностью и общими для всех покрытий данной группы недостатками. К покрытиям переходного типа относят также гравийные и щебеночные покрытия, булыжные мостовые.
Особенности подготовки земляного полотна для дорожных одежд с покрытиями переходного типа
Для дорожных одежд с покрытиями переходного типа земляное полотно отсыпают за год до строительства дорожной одежды, чтобы оно доуплотнялось под воздействием автомобилей и атмосферных осадков. Земляное полотно устраивают главным образом корытного профиля.
Корытный профиль создают двумя способами. В первом (рис.1) земляное полотно отсыпают до уровня, соответствующего низу дорожной одежды, т.е. до поверхности, на которой будет расположено основание.
Рис.1. Земляное полотно, подготовленное для дорожной одежды с дополнительным слоем основания на всю ширину земляного полотна:
Рис.2. Земляное полотно при полукорытном профиле:
Рис.3. Земляное полотно с присыпными обочинами
При возведении земляного полотна с присыпными обочинами за год до строительства дорожной одежды в корыте может скапливаться вода, переувлажняющая земляное полотно. Во избежание этого в обочинах и в пониженных местах продольного профиля устраивают прорези для выпуска воды из корыта. Чтобы избежать переувлажнения земляного полотна водой из корыта, обочины присыпают непосредственно перед строительством дорожной одежды. В этом случае подсыпку производят из привозного грунта или грейдер-элеваторами из придорожных резервов. При втором способе земляное полотно называют полукорытного профиля.
Корыто в земляном полотне вырезают преимущественно автогрейдерами, которые двигаются по круговой схеме, срезая и перемещая грунт в стороны обочин.
После образования корыта перед устройством основания дно корыта уплотняют 6-8-тонным катком за два-три прохода по одному следу.
Рис.4. Поперечный профиль дороги V категории с покрытием серповидного типа
При необходимости иметь корыто глубже 0,3-0,4 м в несвязном грунте, стенки его делают с откосами крутизной 1:1, а грунт для последующей засыпки пазухи хранят на обочине вдоль корыта или сдвигают за бровку на откос.
Указания по устройству работ по уплотнению грунта
Степень уплотнения грунта зависит от способа возведения насыпи. При отсыпке грунта грейдер-элеватором или экскаватором драглайном первоначальное уплотнение достигает 0,65-0,7 от оптимальной плотности (1,0). Бульдозеры дают 0,7-0,8, автомобили и скреперы 0,8-0,85. При влажности грунта, близкой к оптимальной, уплотнение может достигать 0,85-0,9. Таким образом, для достижения плотности грунта 0,95-1,0 требуется его искусственное уплотнение.
Для оперативного контроля можно на месте работы установить «предел прочности» грунта при уплотнении его укаткой, характеризующий условия перехода грунта из стадии уплотнения в стадию выпирания из-под рабочего органа машины.
Для уплотнения грунтов при возведении насыпей применяют тяжелые катки (прицепные или самоходные), кулачковые, решетчатые и ребристые катки, катки на пневматических шинах, механические трамбовки (электрические или пневматические), трамбующие плиты, трамбовочные и виброуплотняющие машины, машины виброударного действия.
Уплотнение грунта на насыпи ведут в той же последовательности, что и его отсыпку. Грунт уплотняют путем последовательных круговых проходок катка по всей площади насыпи, причем каждая последующая проходка должна перекрывать предыдущую на 0,2. 0,3 м. После завершения цикла укатки грунта на всей насыпи, в такой же последовательности выполняют укатку и в последующих циклах.
На рис.5 показана схема катка статического действия с пневматическими шинами и рабочим органом с гладкими (рис.5, а) и кулачковыми (рис.5, б) вальцами.
Рис.5. Катки для уплотнения грунта:
При наличии воды для песчаных грунтов иногда применяют уплотнение избыточным увлажнением. Вода при этом подводится снизу уплотняемых слоев (путем подтапливания).
Гладкие катки, хотя и малопроизводительны, наиболее пригодны для связных и малосвязных грунтов. Недостатки их в том, что они могут уплотнять тонкие слои (не более 0,2 м), требуют сравнительно большого числа проходов на малых скоростях и большого фронта работ. Все это создает значительные затруднения при организации скоростного строительства земляного полотна и препятствует полноценному уплотнению насыпей.
Катки на пневматических шинах могут уплотнять связные и несвязные грунты (рис.6). Данные катки значительно эффективнее гладких жестких катков за счет снижения числа проходов. Самоходные катки на пневматических шинах применяют в основном для уплотнения оснований и покрытий.
Рис.6. Схема работы прицепного катка на пневматических шинах при уплотнении насыпи:
Рис.7. Схема работы тяжелой трамбовки при уплотнении грунтов
Для уплотнения слабо водостойких мелкозернистых или гравелистых грунтов, в том числе, суглинистых и глинистых гравийно-песчаных смесей, смесей с органическими примесями, содержание воды очень важно, особенно при виброуплотнении. Такие грунты могут уплотнять машины любых типов. Если содержание воды меньше оптимального, предпочтительнее использовать пневмо- и виброкатки.
Скальные и обломочные грунты уплотняют как пневмо-, так и виброкатками при толщине слоя от 30 до 80 см. Если размер камней превышает 80 мм, толщина слоя для виброкатков снижается до 30-40 см.
Чистые гравийно-песчаные смеси с зернами менее 50 мм, уплотняемые виброкатками и катками на пневматических шинах водоустойчивы, в связи с чем степень уплотнения этих смесей может быть меньше, чем у других материалов. Кулачковые катки не применяют для уплотнения чистых песков. Для уплотнения сыпучих грунтов (пески, супесь) можно применять вибрационные машины. При вибрировании возникают перемещения частиц грунта вследствие колебательных движений, сообщаемых вибратором. Повышение плотности грунта достигается тем, что частицы грунта перемещаются, занимая более устойчивое положение.
Самоходные трамбующие машины снабжены рядом молотков массой от 0,3 до 1,5 т, падающих с высоты 50-250 см. Ширина уплотняемой полосы 1,8-3 м, скорость 200-400 м/ч, глубина уплотнения 60-100 см, производительность 200-500 м /ч.